パワーアドバンスフルデジタルCDI デイトナ:DAYTONA

XR100モタードのSTクラス仕様で使用しています。
吸気解放、レーシングマフラー、キャブセットでピークパワーは上がったのですが、どうしても中速の谷間が消えず、最後にこのCDIを投入したところ走りが激変しました。
CDI単体でパワーアップ等が望めないということは周知の事実だと思いますが、吸排気がきっちりセッティングできればこのCDIの恩恵を十分体感できると思います。タイムにもきっちり現われました。
STクラスに出場しようと考えている方はCDI交換は必須です。ファイナルのセッテイングやキャブセットでお悩みの方は、一度CDI交換も試してみる価値があると思います。

キタコ，ポッシュと散々迷い赤アルマイトのこいつに決定。
取り付けは説明書はわかり易くシートさえ外せば配線をよく見ながらつけましょう。しかし取り付け場所に一苦労私はエイプですが、本体の出ている配線が中途半端な長さの為純正のＣＤＩのところには付きません。大きさも大きく結局シート下に無理やり入れてます。　
[走ってみて］
配線の色を組み替えることにより進角が可変します。
一番進角が進む繋ぎ方はエンジンが傷むとの注意書きが合ったのでやってませんが、心持エンジンの掛かりは良いしストレートに12500回転まで吹き上がります。ボアアップしたエンジンなら眼に見えて効果を体感できるでしょう。

シグナスXの国内仕様には中速域の40〜60キロあたりに回転があがらない「谷」というものがあるようです。そこでこのCDIを取り付けてみました。取り付け後はエンジンが吹けない独特の谷は無くなり、上までスムーズに伸びていくようになりました。ただし最高速は変わらないようでした。
またアイドリングが若干低くなるようですので、アイドリング調節をしたほうが良いと思います。あと少し値段が高いかなぁ？と思いました。

友達のZXを改造するということでオークションで購入。
結構値段が張るなぁ・・・と思っていましたがこの性能なら納得。スピードはUPしましたがそれよりもトルクがかなり上がった気がします。坂道で、以前は少しスピードが落ちてきてる感じがしたのにグングンと引っ張られていきます。他の改造もするとかなりのスピードを出しそう・・・最高速を求めるなら是非使用してみてください

レッツIIの最高速を伸ばすべく、装着しました。値段も手頃で、原付のカスタムとしてはまず最初にやっておきたいものだと思います。
取り付けも簡単で、六角１本あれば簡単に出来ます。六角を使って、足元のカバーを外し、純正のＣＤＩに付け替えるだけでＯＫです。ちゃんと丁寧に説明書も付いていますし、簡単です。配線カプラーがやや硬くなっている時がありますが、慎重に外せば大丈夫だと思います。そのまま、縦にして純正のＣＤＩが付いていた場所に収めれば完了です。
ボディカラーもアルミの青でカッコよく、おしゃれな感じです。また、エンジン始動すればＬＥＤランプがグリーンに点灯し、かっこいいです。
エンジンをかけ、乗ってみた感想ですが、今まで６０ｋｍしか出なかったバイクがいきなり、７●ｋｍはでました。エンジンの吹け上がりも良好で、大満足です！
ただ･･･７●ｋｍ出ていたのは数ヶ月でその後はみるみるうちに最高速が落ちていきました。今では６０ｋｍ出ればいい方です。やはり、ＣＤＩを換えただけではダメで、マフラーの交換も必要だと思います。説明書にもちゃんと書いてありました。
ただ、数ヶ月でもあの速さが体感できたので、★５つとしました！！