ハンドルアップスペーサー H25 ハリケーン

前傾姿勢が緩和されるので、非常に楽になりました。
私は、クラッチケーブルとスロットルケーブルをロングに変更しました。

購入後すぐに装着！と思いきや・・・問題発生！小生はBMW　R100RS（87型　モノサス）ですが付いているボルトでは装着不可能！8mmボルト（頭が6角レンチで締め付ける物）の長さ70mm二本・60mm二本が必要で工具屋さんで購入しました。ボルトさえ揃えばボルトオンで装着できました。インプレッションは、小生身長180cmですがノーマルハンドルの時よりも楽に長距離を乗れますね！ノーマルの時よりも前傾姿勢が緩和されてラクチンになりました。フロントブレーキホースの取り付け部に関してはバンジョウボルトを少し緩めて（ブレーキにエアーが噛んでしまうので技は必要）角度を変更。
当然、純正に比べるとハンドル位置が変わってきますのでハンドルに被さるカバーとメーターの隙間が広くなってしまい少し格好悪いかな?って感じです。総合的には、装着して良かった面の方が大きいです。ご自身で取り付けをなさる方は、くれぐれもフロントブレーキのホースの角度に注意して下さい。

CB750に取り付けました
たった２５mmで驚くほど快適なポジションになりました。
ただし、アクセル、チョークワイヤーは長い物に交換したほうがいいですね。あと、専用設計じゃないので、取り付け面は
ツライチにはなりません。

CB400SFのHiper-Vtec1で使用していました。

このモデルは現行のモデルとは異なりトップブリッジがアルミの削り出しになっているので、同色のシルバーを選択しました。

取り付けそのものはヘキサゴンボルト４本を製品に添付されているロングタイプのボルトに交換するだけの作業で、素人でも十分可能です。

アクセル、クラッチを含む各ケーブル、ホース等はノーマルで問題なく使用可能です。
気になるトップブリッジとのサイズ適合性ですが、少なくともCB400SFとはバッチリサイズが合うので良く見ないとスペーサーがかましてあるのはわかりません。

操縦性ですが2.5cmのアップですが、別物みたいに変わります。細かいターンのやり易さやロングツーリングでの疲労感にはしっかりよい影響が出ます。さすがに高速道路では上体が起きてくるので風圧が苦しくなってきますが、ネイキッドモデルではやむをえないでしょう。

タンクの上にハンドルが存在するネイキッドモデルでも、ハンドルが切れた状態で転倒するとハンドルが曲がったり、ブレーキやクラッチホルダーがずれてタンクが凹む事が多いですが、このスペーサをかましておくとノーマルケーブルよりも余裕が出てくるので、ハンドルやレバーホルダーが当たって高価な燃料タンクをへこます可能性がぐっと減るという副産物もあります。

ケーブル類は変更なしで取り付け可能との事でしたが、実際に取り付けるとアクセルワイヤーがかなりタイトになりました。
他の方のように、本当にメーカーが現車確認をしているのか疑問です。
値段の割に作りが安っぽいのと、ハンドルクランプよりも少し小さめの為、一体感はありません。

私はＺＲＸ１２００に装着しましたが、ＺＲＸ１１００の純正ハンドルを流用すると１cmUP、１cmBACKになるので、こちらに交換した方が良いかもしれません。
ただ、２００４年式以降のＺＲＸ１２００はアルミハンドルが純正採用されているのでルックスとしては黒塗りのスチールハンドルになるので今ひとつかもしれませんが。