SUZUKI GSX-R1000 バイクカタログ
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プロフィール
最高出力は180PSの大台に到達。さらに、07型はボタン操作でエンジン特性を切り替える『3モードセレクティブECM』が採用された。
スペック
| メーカー | スズキ | エンジン形式 | 水冷4ストDOHC4バルブ並 列4気筒 |
|---|---|---|---|
| モデル | GSX-R1000 | 最高出力 | 185PS/12000rpm |
| 名称 | GSX-R1000 | 最大トルク | 11.9kg-m/10000rpm |
| 排気量 | 999cc | 乾燥重量 | 172kg |
| 発売年 | 2007年 | 全長・全高・全幅 | - |
| 中心価格帯 （Webikeモトサーチ） |
115 - 120万円 | シート高 | - |
| 低地燃費 | - | 最小回転半径 | - |
| タンク容量 | - | 定員 | - |
トップパフォーマー 185PSの充実進化！
先代モデルであるK8やその前のK7に乗っているライダーであれば、新型GSX-Rのライディングポジションはすぐに慣れるものだ。ほどよく抑えられたシート高のおかげで足つきはいいし、ハンドルバーとの位置関係も悪くない。このポジションならロングランでも充分快適に乗っていられそうだ。
全面新設計となりショートストローク化された注目のエンジンはずいぶんと良くなった。ショートストローク化のおかげで高回転域まで気持ちよく吹け上がるようになったし、その一方で従来からの美点であった低中回転域でのぶ厚いトルクも健在。ミドルレンジまではスムーズでジェントルながら、ひとたび回せば悪魔のような咆哮とともに強烈なパワーを搾り出してくれる。コーナーの立ち上がりで思い切ってアクセルを開け、フロントをポンポン浮かしながら立ち上がって行くのは実に楽しい。
-
- 運動性能をアップさせるため空力特性の向上にも着目した新型のGSX-Rは積極的にエアロフォルムを採用。フロントノーズを短かくすることで運動性能を高め、サイドカウルも整流を意識した形状とするなど、従来型のイメージを活かしながら進化させている。
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- 前面投影面積の縮小による空気抵抗の低減を狙ってショートノーズ化。ヘッドライトの形状を見直してラムエアインテークは開口部を拡大、高回転域でのパワーアップに貢献している。
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- 空力特性の向上とマスの集中化を意識して近年トレンドとなっているコンパクトなテールカウルを採用。左右への張り出しも大幅に抑え、車体のスリム化にひと役買っている。
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- 大型液晶モニターをアナログタコメーターに食い込ませるデザインは踏襲されたが、今回からデザインを一新。S-DMSのモードや燃料計、ラップタイマーなども装備する。
-
- シート形状自体はこのクラスではスタンダードなもの。座面を大きめに取る一方で内股の当たる部分を大きくえぐり、様々な体格のライダーに対応している。
【情報提供：株式会社モーターマガジン社】
- ゼッパーマン(リッターマシンに復帰したぜぇ、ワイルドだろぅ！？） さん
- なんや！ 膝スリ出来るやん＼(^o^)／
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- escshin さん
- K8のスタイル最高。
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- tetsuoochian さん
- 素直でわかりやすい、応えてくれる。とにかく、楽です。
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- フージー さん
- とにかく軽い!! Vツインと相まってコーナーの切返しが瞬間的に行ます...
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- ちのぱん さん
- とにかく格好が良い
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- escshin さん
- ETCを付けたら何も入らないスペース。
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- tetsuoochian さん
- ない！
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- フージー さん
- バイク全般に言える事ですが，特にこのバイクは整備が掛かります． 然し...
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- ちのぱん さん
- 積載性？
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- たかとし さん
- まだまだ慣れていないからか？ トルク感が薄い・・・ 軽い吹け上がりも...
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