なんといっても美しい！ブラックで車体に合っていて引き締まった印象です。
取り付けは一時間半ほど、好みのポジションに合わせるのに手間取りましたが、工具さえあれば簡単です。
完成度が高く満足ですが、逆チェンジにするとセッティングによっては、フレームの溶接跡の盛り上がりに干渉してしまいます。
(車体によってなので一概にはいえませんが・・・)
なので星４つにしました。
最近の社外ステップにありがちなキラキラ、派手な造りが苦手な方におすすめです。

当方の体型と純正ステップとのポジションがイマイチだったので、こちらの製品を購入しました。
最大で45mmUPは低身長ライダーにとって効果は絶大です。
公道で使用が出来るという事を前提として、ブレーキスイッチなどの変更もなくこれだけのポジション調整が可能なのはこの製品だけだと思います。逆シフトにしてもカウルカットの必要はありません。
サーキットでも、荷重がかけやすくなるのでベストタイム更新が出来ました。
値段が高価な分・・・作り自体も非常に良く、以前に購入した某社のものよりはるかに優れています。シフトタッチなども別物です。
この製品は全日本のチームも使用していますし、
『KAWASAKI車なら、ウッドストックだよねぇ。』
と某雑誌の編集長も言っておりました（笑）

ドレスアップやバンク角の確保だけでなく、自分にあったポジションを探すため、走りを良くするためのバックステップです。
他社より多少高価でも、こちらをオススメします。

性能は5つ星なのは間違いないのですが、実際の評価が4つ星なのは、公道も走れるレース用部品なのでタンデムステップとリザーバータンクが干渉してしまうためです。
もちろんホームセンターなどで販売されている安いステーを利用すれば容易に解決できます。

宅配が届いてビックリ！軽い！！しかしSTDと比較してみると僅かマイナス20gの差（STD＝1300g）ちょっと残念だけどピッタシSTDの重量に収めてくるところはある意味すごいと思う。

取り付けは約2時間。ブレーキSWの調整とSTDチェンジロッドのアームを裏返しにする（STDの取り付けが硬い。バイスが必要だった）のに多少時間を要したが、仮組みされているため簡単。
STDのブレーキSW、サイドスタンドのSW共にそのまま使用可能。また変にこじったり、引っ張ったりする部分も無くよくできている。
うちの会社、機械加工をやってますけど会社で開梱して従業員に見せたところ、「軽い」「面取りが美しい」「この値段でよく作るな〜」と絶賛。取り付け状態もフレーム色と同じなため締まった感じになった。

10mmBACK、30mmUPに設定したが、かえって楽なポジションになった。（気のせい？）
シフトフィーリングはバッチリ！YZFに乗っている人はみんな思っているだろうけど、STD状態ではシフトチェンジするときに、カッツンという感じで2段モーションになりがちだけど、精度がいいのかカッ、カッと云う感じでギアが入ります。お勧めはやっぱり逆チェンジにすること。　

今までいろんなバイクにいろんなメーカーのバックステップをつけたけど、今までで最もいい感じです。

今時TRX850用の新製品を出してくれたことに驚き！他社製の3万円台のものに較べて、さすがに高級感のある仕上がりで、ポジションを5種類選べ、操作も確実です。取り付けも特に難しい部分はありません。但し一ヶ所難点は、ステップをベースプレートに取り付けるボルトがツライチではなく、ボルトの頭が若干飛び出しているため、シフトロッドに接触してしまいます。操作に影響があるほどではありませんが、私はボタンタイプのキャップボルトに変更しました。