4ROADマフラー レオビンチ

質感が高い。作り込みが国産より良い。
音はバッフルを外すと近所迷惑と思える。
バッフルを付けると十分許容範囲。
マフラー交換だけだと低回転アクセルオフ
でアフターファイア出るが、高回転での
吹け上がりの早さと力強さは交換した価値
を十分に感じれる。
総じておすすめ出来る商品です。

バイクはアトランティク125
給気系は、マロッシのレッドスポンジに交換してます。
プラグはデンソーのイリジュウムでケーブルはノロジーのホットワイヤーです。

エンジンをかけての第一印象は排気音が1音下がったって感じです。
絶対音階をもってませんから実際はわかりませんけど(-”-;A ...アセアセ
元々アトランってそんなに静かなスクーターではないですが同じ音量で音が太くなったって感じっすかね。
まぁ、スクーターなんで街乗りが基本でしょうけど最寄の峠に持って行ってみました（笑）
以前より低速域に元気が出てるようです。
パワーバンドが上は同じで下が下がったって感じですかね。
そこから中速域にかけては元気に回る様になりました。
高速走行では（って言っても125ですから・・・）排気の糞詰まりがしてた感じが少々抜けが良くなった気がしますし音量はアップした感じです。
このマフラーには、ウェートローラーとバッフルを外した時の鏡板が付いていませんでした。＜入れ忘れ？
バッフルを外すのは少々怖い気もしますけど現時点でePassを通ってる事からも静かなマフラーではないでしょうか。
価格改正で少々お高くなったマフラーですが付けて損は無いと思いますよ。

まず、マフラー交換をするにあたってサウンドの変化が1番の目的でした。
このマフラーはインナーサイレンサーが付属しているので、いつでも音量の調整が出来るところが魅力的です。
車検もこのインナーサイレンサーを入れれば通せると思います。
また、抜けばとてもレーシーなサウンドが出せます。インナーサイレンサーを抜くといくらか抜けが良くなり、ふけ上がりが軽くなるようにも感じます。
爆音ではないですが、少々うるさいと思います。でも、個人的には抜いた方が好きです。
また、材質がチタンということもあってか、パワーバンドに入りだすとかなりの高音になります。
トンネルなどで回すとF1サウンドです。
アイドリングや、街乗りの回転数では低音が利いてます。
音質は、モリワキのサウンドを少しこもらせた様な感じでしょうか。
また、性能面ではパワーバンドからのフィーリングが全く違います。
MAXｐｓ付近では明らかにフロントタイヤの荷重が抜けてきているのが分かります。
これは純正で感じられませんでした。このフィーリングの変化は感動的でした。
また、抜けが良いのでトルク落ちは…と思いましたが、これは全く感じませんでした。
低速では落ちたようには感じずに、むしろ中間トルクからは上がったように感じます。
ビジュアルもオーバル型のマフラーが存在感を主張してくれて、リアがセンターアップのCBRにはとても良いスタイリングに変化しました。
ただ、残念なのが純正のマフラーガードが全て着きません。
スリップオンであるので、このマイナスは少々痛いです。
ブレーキのホース付近がエキパイむき出しなので、多少断熱処理をしてやらないと、最悪フルードが沸騰してしまいます。（取り付け店メカニック談）
ただ、私は断熱処理をした後、ツーリングを主に２〜３０００ｋｍ走行してみましたが、1回も沸騰したことはありません。
他のメーカーと比べて少々割安なところもポイントです。
総合的に見て、私はこのレオビンチのエボリューション２は非常にお勧めです。

DNA180のマフラーを探していたが見つからず、ランナーVXR180用の4ロードを購入した。
取り付けは特に加工は必要ないがDNAではエキパイがステップの直後を通るためヒートガードを付けないとかかとが溶けるだろう。レオビンチの最新モデルだけに仕上げは美しい！デザインは満足している。
セッティング用のウェイトローラーが付ついているがノーマルのままでもとくに走行に支障は無い。6000〜9000回転はノーマルより元気でスピードの乗りがいいが最高速はほとんど変わらない。DNAのエンジンを10000以上回すためには吸気側をグレードアップする必要がある。
今後はカーボンやチタンの軽量マフラーが欲しい。バネ下が重いスクーターには特に効果があると思うのだが。