スイングアーム TYPE-1 OVER:オーバー

V-Maxのエンジン周りのインパクトを考えて購入しました。
で、写真の通り、とってもエンジン部分に力強さが出た感じです。
で、実際のサブフレームとしての機能としては、正直期待はしてなかったんですが、私の乗ってるV-Maxは日本仕様の90年式という事もあってか、高速走行、コーナーリング時の安定性が上がってる気がします。
やっぱり、剛性が上がってるんですかね。

90年式なんで、フレームも正直へたってる部分もあったりして、このサブフレームは良いかもしれません。
財布の関係もあって、若干安かったTYPE-2を選んだんですが、TYPE-1だともっと良い感じになったのかなと少し悩んでたりします(^^ゞ

あと、写真をみてもらっても解ると思いますが、ゴールドメダルのスラッシュガード、アクティブのニーグリッププレートも装着してますが、問題なく取り付けする事が出来ました。

基本見た目重視で買いました！（笑
乗っている分には剛性はあがったのかな？って程度です。

レーシングスタンドで立てるときのスタンドフックをつける
穴が無いのが残念。
重たいバイクなので、一度スタンドが滑って外れて立ちこけ
しそうでした。怖い！

ゼファーのエキセンが個人的に好きではなかったので、見た目が
かっこよくそれなりに満足しています。

私の購入したのも初期型に属すると思いますので、最終的なご確認及びご判断はメーカー及びご自身でお願いしますが、ご参考になれば幸いです。

＜良い点＞
・やはり軽い！純正が5キロ近くあるのに対し、約3キロはかなり運動性能に違いが出るのではないでしょうか。まだ走りこんでないので何とも言えませんが、手にしただけでもその軽さにはニンマリです。
・外観が美しい　主観ですが、ほかのゴツいタイプと違い、細身で丸みを帯びたタイプ1のスタイルはSRに良く似合うと思います。上記の軽さと合わせて、性能、ルックスに大きく貢献してくれると思います。溶接のレベルも悪くないと思います。

＜改善して欲しい点＞
・ショック取り付け部
純正ショックでは確認していませんが、純正の後に取り付けていたカヤバのショックをそのまま取り付けようとしたところ、付きません。確認した限り、スイングアームのショック取り付け部がノーマルに比べて若干前方に位置しているように思います。結果、ノーマルの約320ミリではなく、ピッチ300ミリのローダウン用ショックを購入する羽目になりました。そのまま付けられるイメージの強い同商品において、これは致命的かもしれません。あと、ショック取り付け部がU字型になっている事も、ショックとの相性を悪くしているようです。現に装着時に、ショックのゴムダンパーが入れづらく、ダンパーが若干裂けてしまいました。強度を考えられているのでしょうが、取り付けボルト穴8ミリでは不安があります。10ミリの穴にしても良かったのではないでしょうか。
・チェーンアジャスター
純正の引っ張り型に対し、六角ボルトの頭で押す（突っ張る）機構となっていますが、調整時、スパナが入りづらく、非常に調整がやりづらいです。手がすべると、スイングアーム本体に傷が付いてしまいます。ここの構造をもう少し考えて頂きたかったです。
・チェーンカバー取り付け穴
これも純正に比べ穴の位置が若干違うようです。そのままでは2箇所の穴のピッチが短く、結局後ろの穴を削って大きくする事で純正のチェーンカバーを強引につけました。又、前方側の穴も若干チェーンラインに寄っているようで、チェーンとチェーンカバーのクリアランスが数ミリしかなかったので、仕方なくチェーンカバーステーを曲げることで良しとしました。

総評として、全体のイメージが良いだけに、細かな点をもう少し煮詰めて頂きたかったです。決して安い買い物ではないので、小さなことでも購入者の不満はより大きくなるのではないでしょうか。今後の改良に期待致します。

スイングアームをアルミ製に交換したくていろいろ物色していた所にOVER製が発売され、モンキー等のスイングアームも製作されているメーカなので購入しました。
（私が購入した時期は初期の時なので、もしかしたら以下の内容は改善されているかもしれません。）

1・取扱説明書が分かりにくい。
説明書の内容が非常に分かりにくく何回も問い合わせしました。
2・ストライカーセンター出しマフラーと純正リアショックの組み合わせでエキパイに干渉する。
上記の組み合わせで装着し体重55KGの私が乗車するとエキパイとスタビのクリアランスが1CM程度の所が出来て走行時に少しの段差で干渉して傷がつきます。
3・純正スイングアームで装着できる様に加工したNS−1用KYBが装着できない。
スイングアーム側のショック取り付け部分の形が特殊で加工済みNS−1KYBが装着できない。
スプリングの押さえ部分が取り付け部分に干渉しました。
おそらくショックのエンドアイとスプリングの間が狭い物は装着できないと思います。
私は車高調整機能の有るオーリンズに交換しました。
以前にKSR110用武川ショックが付かなかったという方もいました。
（この点に関してはメーカーに問い合わせるとショックと一緒に送ってくれれば加工して送り返すとの事でした。）
4・付属品のカラー等に欠けやキズが多い。
私は社外品のスイングアームを購入するのは初めてですがこうゆう物なんでしょうかと聞きたくなりました。
5・サイドスタンドを戻した時にスイングアームと干渉する。
サイドスタンドを戻した時にスイングアームと干渉してカンという金属音が響きます。
精神衛生上よろしく無いのでスタンドにゴム板を巻いて対応しています。　

以上の事より評価は2とさせていただきます。
上記の部分が改善されないとお勧めできません。