SUZUKI GSR400 のバイクカタログ

GSR400

プロフィール

異色の400ネイキッドGSR400がマイナーチェンジ。高真空アルミダイキャスト製法を駆使したツインスパーフレームや、先代GSX-R600からスケールダウンされた専用設計の水冷DOHC4気筒エンジン、デュアルスロットルバルブ式フューエルインジェクション、スプリングプリロードアジャスターとリバウンドダンピングアジャスターを備えたリンク式モノショック、310φダブルディスク＋対向4ピストンキャリパーのフロントブレーキといった基本的な構成をそのままに、カムシャフトやインジェクター、ECUの変更、イリジウムプラグの採用などによって最高出力を61PSまでアップ。最高回転数もこれまでの1万2200回転から1万3200回転に引き上げられ、リニア感を増したスロットルレスポンスと相まって、伸びやかで気持ちのいい出力特性に仕上げている。新たにISC（アイドル・スピード・コントロール）も装備され、始動性とアイドリング安定性も高められた。ヘッドライト上のショートバイザーとメッキバックミラーも新たな装備だ。価格は従来型の税抜4万円高。カラーリングはパールホワイト、ブラック、ブルー×シルバーの3色をラインアップする。

スペック

メーカー	SUZUKI	エンジン形式	水冷 4st 4気筒
モデル	GSR400	最高出力	61ps/12000rpm
名称	GSR400	最大トルク	4kg-m/10000rpm
排気量	398cc	乾燥重量	-
発売年	2009年	全長・全高・全幅	2090×795×1075mm
中心価格帯（Webikeモトサーチ）	70 - 75万円	シート高	785mm
低地燃費	32km/リットル	最小回転半径	2m
タンク容量	16リットル	定員	2人

GSR400 仕様一覧

: GSR400 特別色

: GSR400 ABS

: GSR400/600

GSR400 発売年一覧

: GSR400
(2007 年)

GSR400 試乗インプレッション

ガツンと攻めたいライダーに最適！

　　高回転型エンジンを剛性の高い車体に搭載したGSR400は、ネイキッドというよりミドルクラスのハイパーネイキッド的な性格。同じ並列4気筒エンジンを積むCBや、Vツインのグラディウスとは明らかに毛色が異なる。　輸出仕様の600cc版ベースなので車体はやや大きめ。マッチョなボディデザインやテールカウル下に突き出したアップマフラーもあって、その存在感はどこか男っぽい。
　GSR400の特徴はガチッとしたハンドリング。フロント回りの剛性感が高く、乱暴に振り回すような乗り方をしても頼りなさは感じないから、積極的にハンドルに荷重して初期旋回力を引き出せる。サーキットではリアサスの踏ん張りが不足気味だが、峠道ならまったく不満なし。フルバンク時間を短く取るストリートファイター的な乗り方が決まる。街乗りでは若干ゴツゴツした乗り心地だが、これは鋭いフットワークとトレードオフ。ハイパーNKだと思えば当たり前のレベルだ。
　エンジンは旧GSX-R600用がベースだけに高回転でパワーを絞り出す特性。実際、馬力規制撤廃後の2009年モデルからは61馬力を発生している。パワーバンドは9000～1万3000回転。クロスレシオのミッションを的確に操作してパワーバンドを保って走るエキサイティング感はクラスナンバーワン。金属的なサウンドも気持ちを盛り上げてくれる。
　グラディウスはどこか女性的で、CBは中性的。逞しさを求めるならGSRだ。