DUCATI STREETFIGHTER [ストリートファイター] バイクカタログ

今回のストリートファイターの試乗会において、このドゥカティのブランニューモデルに対する言葉として、何人かのスタッフの口から出てきたのは、“REAL BIKE（リアル・バイク）”であった。これは真のバイク、本物のバイクという意味になろうが、この言葉には「やっぱりオートバイって、これだよね」といったニュアンスが含まれているんじゃないだろうか。
　このストリートファイターはスーパーバイクの1098をベースとしたネイキッドモデルである。そして、1098（最新型は1198に進化している）と言えば、ドゥカのフラッグシップであり、レース活動が土壌にあるドゥカのイメージリーダーでもある。それに、ドゥカのモデルにはどれもパッションがあり、私自身、その意味でどれもが真のオートバイだと思っているが、その1098を差し置いて、これをリアル・バイクだと言うのである。
　考えてみると、なかなか意味深である。ひょっとすると彼らにも、レーサータイプのフルカウルマシンよりも、オーセンティックなネイキッドバイクのほうが、いかにもオートバイらしいといった気持ちがあるのだろうか。もしかしたら、本来オートバイとは、サーキットでなく、ストリートで楽しめるべきものという意識もあるのだろうか。
　いずれにせよ、ただ単にネイキッドであるだけで、ドゥカの連中がリアル・バイクと呼ぶわけがない。ドゥカの旗艦、スーパーバイクのDNAを引き継いでいるからこそ、彼らにそう言わせることに間違いはない。
　ともかく、走りがエキサイティングなことは言うまでもない。最高出力は1098より5ps低いだけの155ps、車輌重量も10kgも軽い。1198と比べても2kg軽い167kgである。おまけに、車体の基本は1098なのだから、走り、曲がり、止まることが1098と同水準でこなせるだけ。しかも、感じる世界はドゥカのスーパーバイクそのものなのである。
　それでいて、ホイールベースを1098から45mm延ばし、またキャスター角を1度と少し寝かせて、上体の起きたライディングフォームに合わせて安定性を確保。さらに、エンジン特性もトルクが全域でスムーズかつリニアに立ち上がるようにして、フロントに体重を掛けにくくても扱いきれるものとしている。そうした調教ぶりも見事で、エキサイティングであっても振り回されることはない。（文：和歌山利宏　写真提供：ドゥカティ）