アルミボタンヘッド ポジポリーニ:POGGIPOLINI

フェラーリもヨシムラも使っている逸品。最近の物はアルマイトになって、見た目も良くなっているので、カウルなどの固定にはもってこいのパーツ。錆びない、軽量、見た目良し。
文句無しに社外ボルトではナンバーワンです。

フェラーリもヨシムラも使用する逸品。
見た目、仕上げ等も最高レベル。マシンの仕上げパーツに最適です。

６４チタン合金のボルト・ナット・ワッシャーといった小さな部品は、製作者の叡智と技術と情熱を注いだ結晶であり、同時にその製作者の実行力の汗の滴がカタチを変えたものと理解しております。
だからこそ、たかがネジ。とは思えないのです。

バリ取り。ポリッシュ。研磨。等による仕上げが金属製品の最終工程です。この最終工程に、メーカーの特徴が顕著に表れます。他メーカーと競合した中で、ポジポリーニ製の６４チタン合金の輝きが最も強いものになるでしょう。

６４チタンの独特の輝きがポリッシングを強化する事によって、流麗な輝きを放ち、ボルト類は精密機器の一種であることを表現している様です。とりわけ、平面の面積が大きいワッシャーともなれば、特に顕著です。平面の面積が大きいからこそ、入念なポリッシングの輝きが映えて来るものかもしれません。

ポジポリーニ製のＭ１０サイズのチタン・ワッシャー。
内径は１０．２ミリ。　外径は２１ミリ。　厚さは２ミリ。　
この様なサイズ設定は、ホームセンター等で購入出来るワッシャーには存在せず、ましてや、精密な切削・面取り・バリ取り・入念な研磨により造られている筈もありません。

ポジポリーニ製のワッシャーは、ボルトをワッシャーに貫き通した際、ワッシャーが必要以上に遊ぶ（ぐらぐら。ゆらゆらと動くさま。）事が無いのです。
ボルトとワッシャーの相性とは、鍵と鍵穴の如くカチッと収まるさま。それは、本当に気分の良いものです。

ポジポリーニ製のワッシャーの縦断面は、ワッシャー上面両端部が４５°に切削されており、ほのかに台形の型状。
このワッシャー上面両端部が４５°に切削された型状と相乗し、入念なポリッシュ仕上げにから光の反映による陰影が明確際立ちます。厚みが２ｍｍであることも、この一端を担っているでしょう。

因みに、Ｗ６５０のフロント・ブレーキキャリパーに使用されるボルトサイズは、Ｍ１０ｘ３８（Ｐ：　１．２５）です。
Ｍ１０ｘ４０のボルトに、ポジポリーニ製のチタンワッシャーを介して、当方は使用しました。このワッシャーは、全てに及び綺麗な仕上がりですので満足度が高い製品であります。

２００８年春以降から、値上がり顕著。その時点で、★４つ。

６４チタン合金製のフランジ六角ボルトは、ポジポリー二製・タキオン製・ベータチタニウム製の何れも秀逸、甲乙つけがたい存在。

以下にＭ６サイズにおける、ボルト頭部のディメンションを網羅します。
（　Φ＝ボルト頭部の直径　　ｈ＝ボルト頭部の高さ　）

ポジポリーニ：　Φ＝１１ｍｍ　　ｈ＝５．５ｍｍ

タキオン：　Φ＝１１．５ｍｍ　　ｈ＝４．５ｍｍ

ベータチタニウム：　Φ＝１１ｍｍ　　ｈ＝４．８ｍｍ

上記のディメンションから、
ボルト座面の広さよりも、ボルト頭部の高さを優先。そして、その球面を活かしたデザインを優先した為（画像で理解出来る様に、ボルト頭部中央は半球状に窪んでいます）に、ポジポリーニ製のフランジ六角ボルトを選択しました。

初めて６４チタン合金ボルトを購入する方に、アドバイスになるかと思い筆を執りましたが、応力の掛る部位へ換装する事が最良な換装になりますよ。
先ずは、
ハンドルに位置するブレーキレバー部　と　クラッチレバー部　のクランプ（各部位とハンドルとの取付締結ポイント）に奢ってみては如何でしょうか？
左右合わせても４本のボルト換装のみですしね。
（因みに、Ｗ６５０は、Ｍ６-２０：(2ｐ)　Ｍ６-２５：(2ｐ)　です。）

この部位には、トルクの掛る六角フランジボルトの有効性を発揮出来る筈ですよ。
外観向上以外に、ライディングの印象も変わりますよ。
ボルト４本で、随分と印象は変わるもので、しっかり感と云うか、硬質感と云うか、安心感と云うか、ハンドルと締結している筈のパーツ類が一体化した様に思えるんですね。

その部位は、実は、純正ストックままでは揺るさがあるものです。
厳密に云えば、レバー操作を繰り返す事によりネジに開きが発生し、それがユルさになるのですね。

一度御試しあれ！！　レバーのクランプ部位へのチタンボルトの換装を！！
本当に、この部位のチタンボルト化は、おススメもおススメですよ！！

フェラーリもヨシムラも使用する逸品。
見た目、仕上げ等も最高レベル。マシンの仕上げパーツに最適です。