BMW K1200RS バイクカタログ

　もうパワー自慢の４気筒スポーツに乗る歳じゃない。そう考える大人のライダーは多い。80年代のオートバイブームを力いっぱい駆け抜けた反動か、いまや１５０馬力オーバーが当たり前の世界に疲れてしまうのか「速いオートバイ」はもれなく拒否してしまう。心当たり、ありません？
　でも、このＲスポーツに関していえば、それは大きな間違い。とかく、スポーツモデル嫌いのライダーは「速いオートバイ」といえばキツい前傾姿勢とガチガチの乗り心地の悪さを連想しがちだけれど、ＲスポーツはベースモデルがネイキッドのＫ１２００Ｒだけあってポジションはわずかに前傾といった程度。顔つきこそスポーツだけど気分はネイキッドと変わらない。
　しかも足周りのフィーリングは目からウロコの柔らかさで、乗り心地抜群なのにコーナーを曲がっている最中はビシッと背骨が一本通っている。ギャップを見つけても、前後のタイヤが均等に路面に張りついているので、「こう走りたいな」というイメージも難なく実現……。思うとおりにオートバイが動かせる。これはもう、ライダーにとっては快感以外なにものでもないはず。ＢＭＷのデュオレバー＆パラレバーという独特の前後サスペンション方式に改めて感動させられる思いだ。
　それに加えて、エンジンは掛け値なしの１６３馬力。すべてに動じないフットワークがあるため、この数値にも恐怖感は感じないが、アウトバーン疾走に標準を合わせた車体は、鼻歌まじりのクルージングでも気がつくと日本の法定速度を軽く超えてしまう。調子に乗りすぎは厳禁というわけ。ちなみに６速で時速100?q/hのときタコメーターは約3700rpm。レッドゾーンが11000回転からなので、高速クルージングは余裕そのものだ。そこから回転を上げていくと、エンジンの唸りに比例して４気筒らしい目のくらむような加速へとつながる。
　これがネイキッドモデルのＲだったら、163馬力の加速による風圧にド根性で立ち向かう真っ最中だろうから、快感に酔う余裕などあるはずもない。しかし、ハーフカウルのおかげでライダーは平和だ。疲れないこともありがたいが、落ち着いてライディングを味わえるというアドバンテージは大きい。２００５年に新型の４気筒を積んだＳが発表されてから約２年。なぜ、もっと早い段階でこのハーフカウルが装着されなかったのか、今となっては不思議なくらいだ。欲をいえば、１日５００?qを走るようなロングツーリング向けに、スクリーンはもうすこし大きめでもいい思うが、これはあくまで欲をいえば…という話だ。
　いかにハイパワーなオートバイを敬遠するライダーでも、渋滞の街乗りでもこなし、ゆったり旅も楽しめて、ワインディングで忘れていたエキサイティングさを思い知らされれば、いやでも偏見を捨てざるを得なくなるだろう。「上がり」のオートバイを好む傾向はどこへやら……　まだまだ枯れないライダーとしての自分に嬉しくなる。ちなみに「速いオートバイ」を敬遠しがちなライダーほど、Ｒスポーツの快感の虜になりやすいので、お店で試乗などする場合はご注意を。速さ＝乗りづらいはもう昔の話。オートバイ乗りとしてのアナタを枯らさない４気筒の快感。うかつに知ると、戻れなくなること間違いありませんから。