パンク修理器具 キジマ:KIJIMA

パンク修理をするときに簡単に出来そうで出来ないのがバルブコアを穴に通すことです。それを補助するのがこの工具の役目。実際に使ってみると手先の感覚のみを頼りに手探りでしていたころに比べるとかなり楽になりました。

バルブに導く時間がかなり短縮されるので出先でのパンク修理を林道など出先ですることがあるオフロード車にはおすすめできます。

またDRCなどの他社製品に比べてこのキジマの製品は、取っ手の部分がワイヤーでできているのでコンパクトに収納することが可能ですし、ムシ回しの機能も付いているので良かったです。

出先でのパンク修理を考えている方は携行工具に加えておくと役立つと感じました。

カブなどのチューブ車に使用できると思うが、自分はホンダ・XR250バハで使用した。。バハはOFF車なのでタイヤもオンロードで使用しているとどうしても段付き磨耗は避けられず交換する事にした。
カブなら交換も慣れていたが、250ccは初めてだったので、補助道具のこれを購入しておいた。。
使用した感想は・・・、使い易いの一言で、無いと有るでは雲泥の差だと思う。。
チューブタイヤはチューブレスに比べてやわらかいが、エアーバルブをホイールに入れるのは苦労するから、これが有ると「スルスル〜」って感じで余裕で入れられた。。
欠点らしい欠点は見あたら無いが・・・、リムプロテクターやタイヤワックスやバルブインストーラーを購入すると、ショップでの工賃より高くなってしまうので、一回きりの交換ならショップに任せた方が安く安心できると思う。。
でも、自分で交換すると、「愛着」が湧くのでコスト重視でない人なら是非交換に挑戦して欲しいと思う。。
意外に簡単って事が分かると思う。。

97年式のSR400に取り付けました。
商品説明の適応車種にSR400の年代が書いてないので、おそらくは全年式対応なのでしょう。

取り付けた結果は、ほんとにSR適応品か？と思いました。
ブーツの径がフォークより大きく、ぶかぶかになります。
またHPの画像では金属バンドが付属しているかのように写っていますが、実際はプラの結束バンドが付いてきます。
これでフォークに固定するわけですが、径が合ってないのでややしわが寄り、無理やり感があります。

純正ブーツの半値以下なので価格的なメリットはありますが、精度はかなり悪いです。
質感は良いのですが。。。

純正の固定装置も利用できませんので、できれば純正品を購入したほうが良いでしょう。

クラッチワイヤーに注油するために購入しました。
2つのボルトでしっかり締め付けると、ワイヤー抜けは無いし、差し込み口にグリススプレーのノズルを奥までしっかり入れれば、液漏れもせずに確実に注油する事ができます。
今回初めて使いましたが、とても簡単にできるので、これからはワイヤーのメンテは自分で行えます。

バンディットを輸出仕様みたいにクリアレンズにしてみたかったので、
互換性のあるキジマ純正タイプのクリアレンズを取り付けました。
なかなか渋くなりました。
左右レンズカットが異なるので、217-4384と一緒にどうぞ。

なお、停止時に電球のオレンジ色を見せたくない場合は、キジマのミミックバルブ
フロント用：217-6056　ダブル12V21/5W　
リア用：217-6062　シングル12V21W
があれば完璧かもしれません。