1年ほど前に購入しました。
音はしっとりした感じでうるさすぎず空冷らしい音を奏でてくれます。
3000rpm辺りにトルクの谷がありますが、
高回転の伸びは素晴らしいです。
エキパイとテールパイプがワンピースなのでひとりでも
取り付けできました。
ちなみにバッフルは取り外すナットが溶接されているため
取り外しできません。

日頃から街中で重点音を響かせるアメリカンを見るたびに、純正マフラーの排気音が貧弱に思え、思い切ってマフラーを交換することに決めました。
しかし、マフラー交換と言ってもカスタム部品の多いDragStarには、マフラー数も多々あることから、いくつかの基準を設け絞り込み検討した結果、JMCA認定ではありませんが、説明に記載されていたパワー（STD比UP）3。5psに期待し、OVERRACINGの2in1スラッシュマフラーを購入することにしました。
取付後の感想については、カタログに記載されていたdB値以上に重点音が響きわたり、乗るのが一段と楽しくなりましたが、交換したことにより、排気の抜けが良くなったせいか、低速トルクが低下し、発進時にもたつくような印象を受けたため、スパークプラグをイリジウムプラグに取り替えたところ、若干低速トルクの低下は改善されたように思います。
最後に、交換したことによる感想をまとめると、メリットとしては近所迷惑にならない程度の重低音が挙げられますが、デメリットはカタログ値以上にパワーアップは感じられず、低速トルクの低下及び、オイルフィルター交換時にマフラーを外す必要があることかと思いますなお、（マフラー自体シルバーですが、想像していた以上に全体的にゴールドに焼けてしまいます。）

取り付け事態はとてーも簡単。人によりけりだとは思いますが・・・
ノーマルガスケットは必要になりますので用意しておきましょう。

マフラーカバーがカーボンでカッコイイのですが、どうしても固体差が出てしまうので残念なところ。取り付けがねぇ。

前オーナーがサイレンサーにゴニョゴニョしたそうなので良いサウンドを出してくれます。アイドリングは変わらず静かです。エグザップのおかげかな。
回すと低音が聞いてて楽しいです。トンネル入っても自分のバイクの音が聞こえるので最高！
見た目を変えたい方はベストです。しかしとっても静かなので、音量にこだわるなら、弄る（自己責任）か他のサイレンサーがベストでしょう。

購入して半年経ちました。
フルチタンなのでとても軽く音も良いです。
バッフル外して乗っているのでウエイトローラー、燃調のセッティングはしてあります。
忠男のマフラーと比べると低中速は遅いですが上の伸びは最高です。
見た目は市販のマフラーの中でサイレンサーがかなり短かく、いい感じにカチ上がってるので最高ですね。
取り付けは工具があればわりと簡単です。
20分位で出来ました。
スプリングの使用点数が多いので、スプリングフックがないと面倒臭いです。
装着してる人も少ないのでまだまだ目立てますww

一般に、音が低く太いと謳われる2in1に憧れ購入。

1. アイドリングは音量控えめ。近所に良い。
2. アクセルを開けると低音が響きだす。音質は『デダドドドド・・・』の風。
3. 音圧はリッターマシンと比較にはならないがそこそこか。
4. 軽い！取付容易。ガスケットは2種類必要（キタコ 前・XY-15 後・XY-05）
5. 純正サイレンサー1本分、空間ができる（写真左上）。大きめのバッグでもコゲの心配低減。
6. サイレンサーエンドに垣間見るキャップボルトがイジり欲をカキタテル（写真下左）
7. サイレンサーとエキパイとの接続はスプリング補強される（写真下右）
8. エンジンからの取り回し曲線が絶妙なＳ字を描く（写真右上）
9. キャブレター未調整、バックファイアー無し。
10. オイルフィルター交換時、非常に手間だが前部エキパイ取り外し必要。ガスケットは常に予備を持たねば。