YAMAHA YZF-R1 バイクカタログ

バイク用品・バイクパーツ・バイク情報満載ウェビックへようこそ！

Webike会員なら車両価格に応じてポイントがもらえる

お問合せBOXを見る

新規会員登録(無料)

ショップログイン RSS

YZF-R1

プロフィール

コーナリング性能に大きく影響する不等間隔爆発クロスプレーン型クランクシャフトをはじめ、モトGPレーサーYZR-M1のノウハウを随所に受け継ぐモデルとして注目を集める2009年型YZF-R1に国内仕様が登場。先のクロスプレーン型クランクシャフトをはじめ、大径36φクランクジャーナルや軽量アルミ鍛造ピストン、クローズドデッキシリンダー、FSコンロッド、スリッパークラッチ、ツインインジェクター式FI、YCC-I、YCC-Tなどを採用したエンジンは、国内の騒音規制や交通事情に対応して最高出力を145PSに設定。高速安定性に加え、旋回性やコーナー脱出時のトラクション性能も考慮して設計されたアルミデルタボックスフレームや軽量なマグネシウム合金製リアフレーム。左側に圧側減衰力、右側に伸側減衰力を受け持たせた43φ倒立フォーク。圧側減衰を低速域と高速域で分けて調整できるリアショック。310φダブルディスク＋6ピストン4パッド式ラジアルマウントキャリパーなど、車体関係の構成は輸出仕様と共通。「スーパーコーナリングマシン」の本領がフルに味あえる設定となっている。

スペック

メーカー	YAMAHA	エンジン形式	水冷 4st 4気筒
モデル	YZF-R1	最高出力	145ps/11000rpm
名称	YZF-R1	最大トルク	10kg-m/10000rpm
排気量	997cc	乾燥重量	-
発売年	2009年	全長・全高・全幅	2070×715×1130mm
中心価格帯（Webikeモトサーチ）	135 - 140万円	シート高	835mm
低地燃費	19km/リットル	最小回転半径	-
タンク容量	18リットル	定員	2人

YZF-R1 仕様一覧

: YZF-R1レースベース車

: YZF-R1/SP

YZF-R1 発売年一覧

: YZF-R1
(2011 年)

: YZF-R1
(2007 年)

: YZF-R1
(2004 年)

: YZF-R1
(2002 年)

: YZF-R1
(2000 年)

: YZF-R1
(1999 年)

: YZF-R1
(1998 年)

YZF-R1 試乗インプレッション

完全なる官能性能を引っ提げた待望の国内仕様

欧州仕様のR1に試乗してから約半年。遂に日本仕様のR1がリリースされた。外観的にはエンジン左側に遮音板が増設されたくらいで、スマートで丁寧な造形はそのまま。カラーバリエーションは欧州仕様と同じだ。もちろんYCC-T、YCC-Iの制御系、レスポンスタッチ変更のDモードも搭載。これまでになく小柄で精悍なR1であり、磨きたくなるような美しさまである。
　だがひとつ問題がある。出力規制が撤廃されたとはいえ、騒音規制のために動力性能格差が生まれる日本仕様化である。たしかにスペック上、ピークパワーは40馬力ほどマイナスの145馬力になっている。しかし、バイクはバランスで走るのだ。このR1、牙を抜かれても、爪を丸められてもいなかった。
　09年モデルがこれまでのR1と大きく違うのは、270度クランクのツインを180度位相して2つ組み合わせたようなクロスプレーンクランクを採用したこと。これで直4としては革命的に力の質を変えた。恐ろしくドライな感触の、リニアで力強いレスポンスで応える。また、ひとまわり小さくなった印象の車体、フレームも味つけが違う。ねじれ特性を見直し、しなやかだが芯のあるハンドリングと、R1史上、もっとも軽快な身のこなしまで獲得した。これらで、他にない「扱いやすさ」や「愉しさ」を求めたことだ。（TEXT：宮崎敬一郎　PHOTO：赤松孝）