SUZUKI GLADIUS400 [グラディウス] バイクカタログ

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グラディウス400ABS

プロフィール

東京モーターショーに出品されたスズキの最新vツインスしなりと剛性のバランスを追求したツインスパータイプの鋼管製トレリスフレームに、旧SV400系の水冷DOHC4バルブ90度Vツインを積み、曲面を多用した柔らかなフォルムに包んだネイキッドスポーツ。燃料供給にデュアルスロットルバルブ式フューエルインジェクションを組み合わせたエンジンは、常用回転域の扱いやすさとパワフルな高回転性能を両立。寒冷時の始動性やアイドリング安定性を向上させるISC（アイドル・スピード・コントロール）も装備されている。2011年モデルとしてカラーチェンジが実施され、ブルー×ホワイト、シルバー×ブラックの2色をラインアップ。同時にフロントフェンダー上の「ABS」のデカールが廃止され、エンジン上部のフレームカバーをボディ同色に、ステップブラケットをエンジン同色に、グラブバー色をブラックに、それぞれ変更している。価格は税抜で1万円高となった。

スペック

メーカー	SUZUKI	エンジン形式	水冷 4st 2気筒
モデル	グラディウス400ABS	最高出力	55ps/11000rpm
名称	グラディウス400ABS	最大トルク	4.1kg-m/8500rpm
排気量	399cc	乾燥重量	-
発売年	2011年	全長・全高・全幅	2130×760×1090mm
中心価格帯（Webikeモトサーチ）	65 - 70万円	シート高	785mm
低地燃費	-	最小回転半径	3m
タンク容量	14リットル	定員	2人

グラディウス400ABS 発売年一覧

: グラディウス400ABS
(2009 年)

GLADIUS 400 ABS 試乗インプレッション

弾けるパワーとヒラリ感。ワインディングが楽しいVツインスポーツだ。

　15年ほど前まで多彩な車種が揃っていた400ccネイキッドクラスだが、現在ラインアップされているのはCB-SF／SBと、GSR、グラディウスの3車種。選択肢が少ないと嘆きたくなるが、逆に考えればこの時代に存在する3車種にハズレはないということ。特に新登場のグラディウスは、400ccネイキッドに求められる要素と向かうべき将来を再確認させてくれる仕上がりだ。
　車体のベースはヨーロッパで人気を集めている650cc版グラディウスで、サイズやデザイン、サスペンション設定などは共通。ゆえに400cc専用設計のCBに比べると一回り大柄で、ハンドル幅が広めということもあってライディングポジションはゆったりしている。前後サスペンションは実効ストロークが大きく、1Ｇ付近から良く動くので街乗りも長距離ツーリングも快適。この点、650cc版ベースはプラス方向に働いている。
　興味深いのはエンジンの生い立ち。650cc版のボアﾁ~ストロークを縮めて排気量を下げるのではなく、低中回転域の太いトルクと、トップエンドまで一気に回って4気筒に負けないパワーによって名機と評された旧SV400用をベースにしている。もちろんキャブからフューエルインジェクションに変わったこともあり、吸排気系を中心に数多くの変更を受けている。

: 旧SV400系のVツインエンジンをインジェクション装着に合わせてリファイン。低中回転の太いトルクと高回転のパンチ力を受け継ぎ、さらに全回転域で素直なレスポンスを実現している。排気量が小さいだけにVツインらしい鼓動はあまり感じられないが、4気筒の連続音とは違うドルルッ……という吸排気音が新鮮に響く。スパッとシフトできる切れのいいクラッチと節度あるミッションも、エンジン特性の小気味良さを盛り上げている。