SUZUKI ADDRESSV125 [アドレス] バイクカタログ
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プロフィール
新型アドレスV125Sをベースに盗難抑止アラームをオプション設定とし、フロントエンブレムを廃止。前後のウインカーレンズもクリアからアンバーに変更して価格を引き下げた普及モデル。エンジンや足回りなどの基本構成に変更はない。カラーリングはホワイト、シルバー、ブラックの3タイプ。
スペック
| メーカー | SUZUKI | エンジン形式 | 空冷 4st 単気筒 |
|---|---|---|---|
| モデル | アドレスV125Sベーシック | 最高出力 | 9.9ps/7500rpm |
| 名称 | アドレスV125Sベーシック | 最大トルク | 1kg-m/6000rpm |
| 排気量 | 124cc | 乾燥重量 | - |
| 発売年 | 2010年 | 全長・全高・全幅 | 1780×635×1035mm |
| 中心価格帯 （Webikeモトサーチ） |
20 - 25万円 | シート高 | 745mm |
| 低地燃費 | - | 最小回転半径 | 2m |
| タンク容量 | 6リットル | 定員 | 2人 |
さすが、「通勤快速」!ストリートでは一切不満なし!
国内2輪市場で好調な推移を見せていた250ccスクーターだが、昨年から陰りが見え始めた。違法駐車取り締まりの強化、世界同時不況、ガソリン価格の高騰といった複数の要素によって、ストリートコミューターはよりコンパクトで、価格も維持費も安い125ccクラスへとシフトしているのが現実だ。
小さくて軽い車体で鋭くダッシュする小気味良さと、ビッグスクーターより大幅に低価格という２点だけでも実用ユーザーを納得させるには充分。寒い時期に圧倒的なメリットを感じさせてくれるグリップヒーターとシートヒーターを備えた「Ｇリミテッド」が人気を得ていることからも、使われ方が判る。（TEXT：太田安治）
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- 「通勤快速」としての取り回し性能と、男性ユーザーでも窮屈感を抱かない居住性を高いレベルでバランス。ウインカー部分に象徴されるエッジを利かせたデザインが目を引く。リミテッドはグリップヒーターとシートヒーター、大型ナックルバイザーを装備。
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- ボア53.5×ストローク55.2mmのオーソドックスな124cc空冷OHC2バルブエンジン。SCEMメッキシリンダーを採用することで軽量コンパクト化と放熱性の向上を図っている。燃料供給には、気圧、吸気温度、スロットル開度、エンジン回転数等の情報から最適な燃料量を演算して噴射するフューエルインジェクションを採用し、良好な始動性とドライバビリティ、優れた環境性と経済性を実現。軽量コンパクトでキックでも確実に始動できるディスチャージポンプ式を採用している。08年12月にデビューした現行型から、排出ガス対策に伴ってパワー＆トルクが若干低下したが、その快活な走りはスポイルされていない。
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- フロントインナーポケットは500mlのペットボトルが2本入るスペースを確保。内面にコンビニフックも備える。
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- シート下にはフルフェイスヘルメットを横向きにして収納可能。荷物の傷つきを防ぐインナーマット付き。
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- インナーチューブ径30φの油圧式テレスコピックフォークを採用し、軽快な取り回しと安定感の高いコーナリング性を高いレベルでバランス。油圧ディスクブレーキの装備により、ストッピングパワーにも不満は無い。
【情報提供：株式会社モーターマガジン社】
- ヤマ さん
- ヒートグリップ、ヒートシーターは冬場は最高です。
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- exan さん
- 維持費の安さや使い勝手の良さなど、ある意味究極のバイクのひとつではな...
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- Ken@NMC さん
- K7には劣るが加速、取回しの軽さ、そして燃費の良さには脱帽。 加速で...
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- うちのDEGREE さん
- 原付なみの車体で取り回しは楽々、街乗りでは加速が良くすぐ制限速度に達...
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- かーすけ さん
- 原付（５０ｃｃ）並みの大きさなので、ちょこ走りにはもってこい。 カ...
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- ヤマ さん
- サイドスタンドを出すとエンジンが止まる所ですかね。
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- exan さん
- 攻めれば攻めるほど、パワーと制動能力の低さが気になりだします。車両価...
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- Ken@NMC さん
- 狭くてプラグが交換しにくい。
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- うちのDEGREE さん
- ・ブレーキ＝効き良くないね・・・ ・10インチホイール＝路面のギャッ...
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- かーすけ さん
- ２台目のアドですが、やっぱり原付（５０ｃｃ）並みの大きさと軽さのデメ...
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