ホンダ NSR50に関するQ&A(21) | ウェビック

RSS
RSS
14周年セール!

Yahoo!知恵袋

qa_btn Yahoo!知恵袋は、あなたの質問にYahoo!知恵袋ユーザーが答えてくれるサービスです。もちろん、あなたが回答者になることもできます。詳しくはこちらをご覧ください。
質問日時:2014/04/15 12:45:35 質問の状態:解決済み 回答数:1 解決日時:2014/04/15 08:14:05
質問:
ape50を改造しているんすがそこで質問です。エンジン、吸排気のチューンは完了しているのですが足回りがまだです。ディスクを入れれば完成です。エイプ50のフレームにNSR50のフロント周り一式( ステム含む)を移植することは可能でしょうか?よろしくお願いします。
ベストアンサーに選ばれた回答:
出来ません。NSR50とエイプでしょ? フォーク長さと外径が違います。NSRは30パイエイプは31パイ。 ステムもシャフトの長さが違う。 ですのでディスク化する場合は現行のエイプのフォーク又は NS−1を使います。(NS−1のアウターだけでもOK) ステムはそのままエイプのままでOK 自分で組み換えが出来ればだけど。ホイールはNSRの物で問題なし。 カスタム&マフラー屋
質問日時:2014/04/14 11:18:38 質問の状態:解決済み 回答数:2 解決日時:2014/04/21 10:23:07
質問:
モンキータイヤサイズについて質問です! 現在モンキー88ccハイコンプヘッド キャブPE24 NSRフロントホーク フロントディスクブレーキ リア16センチロング 純正ドラム(社外シュー) フ レーム3cmロング の状態です。 質問の本題なのですが、 現在のタイヤサイズ F 110/70-10(海外物) R 130/60-10(海外物) ですがちょっと古いもので見た目的にも変えたいと思いネットでいろいろ調べたのですがどのサイズが適しているかわかりません。 希望としては上記の装備との相性、社外10インチ対応のスピードメーターギアであまり誤差のないサイズ、太くないタイヤ、ロープロ?(扁平が薄くないタイヤ)で考えています。 よく見かけるのが 3,5-10 100/90-10 90/90-10 なのですが上記含めオススメのサイズは有りますか? また通常街乗りスピードは基本法定速度(スピードメーターがおそらくずれているのであくまでもメーター読みです…)たまに全開ですが通常のタイヤとハイグリップタイヤどちらがいいのか? 国産・海外タイヤ含めてオススメのタイヤも教えていただけるととても助かります。 長文・乱文でわかりにくいところも有りますがみまさんの知恵をお貸しくださいm(_ _)m
ベストアンサーに選ばれた回答:
モンキー88ccに乗ってます。 CST(中華製?台湾?)のタイヤを使っていますが今は、問題なく走れています。 でもやはり国産がいいと思いますよ。ダンロップとか。 ヤ○オクで一個、新品2500円くらいで売ってますよ(^-^) 海外製はやっぱ心配です。 ボアアップでスピードが出るのでハイグリップタイヤがいいと思います。 自分は8インチ110-80-8のハイグリップタイヤです。 オススメはわからないですが、太すぎる?でかすぎる?と安定はするみたいですがコーナーがどうかなと?というのも聞いたことがあるので何とも言えませんが。。 自分的にはバランスよくカッコ良く見えるのがいいと思います(^-^) 自分も全然わからないことだらけなので参考になればありがたいです。
質問日時:2014/04/14 10:14:53 質問の状態:解決済み 回答数:1 解決日時:2014/06/17 03:47:17
質問:
nsr50に乗っていましたがある日キックをしたら戻らなくなり、そのままでいてキックレスで押しがけしていました。そのせいかギアがちゃんと入らず、思い切り力を加えないとギアが入りません。ク ラッチカバーケースを外したらキックギアのばね?みたいのがびよーんと跳ねてきました。キックが戻ってない、キックギアに異常があったりすると、ギアが入りにくくなるのでしょうか? 分かる方教えてください。
ベストアンサーに選ばれた回答:
エンジンを開ければ解るんだけど。 キックギアが無くてもシフトに異常は出ないから 考えにくい。ギアが入りにくいのはギアオイルを交換してない。 シフトスピンドルが曲がってる。 シフトアーム&リターンスプリング等の磨耗 シフトプレートの磨耗 ストッパーアームの磨耗 上記シフト回りの部品の不具合取り付け不良 破損 ミッションの磨耗、シフトフォークの磨耗 曲がり。 カスタム&マフラー屋
質問日時:2014/04/13 12:55:08 質問の状態:解決済み 回答数:3 解決日時:2014/04/28 03:27:45
質問:
NSR250R89にCBR250RRのデュアルライトを取り付けたいのですが可能ですか? ステー類を一式買うつもりです 回答おねがいします
ベストアンサーに選ばれた回答:
フレームに取り付け用の穴を開けなければ付きません。アルミですから、溶接出来るところは限られますよ。一ヵ所1万円くらいします。
質問日時:2014/04/13 11:54:25 質問の状態:解決済み 回答数:3 解決日時:2014/04/14 09:07:02
質問:
2st乗りに質問します。 最近NSR250の腰上オーバーホールして慣らし運転へと出発しました。最初は普通に走っていたのですが、いきなり吹け上がりが悪くなり 感じでは片側のエンジンしか点火さ れてないような感じになりそのあと 失速して止まりました。 そのあとしばらく放置してエンジンかけたら調子が戻りまた少し走るとまた同じ現象が起きます。 次の日に、プラグ確認するとキツネ色でした。エンジンも普通にかかり吹け上がりもよかったです。 調べてもなにかわかりません、、 どうか力を貸していただけませんか?よろしくお願いします。
ベストアンサーに選ばれた回答:
軽い焼き付けの症状に似ていますね OHの時に組み間違いが無く、リングにオイルをたっぷり塗りシリンダーをはめられました? 組み付け後オイルポンプからオイルがしっかり流れてくるのを確認されました? 面倒くさいと思いますが、一度シリンダーを外されて確認の方がいいですね 軽い焼き付けならペーパーで直りますので早く直ればいいですね 補足読みました ソレノイドバルブは空気の量を適正にする部品なのですが、今回触っていないなら断線でもしない限り壊れたりはしない物です。 90年代の走り屋全盛の頃はソレノイドカットやRCバルブ全開固定とか流行りましたけどね(笑 結局OH前と後ではの話なら、触ってから変化した部分を消去法で消していくしかありません トラブルシューティング書き出しますね (腰上) 確実にシリンダーに問題がないのか? RCバルブは適正に動いているのか? RCバルブのワイヤーは切れてはいないか? リードバルブ取り付けの際に適切に扱ったか、または交換したなら組み付けは間違っていないか? マニホールドはヒビ割れていないか? キャブはしっかり組み付けてあるのか? オイルポンプはしっかり作動しているのか? オイルポンプは適正位置から動いているのか? (吸気排気) キャブは油面が適正か? ジェット類に詰まりはないか? フロートバルブに詰まりはないか? ソレノイドからのパイプを折ってないか? ガソリンはきているのか? ガソリンコックを外してストレーナーは錆だらけて詰まっていないか? キャブは一緒にOHしたか? インテークチャンバーの取り付けは適正か、またはヒビ割れていないか? チャンバーは詰まりをおこしていないか? フランジとチャンバーはしっかり組み付けてあるのか? エアクリーナーのエレメントは適正か? エアクリーナーはしっかり組み付けてあるのか? (電気) バッテリーは生きているか? PGMは生きているか? プラグは新品か? ハーネスは断線していないか? イグニッションコイルが切れていないか? などなど盛りだくさんとなります。 シリンダーに問題が無いのなら、他の方の言う通り私もキャブが怪しい気はしますね ただ経験上、今迄普通で触ってからおかしくなるのは単純なミスが多かったですね 例えばエンジン降ろしてOHして、組み付けの際にハーネス挟んで断線とか キャブは触ってなくて、外したり付けたりで油面が狂うとか マニの締め過ぎで2次エアー吸うとか ピストン前後組み間違うとか まずは大丈夫と安心せずに全てを疑う事からです。 頑張って下さい!
質問日時:2014/04/13 07:01:05 質問の状態:解決済み 回答数:2 解決日時:2014/06/16 04:01:32
質問:
NSR250MC21.28のフロントフォークについて回答お願いします。 NSR250mc21.28のフロントフォークはCBR250.400また CB400SFと同じなんでしょうか? 減衰機能がある無しは別にしてキャリパーが流用できるかが知りたいです。
ベストアンサーに選ばれた回答:
21と28はキャリパーが違う CBRも違う気がする←これは知識なし SFシリーズは21・28と同じで途中からキャリパー変わってる 追加:一個前の質問見た。 ホンダ車のキャリパー使えないんでないの?
質問日時:2014/04/12 08:52:24 質問の状態:解決済み 回答数:2 解決日時:2014/04/27 03:21:04
質問:
NSR250について、詳しい方へ 先日、エンジンを焼きつかせてしまいました。 ちなみに 型式はMC21です。某オークションで シリンダーを検索すると、21 28へと記載されていますが、シリンダーやヘッドはMC21に28のシリンダーは、取り付ける事は出来るのでしょうか?
ベストアンサーに選ばれた回答:
21と28のヘッドとシリンダは統合部品になってたと思う。構造が同じなので取り付けは可能です。 ただし焼付き原因もさることながら、シリンダとヘッドは乾式用・湿式用、A・B・Cシリンダ、シリンダに対応するピストンB・無印・Dと組み合わせを間違うと速攻焼付きます。 バラバラに購入せず中古部品一式であればいいのですが、このあたりも確認してください。
質問日時:2014/04/11 06:18:04 質問の状態:解決済み 回答数:4 解決日時:2014/04/26 03:42:33
質問:
NSR250(MC21)にZXR400R(M3)のフロントフォークを取り付けてます。フロントフォークが硬くてもっと柔らかくしたいです。ZXR400のフォークに使える柔らかいスプリングを知ってたらおしえて下さい。 現状のスペックです・・・ イニシャル全抜きから1回転半締め込み フォークオイル WAKO`S 01 油面10ミリ下げ(ギリギリです) COMPとTEMPはサービスマニュアルに書いてある標準のセッティングです。 スプリングレートは0.75k キットパーツには0.8kからありますが、0.75kよりやわらかいのはありません。 流用できるフォークスプリング等があればおしえてください。
ベストアンサーに選ばれた回答:
01? 倒立入れてるの? オーバースペックだね。 ノーマルに戻した方がいいかもね。
質問日時:2014/04/11 03:09:31 質問の状態:解決済み 回答数:2 解決日時:2014/04/13 12:51:29
質問:
NSR250R 89に88のフルカウルは取り付け可能ですか?回答おねがいします!
ベストアンサーに選ばれた回答:
実際にやりました シートカウルはポン付け アッパー類は ステーを88用にすれば無加工で取り付け出来ます https://box.yahoo.co.jp/guest/viewer?sid=box-l-tdxgzz4w2fcmhyubzajzbdszda-1001&uniqid=2a6b3680-adc8-4dac-a657-1bfb7c709236 こちらに自分の車体の画像が有ります ちなみにこの↑の車両とは今日でお別れです・・・
質問日時:2014/04/11 01:10:16 質問の状態:解決済み 回答数:2 解決日時:2014/04/11 08:23:07
質問:
NSR250のタンクコックを探していますが、MC21-101〜とMC21-106〜の物は共通でしょうか? 当方はMC21-106....の車体番号ですが、品番などお分かりでしたらお教えください
ベストアンサーに選ばれた回答:
タンクコック? フューエルコックですかね? これでしたら MC21〜28までは共通になりますので大丈夫ですよ おっと、失礼、MC28は共通では無かったですね 流用可能の部類でしたw 下の方、パーツリストの品番ですよね? ハイトスで調べてみましたか? 現在はMC21のコックは全て「統合部品」となって共通部品になっています バイク屋さんで調べて貰って下さいね https://box.yahoo.co.jp/guest/viewer?sid=box-l-tdxgzz4w2fcmhyubzajzbdszda-1001&uniqid=32bca46c-eb77-4cfa-b07a-bcb2d23dbef2&viewtype=detail 因みにもう画像は貼れないのでヤフーBOXに入れときます パーツリストの品番が全てでは有りません 時間が経てば統合部品も出ますし品番変更も 廃番だってそうですよ いつまでも同じ品番とは限りません 因みに、当方はバイク用品店勤務なので 調べて現状の品番はすぐ分かりますw
質問日時:2014/04/11 12:20:40 質問の状態:解決済み 回答数:3 解決日時:2014/06/14 03:37:51
質問:
よろしくお願いします。NSR250 MC28に乗っています。 リードバルブを交換するのですが ついでにクランクのセンターシール抜けも確認しようと思うのですが シリンダーヘッドやラジエターホース チャンバーなども外さ ないといけないでしょうか? また確認するのに左側からガソリン入れますよね そのガソリンは確認終わったら抜かないといけないでしょうか?
ベストアンサーに選ばれた回答:
出来ればエンジン降ろしてちゃんとやった方が良いのですが 最悪キャブ、リードブロックを外しただけでも可能ですよ 確認後はその混合ガソリンを抜かないと エンジン掛ける所かキックさえおりません(ウォーターロック現象) 抜く時は吸引機(注射器等)を使用して混合ガスを吸引してください 多少残ったガスはウエス等で吸い取って終了です
質問日時:2014/04/11 12:16:30 質問の状態:解決済み 回答数:3 解決日時:2014/04/26 03:31:41
質問:
今ns-1、50cc に乗ってるのですが エンジンが焼けてしまい、新しいエンジンを乗せようと思うのですが nsr80のエンジンが乗せれると聞いたのですが 本当ですか?? 出来るなら、付け方を 詳しく知りたいです! もし出来ないならお勧めのエンジンを教えてください!! nsr80のエンジンはns-1. 50に加工溶接無しのポン付けで出来ますか? あとnsr80のエンジンは幾らで、 どこで買えるか教えてください!! お願いします。
ベストアンサーに選ばれた回答:
そのまま載ると書いてる方がいますが・・・ そのままでは乗りません シリンダーヘッド上のホースの向きが違うので NS-1は横向き NSR80は上向き なので載せるにはメットインの底をくりぬき ホースを合う物に変更しないといけません 後は純正チャンバー等は合わないので社外の NS-1(NSR80エンジン仕様)の物を購入しないといけませんね キャブは50のをセッティングすれば使用出来ます 電装は、ローター類をNS-1用を移植すればOKです 後はラジエターを何かしらの容量の大きい物を流用すればOK NS-1純正でも使えなくは無いですがちょっと小さいかも・・・ MH80のラジエターが手に入れば一番良いのですが・・・ 相場は 中古パーツ屋で7〜10万 オークションで5万〜 個人/友人0〜 って所では無いでしょうか? 因みに自分は友人から50のエンジンと交換で貰いましたよw
質問日時:2014/04/11 04:01:41 質問の状態:解決済み 回答数:5 解決日時:2014/04/11 08:19:36
質問:
ns1について質問です n1を買った時点でもとの持ち主がチャーモ68ccボアアップにしてるといっていてオイルポンプ、オイルタンクがなく40対1の混合気ガソリンです しかしボアを見てみると49と書 いてあるので実際はわかりません その他改造店はケイヒンビックキャブとそれに付属いるハイスロです ここで本題に入ります 68ccでもボアアップされてるのであればnsr80のオイルポンプをつけることはできますか? それともn1純正のほうがいいですか? n1を普段から使ってるので混合と言うのが辛いです。
ベストアンサーに選ばれた回答:
NSR80用のオイルポンプは定番流用で良く聞かれる話しです。 ここで言えるのは2通りの人間が居ると言う事です。 オイルの量を増やさないと焼き付くと言う人。かたや、オイル量は絞ったほうがレスポンスが良くなると言う人。 さて68c.c.ですが排気量は増えていますから、当然混合気の量は増えています。ですがMJの流量は49c.c.の時からどの程度増えたのか?此処ですね。 良く考えれば、MJの流量が増えた場合はガソリンの量を増やした事に成ります。ボアアップしたからオイル量を増やすと言いますが直キャブやチャンバー装着の時のMJ交換時には行わないのにですか?と言う疑問が1つ出ます。混合比ですから、あくまでガソリンの量が基準ですよね。なのに#100のジェットを#130に換えても、ノーマルのオイルポンプで焼きついたりはしないですよね。 オイルの量は排気量が基準では無いですよね?どんなに排気量が増えても混合比は一緒で、ガソリン流量:オイル流量の比率は変わりません。 オイル量だけ考えずに増やすと、抵抗増大、不完全燃焼の誘発、カーボンやスラッジの堆積増。など悪循環ですよ。 40:1が現状ですから、NS-1のポンプでも充分足りていますがね・・・。それとNSR80のポンプでも問題は起きません。正直どちらでも構わない気もします。因みにオイル量が少ないほうがレスポンスは良いです。 これよりも問題は水温ですし、こちらの影響が大きいですよ。シリンダー壁が薄い分、上昇が早く熱が篭りやすく成ります。
質問日時:2014/04/09 02:48:55 質問の状態:解決済み 回答数:2 解決日時:2014/04/09 10:45:39
質問:
NSR250で一番優れたのがガルアームモデルとプロアームモデルどっちがあなた好きだとおもいましたか?
ベストアンサーに選ばれた回答:
汎用のメンテスタンドが使えないからプロアームは嫌いとまではいかないが、どちらかといえばガルアームに1票。
質問日時:2014/04/08 09:28:48 質問の状態:解決済み 回答数:1 解決日時:2014/04/10 10:45:11
質問:
こんばんわ NSR50 99年式に乗っています(2種登録済み) 現在 ・リップスボアアップキットステージ1+ ・PE24キャブレター(直キャブ) ・リップスR-12チャンバー ・F14T R42T の仕様なのですが リップスさんのボアアップ専用チャンバーを購入しようかな と考えていますが、レビューなどを検索してみてもあまり見つかりませんでした。 やはりリップスさんの50ccのチャンバーとボアアップ専用を比べるとパワーバンドに入った時の加速は別物になるのでしょうか? ボアアップ専用チャンバーを使用している方 いらっしゃいましたら回答お願い致します。
ベストアンサーに選ばれた回答:
リップスではありませんが参考になれば。 当方もNSR50でキャブはジェット類の変更、ベリアルのボアアップとチャンバーでした。 最初はボアアップだけで、BRDのチャンバーでした。 その後ベリアルに変更したらエンジンとマフラーのパワーバンドがバッチリで鬼の加速をしてくれました。 リップスさんも期待出来るのではないでしょうか。
質問日時:2014/04/07 10:57:23 質問の状態:解決済み 回答数:1 解決日時:2014/04/08 07:12:17
質問:
ホンダモンキーの武川製スイングアームについて質問です。 ちょっと古いタイプの16センチロングスイングアームを持っているのですが、チェーンアジャスターが有りません。 形はコの字型で スイングアームの後ろに差し込んでボルトを締める事で後ろに引っ張られるタイプのアジャスター(ネットオークションではNSR250のアジャスターと同タイプ)みたいなのですがメーカーで生産終了との情報も有りどうするべきかわかりません・・・ そこで質問の本題なのですが、アクスルシャフトの径は12φなのはわかったのですが同じシャフト径で同じタイプのアジャスターを探しています。 スイングアームの後ろの幅(アジャスターを取り付けるところの幅)は素人計測で13mm位です。 社外・純正問わず使えそうな物を教えていただけると助かります。 ちなみに足廻りなので自作等はしたく有りません。 わかりにくいところだらけだと思いますが知恵を貸して下さい。
ベストアンサーに選ばれた回答:
コの字のチェーンアジャスターを使用しているスイングアームは20年位前のモデルなので、今現在では部品の入手は難しいと思います。 当方も同じタイプの物を所有していますが、錆びたので交換しようと思い探しましたが同じものは見つからず、錆を落として再メッキをして使用しています。無くなったり破損した場合は他の車種の使えそうなものを利用するか、作成するしかないと思います。 何のバイクの物がサイズ的に流用できるかは解りませんが、参考までに現物の写真を張り付けておきます。 アジャスターの寸法は 全長60? 縦25? 内幅13.5? 外幅18.5?(シャフト付近は円形に一段高くなっており20?になっています。 画像のアジャストボルトはステンレスの六角穴付きボタンボルトと緩み止めにステンレスナットを使用していますが、 元来は普通のスチール製のボルト&ナットです。
質問日時:2014/04/06 11:46:35 質問の状態:解決済み 回答数:6 解決日時:2014/04/08 03:15:33
質問:
DioZXに乗っているのですが、パワーバンドというものを交換したいと思っています。 そこでいくつか質問です。 ・どこに売っていますか? ・オススメはありますか? ・NSR50のパワーバンドは流用できますか?同じHONDAなので加工なしで大丈夫だと思っています。 よろしくお願いします。 交換はバイクに詳しい先輩と一緒にやるつもりなので、たぶん大丈夫だと思います。
ベストアンサーに選ばれた回答:
【補足について】 なんだ、釣り質問かよ。 釣り質問する奴って何が楽しいの? 妄想激しいの? バイクに詳しい先輩は突っ込ま無かったの? パワーバンドとは、簡単に言えばしっかりと トルクが効く回転域の事。 また、構造が違うので、MT車の部品は 基本的にスクーターに流用は出来ない。 速くしたいならハイスピードプーリーを 着ければ?
質問日時:2014/04/06 04:31:16 質問の状態:解決済み 回答数:9 解決日時:2014/04/21 03:50:27
質問:
エンジンブレーキと半クラッチを交換したいのですが、おすすめを教えてください。 車種はNSR250R MC21 STDです。 よろしくお願いします。
ベストアンサーに選ばれた回答:
シロウトには無理やで。 HRCに相談したらどうや。
質問日時:2014/04/06 03:33:52 質問の状態:解決済み 回答数:4 解決日時:2014/04/13 07:57:20
質問:
R1-Zは最高何キロでますか? CBR250Rとどちらが速いですか? 250でサーキット走るにあたってオススメはあったら教えてください。 NSR以外で。 高いので。
ベストアンサーに選ばれた回答:
NSR250Rの92年型で当時新車でリミッターカットのみで210キロ出したことがありますがR1−Zならリミッターカット(あればですが)のみなら190キロ前後じゃないですかね。 CBRは昔の4気筒モデルでしょうか?今の単気筒モデルでしょうか?4気筒でも当時は180キロが限界でしたから今の単気筒モデルならよく出て160キロぐらいじゃないですかね。 オススメはTZR250Rですかね。昔NSRの92年式に乗っていて友達が89年式のTZRに乗っていたのですが借りて乗ってみるとコーナリングが倒しやすくて乗りやすかったです。 当時私は新車でNSRを買ったのですが友達のTZRを借りて「3年も前のモデルなのに今のモデルよりもコーナリングがスムーズなんて・・・」と驚きを感じました。 ですからそれよりも進化した高年式のTZRはなかなかいいんじゃないかと思いますが。まぁ〜NSR同様、当時の2ストモデルは中古でも高いですけどね。
質問日時:2014/04/06 01:01:49 質問の状態:解決済み 回答数:3 解決日時:2014/04/10 08:31:47
質問:
初めまして NSR250に詳しい方に お伺い致します。 ちなみに型式はMC21です。 先日、キャブのセッティングをしました。 始めは、直キャブ使用なので、オーバーサイズのジェットを組み、分離プラス、タンクに混合オイルを入れて走っていました。 そこで、欲をかき ギリギリまでジェットを絞りタンクに混合オイルを入れなくしました。 薄く絞りすぎ、自業自得なのですが、当然エンジンが焼きつきました。吸入に対し、燃料、オイルが 追いつかず、走っている最中に、後輪がロックしてしまいました。シリンダーを外し、点検したところ、ピストンがドロドロに溶けていました。 ピストン、シリンダーは、OHはしますが、クランクも、交換した方が良いのでしょうか? 今は、センターシールの漏れを混合ガソリンで点検したところ、丸2日1滴も漏れていません。
ベストアンサーに選ばれた回答:
センターシールが問題なければ大丈夫です。 しかし、腰上を新品にする事により腰下に負荷を与えてしまう可能性があります。せっかくなら交換をお勧めします。 また直キャブに分離と混合されてあるみたいですが、それとは別に根本的に間違いがあります。 直キャブにするにはPGMの変更、十時Y時ジョイント、インテークレクチファイア、リードバルブ変更、さらにその日の気候に合わせたキャブセッティング、完全混合仕様、ラジエターの強化、そして12時間おきにピストン、リング、クランク等の点検、交換で初めて100%のパワーを発揮してくれます。そんな事は無理なんで直キャブはやめましょう。ネット等で検索すると直キャブにされてる方がおられますが、運がいいだけで、確実に通常より寿命が半端なく短くなり、100%のパワーどころか、6〜7割のパワーしか出せず壊れます。直キャブはジェット類や混合仕様だけではNSRの場合は本領発揮出来ません。 さらに上を目指すならエンジンOHがパワーアップの近道でしょう。キャブセッティングはジェット類全てとニードル等、要はキャブのガスケット類以外は全て変更する事になる場合があります。
Web Services by Yahoo! JAPAN

Yahoo!知恵袋

qa_btn Yahoo!知恵袋は、あなたの質問にYahoo!知恵袋ユーザーが答えてくれるサービスです。もちろん、あなたが回答者になることもできます。詳しくはこちらをご覧ください。
other-ken-tit
キーワード
会員サービス
会員について
ログイン
ポイントの確認
パスワードを忘れた場合
アフィリエイトについて
配送と返品について
配送・送料について
返品・交換について
保証・アフターケアについて
お問い合わせ窓口
注文についてのお問合わせ
商品についてのお問合せ
ご意見・ご要望
法律に基づく表記
ご利用案内をご覧ください