新車購入後、走行距離2500キロで交換しました。
インジェクション車なので始動性に特に変化はありませんでしたが、ブリッピングの反応が良くなりシフトダウンし易くなった事と、スロットルオンオフ時のギクシャクした感じが無くなりました。比較的新しい世代のバイクですが思っていた以上に変化が体感出来たので満足です。

イリジウムなんて・・・・
と思ってるのが自分です。

実際焼き切れないとか交換したからよく感じるんでしょと思ってましたがDENSOだけは違います。

音も変わりますし実際上のパワー感があがってます。ハイチューンになるほどわかりやすいのではないかと思います。

ZZR100とCBRに使っています。

ノーマルで末永く行きたいならNGKプラチナ。
パワーを求めるならDENSOイリジウムを勧めます。

NGKと作りがまるで違いますよ？

DENSOさんが、イリジウムパワープラグを製品化してからこれまで、
所有する全ての車両に装着（採用）しています。(^=^)
今回は、Honda Italia Industriale S.P.A.／CB600F(07)に装着してみました。

走行距離が7500kmを超え、各部の馴染みもあり、この辺で定期交換です。
（標準装着のプラグで付きが悪くなって来たコトもあり…。）

PGM-FIを実装しているので、極端に付きが悪くなることは稀なのですが、
交換直後から、納得のイッパツ点火！
アイドリングも安定し、いつもながらの好印象です。
レスポンスも良く、併せて吹け上がりも良くなりました♪(^_^)v

体感しなければ分かりませんが…ホント、信頼を裏切らない逸品です。

純正より1段冷え型のプラグにしました。
高回転までスムーズに回り、パワフルになりました。

その前にIUH24を付けたのですが、その時は高回転で被りました。
それで、純正プラグに戻したら、スムーズに回るように戻った。
純正に使われるレジスタープラグは熱価に寛大で±1段ずれてもエンジンは回りますが、イリジウムプラグは熱価にシビアで1段ずれただけで不調になります。
プラグ交換をするまでに、マフラーやエアクリーナーを交換しているなら純正の熱価では、合わない場合があります。

※写真は15000km使用後

寒い朝でも一発始動、と言うことで他に何も要らないでしょう。
燃費は少々アップ程度です。