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この商品のインプレッション
投稿者メカオンチ さん 評価★★★ / 掲載日 2008-09-01
対応車種 HONDA : CB400 SUPERFOUR SPECII 02 1月-03 12月
走行距離も伸びた事もあり、少し加速に並があるなぁ、と感じたのでプラグを交換しました。
DENSOのイリジウムプラグは雑誌などでもよく見ていたので、選びました。
CB400SF スペ3には4本必要です。
交換後のインプレですが、加速がよくなったというより、加速の並がなくなったような気がします。カタログを見ていると燃費が上がるとの事ですが、それほどの燃費アップは感じられませんでした。加速の並が減っただけでも、交換してよかったかな、と思いました。
投稿者しらたま さん 評価★★★★ / 掲載日 2008-10-06
対応車種 HONDA : CB400SB [スーパーボルドール] 05 3月-
車検の際にエアクリーナーと一緒にプラグも交換しました。
同時交換なので単純に以前とは比較できないかもしれませんが、個人的な感想は、始動性が良くなったのと低回転域からの吹け上がりがスムーズになったように感じられました。
燃費向上に関しては特に感じられませんでした。
投稿者たい焼きドロボウ さん 評価★★★ / 掲載日 2008-06-09
対応車種 HONDA : CB400SB [スーパーボルドール] 05 3月-
ＮＧＫのイリジウムプラグに比べ
本体にニッケルメッキが施されている為見た目は綺麗です
ただ残念ながら中心電極が微妙に曲がっていたりして
ＮＧＫより製品のバラツキが多い気がします
中心電極をレーザー溶接してるそうなので
溶接の精度があまりよくないのかもしれません
ただ中心電極がＮＧＫの0.7mmより更に細い
0.4?なのでその分性能が良いかもしれません
ミーハーな自分は
ＨＲＣやロッシ選手
御用達のＮＧＫを選びますけど・・・
性能的には２社共大差ないので
後は好みの問題です
でもカタログで調べる時ＮＧＫより品番が
シンプルで解りやすいのでその点は気に入ってます
投稿者terurinnkororinn さん 評価★★★ / 掲載日 2008-05-26
対応車種 HONDA : CB400 SUPERFOUR 00 2月-02 1月
私はプラグについてはただの消耗品として扱っています。
プラグ交換後はトルクが太くなったとか言われる方もおられますが、プラグ交換は大抵前のプラグが交換時期に来ているため交換するのであって、元々悪い状態のものから新品に変えるだけなので良くなって当たり前だからです。
低回転でのトルクや高回転の拭け上がりはプラグの寿命を図るバロメータ的な面があるので変化して当然だからです。プラグに非情に負担のかかるロータリーエンジンの車でサーキット走行をしていた時にはこれでプラグ交換の目安にしていました。
CB400SFでこのデンソーのイリジウムを使用していましたがＮＧＫ製品との差はわかりませんでした。というか差がわかるようならそもそも商品としていかがな物かという事になるでしょう。ＮＧＫもデンソーに負けじと製品を製造しているわけですから。
それにCB400SF自体ホンダのバイクらしくアイドリングから高回転まで緻密に拭け上がるエンジンでアイドリング自体も非情に安定しています。カワサキのバイクの様にラフなアイドリングのバイクならプラグの劣化もわかりやすいのですが、さすがホンダというべきかエンジンの状態でプラグ交換時期は全くわかりませんでした。
その為、7，000キロ毎にプラグ交換していました。現在乗っているカワサキのバイクでは5，000キロぐらいから？？という感じで低回転の粘りに変化が出てくるのでわかりやすいですが。
投稿者sei24000 さん 評価★★★★★ / 掲載日 2008-04-15
対応車種 HONDA : CREA SCOOPY [クレアスクーピー] : CREA SCOOPY SPEC IAL[クレアスクーピー] : CREA SCOOPY I [クレアスクーピー] 01-
以前より愛用していましたが、坂道でのパワーを発揮しまた始動性もすぐれています。プラグコードと併用で、燃費アップやパワーが体感できるようになりました。
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