モンキー用リヤガスショック 285mm(ゴールド/レッド) デイトナ:DAYTONA

スイングアーム交換と同時に交換しました。
ノーマルリアショックはただの『バネ』同然ですが、社外に交換するとリアのネバリが全然違います。
以前某社のオイル式のショックを使用していたこともあるのですが、これはバネレートが高すぎて逆に乗りにくくなりましたが、この商品は程よい堅さと減衰性能を持ち合わせています。
そして、オイル式に比べ比較的軽いです。

ノーマルのサスペンションでは走っていても楽しくないので、是非交換しましょう。
リアショックの交換だけで世界は変わります。

バックステップはキツイがノーマルだと擦る
そんな方にお奨めです。
足が長い人なんかは下に下げることもできるので疲れが軽減できるんではないでしょうか。
私の場合は足のサイズが30cmもあるのでペダルとステップの間が狭くて違和感があり交換しました。
変えた感想はサイコー!!
違和感が無くなって走りに集中できるように成りました。

YAMAHA　VOXに使用
取付時間　10分

取り付けは、ノーマルサスを外して取り替えるだけで簡単です。

私の車体は黒と銀で統一しているので、
銀メッキ加工されている事。
そしてVOXのノーマルサス長は230mmなので
若干のローダウンができる事。

この2点に合致するものが今回購入したこちらのサスです。
JOG用ですが同じYAMAHAなのでポン付け可能でした。

乗り心地は、車体がわずか1ｃｍですが沈んだことにより、
足つき性がBESTな状態となりました。
（私は股下88ｃｍですが・・・。）

クッション性は価格からすると意外や意外かなり優秀です。
ノーマルよりも硬く跳ね難くなっており、
元々スピードを出さない私には充分でした。
コーナーなどで車体を沈ませても、
どこも干渉や接触しませんし、
キチンとサスは粘ってくれるので安心感があります。

サスがメッキに変わったことにより、
更に後姿が引き締まりました。
これはおすすめの一品です！！

KSR-2にハイスロと一緒に装着しました。

ハンドルバー側はゴムシートを別に用意して密着させたので何とかなりそうなのですが、スイッチユニットは取付金具の隙間から内部が見えるので防水対策をしないと少し不安です。
上側だけでもホットボンドで塞ごうと思っています。

ボタンを押している間だけ点火がカットされますのでその間にシリンダーが動いていると、手を放した途端に押しがけの要領でエンジンが再始動してしまいます。
セッティング時など回してすぐのプラグを見たい…などにはちょっと厄介ではあります(汗；

両方の点から、NSRタイプのキルスイッチの方が
使い勝手が良いと感じました。

最初はやすりかなんかで塗装剥ごうと考えたか、やはりと言うか皮膜が超カタい
余分な労力を使う前に購入を決意

ちょっと高いがみるみる塗装が浮いてくるので楽しい
手袋必須、肌に付くとものすごい刺激が・・・
使うときはアセらずに塗った後少し放置するのが吉