スタンダードレバー MAGURA:マグラ

取付可能は無加工で取付可能で、クラッチワイヤーを外し、
ワイヤーが通ってるラインを通すだけです。
ZETAのアーマーハンドガードベンドを取りつけていると
ノーマルのレバーではぎりぎり干渉します。
操作に問題はありませんが、気になりましたので
すぐにショートレバーに変更しました。
MAGURAのオプションでショートレバーがありますが、
ZETAのピポットレバーMAGURA/KTMが適合しますので
取りつけました。

若干価格が高いですが、ワイヤー切れの心配も無くタッチが
解りやすく、軽くなり操作性が上がりますのでお勧めです。

ワイヤー式ほど頻繁にメンテナンスする必要はありませんが、
たまにシリンダー側でオイル漏れがないか確認して
オイル交換してあげる方がいいかもしれません。
オイルは通常のDOT4ではなく専用のミネラルオイルですので注意が必要です。

Dトラッカーはクラッチが重いわけではないのですが、腱鞘炎なのか、短距離でも、手の筋が痛くなってしまうため、こちらの商品を購入しました。
取り付けは、難しくは無いのですが、ライトスイッチが干渉したので、少し削りました。
クラッチは軽くなり、手が痛くなることもなくなったので、良い商品だと思います。レバーの長さが2種類あって、ショートと、普通のを買ってみましたが、普通のレバーがショートレバーくらいの長さでした。ショートは4ミニとかに使うのだと思います。

私はこれをWR250Fに取り付けました。
装着自体は簡単でクラッチレバーのホルダーをマスターシリンダーと取り替え、ワイヤーを通している所と同じ場所にホースを這わしてスレーブユニットをクラッチワイヤーのホルダーにセットするだけです。加工部分はありません。
ただしスレーブユニットが大きいためにワイヤーガイドの中を通すことが出来ません。この部分はインシュロックタイなどで留めれば良いでしょう。エア抜きする技術が有れば一度ラインを外して通し直すと綺麗でしょう。

製品は最初からエア抜きがされているので取り付ければすぐに使用できます。
ワイヤー式は引き始めが重く、ある一点を超えると軽くなります。しかし油圧式は一定の重さで引ききる感じになります。ここら辺が最初違和感を覚えるかも知れませんが、全体的にワイヤーの抵抗が無くなる所為か軽く感じますし走っている最中も遊びが一定なので慣れれば操作に気を遣わなくなりその分ライディングに集中できます。

利点
操作が軽くなる
メンテがほぼ不要（たまにオイル交換くらいはした方が良い）
遊びが均一
格好良い(^^ゞ
日本語の取扱説明書が付いてくる

欠点
ワイヤー式に比べると引ききった状態では逆に重くなるので渋滞につかまるとちょっと辛いかも
取り付けに少々工夫が必要（といってもタイラップで解決できるレベル）
構造上スレーブユニットが少し弱い（オイルシールがロッドガイドを兼ねているので横方向に力が加わると破損しやすい）

遊びが均一という事はヒートしたときに分かりづらいという一面もありますが、そこまでヒートするときは冷却水も吹きますのその時にチェックすれば良いでしょう。

こんな使い方も。
マグラは自転車でも有名で補修部品などはホースも含めて細かく手に入ります。
他車への流用も長めのホースが標準で付いているタイプを買えば切って繋ぎ直すのはそんなに難しくありません。私は同じユニットをYZ125にも流用していますが、ロッドの先端がどちらにも使える形状なのでホースを少し切っただけで使うことが出来ました。この車種用はロッドの先端がスポークのニップル部分のような物が付いておりYZはそのまま、WR-F用にはそれに太鼓型のアダプター（製品同梱）を装着して取り付けます。
スレーブユニット自体が入るスペースを確保できればどんなバイクでも油圧化が可能です。

注意点
シールを犯すためにオイルは専用のミネラルオイルを使用します。間違ってもブレーキオイルは使用しないで下さい。製品には補充用として小さなボトルが同梱されています。
なお4輪用のATFオイルも流用可能との情報もありますが詳細不明です。使う場合は自己責任で。

先日購入したMAGURA油圧クラッチシステムですが取り付け後の感想は、
取り付けも簡単で非常に使い易く半クラのポイント等もわかり易かったです。
ツーリング等でもワイヤー断線も気にする事も無くなり操作も軽くなったので大変楽に走れました。
値段は約3万5千円しますが長く使う方にはとにかくオススメ致します。
特にモタードユースの方には必ず使用した方が良いのでは無いでしょうか？
ハーフロックの感覚も本当に掴み易くなりました。
とにかく値段は高いですがオススメします。