YAMAHA MAJESTY250 [マジェスティ] （4HC） バイクカタログ

昨今のビッグスクーターブームの火付け役となったパイオニア的モデル。2007年5月にデビューした現行型は、メッキシリンダーやアルミ鍛造ピストンなどを採用した完全新設計の水冷OHC4バルブ単気筒エンジンを搭載し、サクションピストン併用式フューエルインジェクションや電子制御オートマチックミッション『YCC-AT』を採用。このYCC-ATは、通常のドライブモード、エンジン回転数を高めに維持しよりキビキビとした走りを実現するアシスト1モード、アシスト1に加えてアクセルの急開を検知して自動的に大きくシフトダウンし効率よく加速するアシスト2モードを選択できるシステム。すべてのモードにおいて左ハンドル部のボタンによって最大5段階までシフトダウンできる「I・Shift Down」機能も装備しており、最高出力こそ19PSと控えめながら数値以上に活発な走りが楽しめる。フレームにエンジンをダイレクト懸架したプログレッシブピボットマウント方式やモノクロスサスペンションの採用により、ハンドリングもこれまでのスクーターの常識を覆す安定感とスポーツ性を実現している。

メーカー	YAMAHA	エンジン形式	水冷 4st 単気筒
モデル	マジェスティ	最高出力	19ps/6500rpm
名称	マジェスティ	最大トルク	2.2kg-m/5000rpm
排気量	249cc	乾燥重量	175kg
発売年	2008年	全長・全高・全幅	2175×780×1185mm
中心価格帯 （Webikeモトサーチ）	50 - 55万円	シート高	700mm
低地燃費	38km/リットル	最小回転半径	2m
タンク容量	12リットル	定員	2人

　フリーウェイ、フュージョンの素材があったとはいえ、現在の「ビッグスクーター」というブームを形作ったのは、まぎれもなく初代マジェスティだ。快適で便利な乗り物という武器を手に、ＴＰＯを問わないストリートバイクとして、またタンデムクルーザーとして、アッという間にビッグスクーターを街中に増殖させてしまった立役者だ。
　現在では、街を走り回っている軽２輪（２５０?t以上のオートバイ）のうち、なんと半数以上がスクーター！　それもすべて、マジェスティが発火点になって、フォルツァやスカイウェイブがその火をどんどん大きくしたわけだ。
　そのマジェスティの最新バージョンは、とにかくスクーターのあるべき姿をもう一度見つめなおした、という印象が強い。今までのマジェスティのキャラクターをすべて強調したのが新型、というわけだ。
　走り出してまず感じることは、振動のないスムーズなエンジンパワーフィーリングだ。スロットル開けはじめの低回転から車体をグンと押し出す力があって、回転を上げていっても、気にならないレベルでしかない振動すら伝わってこない。旧型マジェスティでは、シートに、ハンドルに「エンジンがんばってますよ！」と主張するような手応えがあったのに、それすらない。
　たとえばスポーツバイクだったら、この「手応え」も重要な演出だけれどマジェスティはスクーター。力感を感じさせる演出よりも、快適さを最優先したのだ。
　車体の動きもしかりで、柔らかめのサスペンションがしっかりストロークして「乗り心地」がいい。もちろんソフトさを生かしても、決してくにゃっとしたヤワさがあるわけではないのは、タンデムをしても車体が負けてしまわなかったことでもわかる。ゆっくり流しても、スピードを出しても、ひとりよりもタンデムの時がしっとりと車体が落ち着いたと感じたほどだ。
　２５０?tという限られたキャパシティで排ガス規制をパスし、騒音規制を通すなかで、どうしても非力になってしまう分、コンピューターコントロールのＹＣＣ︱ＡＴを追加し、もっと便利になるためにキーレスエントリーも、ボタン式ハンドルロック／シート＆給油口＆サイドボックスオープン機構も開発した。どんどん、自動車のいいところを採り入れているのも、スクーターの進むべき道を示しているのかもしれない。
　先日、レクサスＧＳ４５０ｈに試乗するチャンスがあった。エンジンの回転さえ感じさせないハイブリッドの走行フィーリング、道路の轍さえ感じさえないしっとりとしたシャシーとサスペンション。しかも、ペダルを踏むと、グンと速い！
　少し大げさだけれど、マジェスティに乗って、僕はすぐにレクサス・ハイブリッドを思い出した。このスクーターは、まぎれもなく高級車を目指している！