スズキのグラディウス！ハーフカウルではないですが、もう全然売れてないので珍しいバイクだと思います。実は乗ってるのですが、この前初めて他人が乗ってるグラディウスを見ました（笑）それくらい走ってません。

パーツリストを見て、純正マフラーの品番が同じなら取り回しも同じ可能性が高いと思います。

コケたコトがある、消耗品の状態等によってはその値段も有り得ると思います。オークションの類は自分の好きな価格設定に出来ますが、落札者とのトラブル等があると非常に面倒臭いです。ちなみに◆バイク王の従業員に査定をしてもらい、名刺を貰う。◆名刺の裏に査定金額を書いておいてもらう。◆レッドバロンで査定してもらう時にその免許を見せる。◆買い取り金額を３万円上乗せしてくれる。という流れで少しは高く売れると思います。名刺を貰った際に、何も書いてもらわずに自分の好きな金額を書く。……なんてコトをしてはいけませんよ。止めはしませんが。レッドバロンは「業者よりも３万円高く買い取る」という方針をとっているため、こういった方法が使えます。あくまでも「業者」が対象です。バイク屋だと交渉材料にはならないハズです。

問題なしですよフェーザーなんて乗りやすいし、誰だって最初は初心者です私は大型デビューはフルパワーの逆車でしたよ＠＠；他の回答にありますように好きなバイクに乗るのが一番です

私はＳＶですかね、３台とも乗ったことが無いのでなんとなく高年式の方に傾いただけです。 ですがこのお悩みに際し昔乗ったＴＲＸも候補に出てくるお気持ちもわかりますよ、私は悩んで昔乗った同じ車種をまた買う選択をした側なので。 すごくお悩みでしょうがこれはもうご本人の気持ちや資金のあるなしによる選択しか正しい答えが出ない気がします。

「自分で調べればいいのでしょうが」正にその通りで、自分で調べない人には答えてくれませんよ取り替えるのですから、外せば分かる事ですついでに物を持って、お店に行けば、どの様な商品を選べばいいかも確認出来ます（長さとか、角度とか）右も左も外せば、更に気を付けないといけない部分も分かります

車両買ったところでパーツリストを注文すればいいよ

US YAMAHAのパーツの検索のHPです。http://www.yamaha-motor.com/partviewer/default.aspx?ls=sportここで、分かると、思いますよ。ただ、今見てきましたが、2008年式でFZ6-N/S2と言うモデルが見つかりません。なにか、別の形式表示があると思いますよ。下記が、２００８年で掲載されていたFZ6の全てです。FZ6 (BLACK METALLIC X) (CA ED.) - FZS6XBC - 2008FZ6 (BLACK METALLIC X) - FZS6XB - 2008FZ6 (DARK PURPLISH BLUE METALLIC U) (CA ED.) - FZS6XLC - 2008FZ6 (DARK PURPLISH BLUE METALLIC U) - FZS6XL - 2008FZ6 - FZS6XCB - 2008FZ6 - FZS6XCL - 2008

いっぱいありますよ。一部ですがhttp://www.webike.net/sa/886/1001/車検対応ですか・・・あるのかな？音は問題ないでしょうが、排ガスが通らないのですかね？スリップならボルトオンですから車検時に直ぐに交換でこるとおもいますが・・・後、インジェクションタイプのバイクは社外製マフラーにしますと低速が犠牲になる傾向があります。（全てでは有りませんが）スリップオンタイプ位が一般には良いと自分は思います。フルエキですとインジェクションコントローラーなど必要ですし、Ｆ6用コントローラーがあるか分かりませんので。ＲＳカタクラさんや、TG-RUNさんなどヤマハ系チューンにお願いすると大事になりますので、ただ音や見た目のチューンUPでしたらスリップオンで車検時交換がよいのではないでしょうか？お役に立てなくてすいません。

ぱっと見て着くんではないかと思ったのなら着くでしょう。でもAssy交換で簡単に着くとは思わないでください。カウルに合わせて削ったりぐらいは覚悟してください。苦労してカスタムした後の自己満足感、達成感は何物にも代えられませんから気長に計画して取り組んでみてください。

バイクのリアサスは砂や埃が噛み込んで固着しているケースが多々ありますプラハン等で慎重に叩きながら回してみて下さい『ジャリ』っとした手応えとともに回ると思います

私はCB1300SBにミシュランのPilot Road?を履いています。峠もそこそこ攻められるし、ウエット性能もまずまず、何より耐久性が高いです。1万キロ乗っても5分山あります。(ちなみに私は7割峠です)しかし、最近Pilot Road?が発売になりましたので、こちらも候補に入れてみては？雑誌のインプレでは、?よりも高評価ですので、私も次はこれにするつもりです。「コーナーでグリップしない」感じは、外足加重を意識するとかなり軽減できると思います。また、空気圧をほんのちょっと落としてみたり、リアサスのプリロードを少し抜いてあげたりすると、フルバンクしなくてもきちんとタイヤの端まで使えるようになりますよ。

zqpmawliさんへ カシメ(ＭＬＪ)の工具ぐらい、いくらレッドバロンでもありますよ ただ、部品持ち込みで作業をしてくれるかは判りません 江沼チェーンはＤＩＤの下請け会社でしたが 何年か前からＥＫのブランドで出すようになってきました。 私もショップの紹介で使うようになりました。 ＭＸやＥＤなどで使いましたが ＲＫなんかと比べてと断然良いですね。 ピンが硬いので初期伸びも少なく 安心して走れます。

質問から察しますと、YAMAHA or SUZUKIが好みでしょうか？ご希望のジャンルは不明ですが。。私はどちらかというとHONDA & KAWASAKIが好みなので参考にならないかもしれませんが。。（実際はSUZUKI乗り）まず私の一押しは定番ですが、CB1300SF-Bです。防風性能で言ったら、ネイキッドタイプ中、No1ではないでしょうか。やはりカウルの大きさがものを言うと思います。個人的には好きですが、KAWASAKI ZRXのような、ビキニカウルタイプは防風性能では劣ります。フルカウルタイプでは、そもそもそんな防風性能を考える必要は無いかと思いますが、SSではなければ、ZZRはよいと思います。スカイウェイブ400との比較となると・・・かなり難しいですね。そもそも上記の車種との高速安定性、車重、用途、構造など全くタイプの異なるものだと思いますので。。。アドバイスにならないかと思いますが、ご自身の主用途に合うタイプを選ぶのが一番かと思います。高速性能ならSS、旅行がしたい・走りを楽しむならツアラー・ネイキッド、ゆったりとクルージングならアメリカン・スクータータイプのように、まずは絞った上で細かく見ていく方が良いと思います。試乗程度であまり乗ったことが無いならば、なおさら初めからこの性能！と決め付けず、調べて乗り比べて、乗りやすい！と思うバイクを選択するのが良いと思います。性能がいいけど乗りこなせない・難しいといったら安全に楽しむことは出来ませんし、飽きてしまうと思います。もちろん乗ったことある方の体験談を大事にすることはいいことですが、結局乗るのは自分ですから！楽しく・安全に走れる満足いくものを探しだす方が良いと思います。素敵な一台を見つけてください！

KawasakiのNinja400R。猫目って言われたら猫目に見えなくもない…って程度ですけどね。むしろ、400ccで2灯がほとんどないですけど。

800という排気量は日本の道路事情にはベストマッチだと思われます。自分のVFRも800ccですが、丁度良いです。必要十分な速さですし、サーキットに持ち込めば240キロまでなら普通に出ます。ABSについては、「危ないっ！」で握りゴケしたことが何度もあるなら是非そちらをオススメします。ブレーキをどんな状況でも落ち着いてかけられる自身がおありなら無くても構いません。無いほうが安いし、車体も2〜3キロほど軽いです。

スイングアームは上下動になるので、シートに体重をかけたとかならともかく、バイクを前に押した、後ろに引いたでは、そんな音は出ないと思います。リアブレーキが鳴いているんじゃないでしょうか。もしそうであれば面白くない音で、ピストンシールが外にはみ出しているなど、ブレーキキャリパピストンの戻りが悪くなって、片減りを起こしているかも知れません。チェックしてみてください。

ツーリング主体ならば、ER-6fがお勧め。知人が所有しているので乗せてもらいましたが、スペック的には他の車種に劣りますが、実際に乗ってみると必要十分で低回転から高回転まで使いやすいパワーが出てくれます。低中回転でのトルクは他の車種よりも出ている感じで再加速などをする場合にいちいちシフトダウンする必要もなくて楽かと思いますさすがに2気筒だけあって高回転では他の車種に劣りますが、高回転を使いっぱなしの場面なんて峠道とかサーキットくらいですし、問題にはならないかとおもいます。車体幅が細めのため、大型っぽく見えないのが欠点ですけどね。車重も軽いし、取り回しも楽ですし、足つきも良いです。あと、安いしｗ■補足確かに他の人が言うように、歩くような速度での低回転では、4気筒のほうが有利にはなります。たぶん、教習所ではCB750を使っているかと思いますが、極低回転の「ねばり」は2気筒よりも4気筒のほうが有利にはなります。と いっても、それだけの利点でER-6を諦める理由にはなりませんけどね。

現在FZ6R(XJ6同系)に乗っています。それまでリッタークラスでした。確かにリッタークラスに比べれば最高速もでません、加速も弱いです。ただ、必要十分な性能はあります。FZ6とXJ6を乗り比べました(試乗車)FZ6 R6系エンジンのなごりでしょうか、回してなんぼの感じがしました。XJ6 R6系エンジンの見直しで、低速トルクを意図的に上げているようで、一般道で走りやすかったです。試乗車のあるお店で一度試乗される事をお勧めします。

http://www.presto-corp.jp/lineups/10_xj6-n/index.phpとんがりを少しマイルドに、中回転域からトルクに振ったのではないでしょうか