KAWASAKI 1400GTR バイクカタログ
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プロフィール
ZZR1400から派生した高速ツアラー。アルミモノコックフレームに搭載されるエンジンは、バルブタイミング機構や、インジェクションの小径化などにより、低中回転域のトルク特性を強化。
スペック
| メーカー | カワサキ | エンジン形式 | 水冷4ストDOHC4バルブ並 列4気筒 |
|---|---|---|---|
| モデル | 1400GTR | 最高出力 | 155PS/8800rpm |
| 名称 | 1400GTR | 最大トルク | 13.9kg-m/6200rpm |
| 排気量 | 1352cc | 乾燥重量 | 275kg |
| 発売年 | 2008年 | 全長・全高・全幅 | - |
| 中心価格帯 （Webikeモトサーチ） |
115 - 120万円 | シート高 | - |
| 低地燃費 | - | 最小回転半径 | - |
| タンク容量 | - | 定員 | - |
電子制御化された戦艦 カワサキ初のトラクションコントロール採用
スーパースポーツ並みのパフォーマンスを備えた大陸横断ツアラーとして、2008年のデビュー以来高い人気を博してきた1400GTRがモデルチェンジ。持ち前のスポーツ性を損なうことなく、ツアラー適性を高めてリニューアルデビューした。
注目すべきは、カワサキ初のトラクションコントロールシステムとなるKTRCと、前後連動ブレーキとABSを融合させたK-ACT ABSの装備。システムそのものは必ずしも珍しいものではないが、1400GTRの特性と走行パターンを徹底的に検証し、緻密な制御方法を導入することで、圧倒的なパフォーマンスをより安心して楽しめるようにサポート。一定の条件下において燃料消費効率が良いと判断された場合にメーター内にマークが点灯するエコノミカルライディングインジケーターと、希薄燃焼モードに切り替えることで燃費向上を果たすフューエルエコノミーアシスタンスモードも新しい試みだ。
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- 快適性向上のため電動スクリーンを改良、無段階調整、4段階プリセットを選択可能に。エンジンオンで選択位置に上がり、オフで最下段に戻るメモリー機能も装備。形状自体も高くワイドになった。
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- ボディと一体にデザインされた、着脱式の大容量サイドバックは、片側最大10キロ、フルフェイスヘルメットも収納可能。取り付け位置も車体の中心線に近い位置に限界まで追い込まれ、マスの集中化に貢献している。
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- 2ポイントジョイントを組み込んだシャフトドライブに、強大なトルクを確実に路面に伝える両持ち4リンク式スイングアーム「テトラレバー」を組み合わせる。シャフト特有の挙動も押さえ、スムーズな走りを可能とする。
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- リアサスペンションユニットは伸側減衰力およびプリロードを調整可能。タンデム時など頻繁に変える必要があるプリロードは、リモートアジャスターにより工具なしで調整できる。
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- ZZR1400と共通デザインのホイール。フロントブレーキキャリパーはニッシン製対向4ポットラジアルマウントだ。10年型ではタイヤを変更、シャープなハンドリングとツアラー向けの安定性を両立させたBSのBT201Fを新採用。
【情報提供：株式会社モーターマガジン社】
- tubby さん
- ●なんといってもバイクデザイン ●他を圧倒する風格 ●北米仕様ってと...
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- ジーク さん
- パニアケースが付いているので荷物が沢山入ります。 どこへでも行ける事...
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- すすむ さん
- やっぱり、威風堂々としたスタイルかな！？ 人生初のツアラーです。
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- KAN さん
- ﾂｰﾘﾝｸﾞには最適、荷物がかなり積める、走りも快適
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- 旅クマ さん
- 走行中も自在に設定できるスクリーン。 座り心地の良いシート表皮。 耳...
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- tubby さん
- ひとコケ○十万といわれる。
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- ジーク さん
- 重くて大きくて、取り回しが大変な所。
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- すすむ さん
- 自分にとっては、多少重いですが、何とかなる範疇かな・・・ こけた時の...
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- KAN さん
- 走れば快適、止まるとめっちゃ重い
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- そばこ さん
- わかってた事だけど重い
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