JBパワー CRスペシャルキャブレター ケイヒン

FCRをいじったことがないのでなんともいえませんが、ツーリングユースであれば巷で言われるほどセッティングは難しくないと思います。HPや雑誌に書いてある『濃い時/薄い時』の反応を感じ取り、論理的思考を行いジェットを変えていくだけです。必要なのは技術ではなく、根気とジお金（ジェット代）だけです。原付でやったことがある方ならなんとでもなります。ちなみにポン付けだと始動すらしないと思います。
私は3日~10日程度のツーリングに出ることが多いので、逆にSHOPに任せる方には絶対にオススメできません。というのもセッティング経験があれば出先で何とでも対応できますがSHOP任せだと、いざというとき何の手段も浮かばないからです。「私は日帰りツーリングだけだから」という方もSHOPでのセッティングは1週間も持たないと思います。レーシングキャブはどうしてもピーキーなので、その間の気候等に対応できずツーリングの度にSHOPに前もってセッティングに出すハメになってしまうと思います。
ちょっと脅かしてしまいましたが、繰り返しますが必要なのは根気だけです。あと、一度セッティングが決まれば通年でエアジェットスクリューをマイナスドライバーで±45°程度回すだけで気候・標高問わずです。

以下、FCRに比べて良い点・悪い点です

【良い点】
1) やっぱり旧車との見た目マッチングがよい（主観）
2) とにかく安い

【難点】
1) スロットルが重い
2) スロー系がワンポートなのでわずかにスロットルを開けた所が合わない。
(A/F比で全閉時17でも、1/8開で11~13程度にも落ちる。つまりスロー系はわずかに開けた領域か、1/8開領域かどちらかを犠牲にしてセッティングするより他ない)

あと雨天を心配されている方。パワーフィルターはダメです。意外にもエアファンネルにネット（フレームアレスター）は快調です。どのみち入る水の量は変わりませんが、パワーフィルターは濾紙が雨粒で湿ってしまい吸入抵抗がいっきに増え空燃費が非常に狂いカブリまくりです。パワーフィルターを使う方はメンテナンスオイルはかなりマメに注油しましょう（それでもエアファンネルにはかないませんが…）

SR400　01年式　に装着しました。SR400にはよく内径38ミリが使われるのですが、大きすぎるキャブレターはセッティングがだしにくいということで33ミリにしました。
装着にあたって01年以降は00年式マニホールドに替えることと、アクセルワイヤーをCR用に替える必要があります。私はバーネットのアクセルホルダーに交換していたのでWMのアクセルワイヤーをつけました。
キャブを着けていきなりエンジンをかけるとかかるのですがすぐに止まりました。プラグは真っ黒でした。
スロージェットをかなり下げたり、ニードルを替えたりセッティングに手間と金はかかりました。安易にキャブレターは替えるべきではないと感じました。しかしセッティングがきまるともう純正に戻したくなくなる加速感とやはりデザインが気に入っていたので最高です。セッティングがあえば街乗りも大丈夫です。

決していいキャブとは言えませんが、クラシックなスタイルがグッドです。
確かに純正と比べるとかなりパワーアップしますが、設定をしないと純正より遅くなります。性能で選ぶならFCRですね。

BITOに問い合わせた結果、Φ29に決定！FCRよりCRのスタイルが好きだったので決めました。ポン付けで一発始動！ですが、チョイ濃い目でした。今年の夏は暑いですからねぇ~。メイン、スロー共に絞ったら、別のエンジンみたいです！6000からの加速が最高！通勤仕様のZEPがかなり元気になりました。でも燃費が…

ノーマルが破損したので付け替えました。
取り付けは難しくありません。（ノーマルのエアクリBOX外すのがちょっと大変でしたが。）
購入時のままで取り付けて始動・走行できました。

ただ、わたしの車両（エンジン：ノーマル、マフラー：ヨシムラサイクロン、ハイスロ、ファンネル）では中速が濃いような感じでした。5千から6千でぼこついて回転があがらなかったです。ジェットニードルのクリップを一番上にしてかなり改善されましたが、まだ少し濃いかなという感じで、別途中速をもう少し薄くするためのジェットニードルを購入していい感じになりました。

レスポンスが鋭いという感じではありませんが、高回転時にはひとまわりトルクフルな感じがします。高回転を維持して走るようにすると、ド迫力の吸気音とあいまって、高揚した気分を味わえます。

いまさらCRという気もしましたが、値段も安いですし、取り付けの外観もなかなかです。セッティングが決まれば性能的にもなかなか味わいのあるものではないかと思います。（FCR等と比較しているわけでないのであくまで主観ですが..）