HONDA FAZE [フェイズ] バイクカタログ

「安価で手軽な移動手段」という250ccスクーター本来の姿を取り戻すべく開発されたモデル。ベースとなったのはベストセラーモデルのフォルツァで、エンジンはACジェネレーターの変更によってフリクションロスを低減し、マフラー内部構造の見直しと相まってパワー＆トルクを1PS/0.1kg-mアップ。フレームもシートレールをスリムな形状に変更してリアまわりのコンパクト化を図り、アルミ製リアスポイラーを左右分割式樹脂製リアグリップへ、ヘッドライトとテールランプも1灯式に変更するなどして、フォルツァZに対して21kgもの軽量化を果たしている。それにもかかわらず、シート下ラゲッジスペースは長尺物の収納にも対応した50リッターの容量を持ち、左右のフロントインナーボックスもそれぞれ3リッター容量を確保。アナログのタコメーターを中心に右にデジタルスピードメーター、左に燃料計を配置した専用メーターや前後連動コンビブレーキなど、ユーティリティ面も高いレベルにある。2011年モデルはロアカウルとサイドカバーをボディ同色とし、ホイールとマフラープロテクターもグレーメタリックに変更して上質なイメージを演出した。

メーカー	HONDA	エンジン形式	水冷 4st 単気筒
モデル	フェイズ	最高出力	23ps/7500rpm
名称	フェイズ	最大トルク	2.3kg-m/6000rpm
排気量	248cc	乾燥重量	-
発売年	2011年	全長・全高・全幅	2180×750×1150mm
中心価格帯 （Webikeモトサーチ）	50 - 55万円	シート高	755mm
低地燃費	-	最小回転半径	3m
タンク容量	12リットル	定員	2人

　想像できないだろうが、フェイズのフレームとエンジンのベースはフォルツァ。変更された部分はシートレールでバランスを見直し、エンジンは発電系の変更でフリクションロスを低減している。だからフォルツァよりひとまわり小柄に見えても、ホイールベースなど主要な寸法はほとんど変わらない。
　そして小さく見せる車体デザイン。これは魅力と言っていいだろう。そう見せるのはテール回りの個性的な形状の効果だが、フロントフェイスだってけっこうシャレている。見慣れたフォルツァの顔でもないし、他メーカーにも似たような顔はいない。チャーミングで味がある。ホンダが大型スクーターにそんなデザインを採り入れのは初めてだ。
　フェイズの開発コンセプトは「My Personal Comfortable Mover」。平たく言うと「自分専用の快適で機能的な(ストリートユースをかなり強く意識した)コミューター」といったところ。ツーリングでの居住性、快適性までオールマイティにパーフェクトを求めようとしたフォルツァに対して、ずっと狙いが明確だ。自分だけの、愛着を持って接するこのとできる相棒として、デザインにも個性を、とやってくれたわけだ。
　しかもこの姿、実用性もおろそかにしていない。トップカバーは低くて視界がスッキリしている上、ショートスクリーンと同様の風防効果があったり、足つきを考慮してシート下部のフロアが絞り込まれていたりと、使いやすさに対して明確なアピールがある。びっくりするほどプライスを抑えられているので、フォルツァの廉価版と誤解してしまうかも知れないが、まず、走ってそれは感じないと思う。むしろ、ふつうに考えられる「スクーター的な用途」ではフォルツァより高い適性があるほどだ。
　ハンドリングは随分と軽快。このクラスの中では落ち着き感を強調されたフォルツァに対し、プラットホームが同じとは思えない身の軽さが個性。見た目と同じで車体が小さくなったような感覚だ。おそらく、ライポジに起因する重心位置の変更とか、いろんなことが効いているのだと思う。
　ハンドリングタッチはしなやかで軽快、といえばいいだろうか。交差点で、そしてすり抜けで、ヒラリと快活に素早く身を翻す。コーナリングだってビシッと、ソツ無くラインを決められる。キビキビした走りをバランス良く気楽に…もっと小型のスクーターにでも乗っているような感覚で振り回せる。これがフェイズの大きな魅力だ。（PHOTO：南 孝幸/赤松 孝　TEXT：宮崎敬一郎/太田安治/古澤 恵/月刊オートバイ編集部）