HARLEY-DAVIDSON XR1200 SPORTSTER 1200 [スポーツスター] のバイクカタログ

XR1200

プロフィール

07年のドイツ・インターモトでプロトタイプが発表されて以来、世界中のハーレーファンが発売開始を待ち望んでいるスポーツスターシリーズのハイパフォーマンス・バージョン。デザインのモチーフはハーレーのダートトラックレーサー・XR750。倒立フロントフォークにアルミスイングアームという、従来のスポーツスターシリーズとは大きく異なる足回りが、そのスポーティな性格を物語っているだろう。

スペック

メーカー	Harley-Davidson	エンジン形式	空冷 4st 2気筒
モデル	XR1200	最高出力	-
名称	XR1200	最大トルク	9.4kg-m/3500rpm
排気量	1202cc	乾燥重量	250kg
発売年	2009年	全長・全高・全幅	2195×930×1150mm
中心価格帯（Webikeモトサーチ）	90 - 95万円	シート高	742mm
低地燃費	16km/リットル	最小回転半径	-
タンク容量	13リットル	定員	2人

XR1200 試乗インプレッション

現代に甦った由緒あるレーシングブラッド

　06年秋のミラノショーに突如として現れたダートトラックスタイルのXR1200。世界中に新しいスポーツスターファミリーの可能性を感じさせたXRは、実はヨーロッパのハーレーディーラーが企画したデザインスタディモデルだった。

　当初はヨーロッパだけで限定販売し、アメリカはもちろん日本にもデリバリーされない、とアナウンスされた経緯があったけれど、約2年のインターバルで日本にも入荷がスタート。つまりそれだけインパクトの大きかったモデルで、ついには上陸しない、といわれていたアメリカにも09年から数量限定でデリバリーが開始された。ラインアップの柱を大きく変えることが少ないハーレーにあって、それだけ誕生そのものが話題になったモデルなのだ。

　日本での発売は08年秋。それからXR1200はアッという間に人気モデルとなり、年が明けても全国のディーラーに在庫がない、というほどの高い人気が続いている。

　乗った印象は、ハーレーらしからぬ、けれどこれがハーレー、というものだった。熱狂的ファンを持つハーレー、特にスポーツスターファミリーだけにそのファン層も幅広く、一定の完成度に仕上がっても、ある層には物足りなく、逆に扱い切れないという層もいる。その意味でこのXRは、ビギナーにも、エキスパートにも納得がいくモデルだと思う。

　エンジンは中回転域のパンチ力が明らかにスポーツスターより力強い。そのまま高回転へとつながってレッドゾーンが始まる7000回転より早めに頭打ち。けれど回転の吹け上がりがシャープで軽く、スポーツスターよりピックアップのいいフィーリングに仕上がっている。（撮影：松川忍　文：中村浩史）

: ハーレーのヒーローである70年代のダートトラックレーサー、XR750をイメージしたロードスポーツ。1200スポーツスターをベースにエンジン、車体を専用チューニング。ハーレーらしからぬハーレーだ。

: スタイリッシュなダートトラックスタイルの樹脂タンク。タンクキャップはキーロックなしで、タンク下にエアインテークを設け、ダウンドラフトレイアウトとしている。

: タンデム部のクッションが取り外し可能で小物入れスペースとしたダートトラックシート。スポーツスターとの一番大きな違いがこのシートポジションでハーレーらしからぬ姿勢となる。

: ダートトラックイメージのためか思い切りワイドタイプを採用するバーハンドル。ちょっとだけやりすぎでもう少し低めで狭いほうがコントロールしやすい。かえって押さえも利かせづらい。コクピットは一見タコメーターだけに見えるレーシーなつくり。スピードは左の小径デジタルメーターで表示する。メインキーはハンドルロックとともにステアリングヘッド部に設置されている。