HONDA VFR1200F バイクカタログ

ホンダ伝統のV4エンジンを搭載した新世代スポーツツアラー。4分割構造アルミダイキャストフレームに懸架されるエンジンは、バルブ駆動にホンダ独自のユニカムバルブトレイン方式を採用したOHC4バルブV4ユニットで、76度のシリンダー挟み角に28度位相ピンクランクを組みわせて理論一次振動を解消。フロント2気筒のスパンを広げ、その間にリア2気筒を挟むレイアウトを採用することで、軸方向の振動軽減とライディングポジションのコンパクト化も図られている。燃料供給はPGM-FIだが、その制御にはアクセル操作を電気信号に変換してスロットルバルブを開閉するホンダ初のバイワイヤ方式を採用している。コンパクトなアルミツインチューブフレームに43φ倒立フォーク、プロアーム＋リンク式モノショックの足まわりも、ツアラーとして欠かせない安定した高速巡航性能と、市街地やタイトなワインディングにおける軽快な取り回しを両立。2011年モデルとして新色のブラックが追加された。

メーカー	HONDA	エンジン形式	水冷 4st 4気筒
モデル	VFR1200F	最高出力	111ps/8500rpm
名称	VFR1200F	最大トルク	11.3kg-m/6000rpm
排気量	1236cc	乾燥重量	-
発売年	2011年	全長・全高・全幅	2250×755×1220mm
中心価格帯 （Webikeモトサーチ）	115 - 120万円	シート高	790mm
低地燃費	-	最小回転半径	4m
タンク容量	18リットル	定員	2人

　このVFR1200Fのルーツは86年に登場したVFR750F。それから数えて24年、6代目にあたる。その長きに渡り、VFRブランドのキャラクターにはブレがない。つねに「オールマイティで、かなりスポーティな走りまでこなせるV4エンジン搭載のツーリングスポーツ」を貫いている。もちろん、今度の1200もそうだ。しかし、ただのオールニューモデルではない。いくつも「革命」も起こしている。
　まずこのルックスを見て欲しい。近未来的であり、妖艶であり、じっくりと眺めたくなるようなフォルムにデザインされている。これまでのバイクとは違うぞ！
　そう言いたげな造形美だ。
　そしてエンジンも面白い。V4なことに変わりはないが、乗り手の足元をスリムにするため、なんと両サイドの1、4番シリンダーを前側にバンクさせている。バンク角のかさばらない弱狭角の76度Vとし、バルブ駆動はモトクロッサーなどで定評のユニカム方式。ハイスペックを実現する代わりに、重くかさばるDOHCをあえて採用していない。過剰、無駄を省いて実用性を睨んでいる。
　今回シャフトドライブになったので、ツアラー色を一気に強めた…と普通ならそう思う。たしかに、これを採用したのは欧州でメンテナンスフリーを求められてのことだ。　だが、スポーティな走りに対するネガティブな要素は最小に抑えられている。リヤアームをオフセットピンピボットにすることで、シャフトのトルクモーメントによるリフト現象などをほとんど消している。スホーツしている時、チェーンドライブと同じとは言わないが、シャフトの駆動系ダンパーによって、少し伸び気味のチェーンで走っている…そんな程度にしか感じない。マニュアルミッション車はバックトルクリミッターも装備されているので、急激なシフトダウンなどでのバタツキも起きなかった。
　基本的に、機敏ではないが、素直な身のこなしで、どんな操り方にも忠実に従う。フロントに舵角が強くついたりしないが、一般的なメガスポーツに近い旋回能力もある。それらと同等のリーンアングルも確保されているので、気楽に操れ、とても幅広い走りをカバーできるのだ。シャフトドライブだから、という違和感はない。（テキスト：宮崎敬一郎）