ホンダ NSR50に関するQ&A(21) | ウェビック

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質問日時:2014/07/12 11:00:37 質問の状態:解決済み 回答数:2 解決日時:2014/07/13 01:23:47
質問:
NSR250rについて質問です! 年式がいろいろあると思いますが 実際の所どのモデルが一番速いですか!??? やっぱ88なんですかね、 片目耐久カウルってどこに売ってますか?
ベストアンサーに選ばれた回答:
93年のロスマンズのSPモデル。 88年はパワーはあるけど、シャシーの出来が悪い。 いわちゆる剛性バランスというものを考える前の 世代の代物でひたすら高剛性を追求していたモデルだから。
質問日時:2014/07/12 08:26:50 質問の状態:解決済み 回答数:1 解決日時:2014/07/13 08:59:13
質問:
KX80に14Tのフロントスプロケット付いているんですが、15Tに変えたいのですが、売っていません。 モンキーやNSR50と形は似ていますがKX80はスプロケットの中の経が太くてはいりません。 互換性のあるスプロケット、代用できる15Tがありましたら情報いただきたいと思います
ベストアンサーに選ばれた回答:
有りますよ http://www.webike.net/sd/9731390/
質問日時:2014/07/12 03:14:39 質問の状態:解決済み 回答数:4 解決日時:2014/07/13 09:54:49
質問:
NSR50スプロケットについて NSR50のスプロケットを変えようとおもっています! そこで純正 F14 R40 だったはず・・・・ これをF13 R42 ぐらいに変えようと思っています。 スプロケは純正の丁数から変えたことがないので どれだけ変わるのかがわかっていません。 公道で走るので最高速は求めていませんが レプリカなので全開加速でフロントが浮くのを押え込んで走るような バイクに仕上げたいと思っています。(70ccボアアップも考えています) そこで純正よりも加速がほしいなと思ったので 加速よりに丁数を振ったつもりなのですがまともに走れるでしょうか? 最高速が全然でなくなる等はおきますでしょうか? バイクはリミッターカット以外純正です。 スプロケを加速に振ったことのある方、知識のある方、意見お願いします!
ベストアンサーに選ばれた回答:
返信機能の不具合か、まともに返信できませんでしたので一旦回答を削除して再投稿させて頂きます。 >「ドリブン1丁落しでドライブ2丁上げということは、ドリブンノーマルでドライブ4〜5丁上げということですか。そのセッティングでは最高速度が40?くらい低下するのではないでしょうか?ドリブンだけ1丁落とすかドライブだけ2丁上げたほうが楽しめると思います。」 上記の件ですが、ドリブンとドライブを逆に書いてしまいました。 申し訳ない。 hondajazz106ccさん、ご指摘ありがとうございました。 また、最高速度の件も40?程度の低下と書かせて頂いたのですが、これはNSR250Rの経験則を基にしているもので、50にあてはめるには無理がありました。 割合的には20%〜25%程度の低下になると思われますので、最高速度が仮に100?だとしたら80?程度になるのではないかと愚考します。 混乱させてしまいスミマセンでした。
質問日時:2014/07/12 01:40:12 質問の状態:解決済み 回答数:14 解決日時:2014/07/27 03:07:43
質問:
0ー100mで、NSR250に勝てるバイクってなんですか? 一応基本ノーマルとして、排気量は問いません。やっぱり大型の方がパワーがあって加速は速いんでしょうか?
ベストアンサーに選ばれた回答:
っていうか、NSR250の0-100mってどれくらいなんですかね? 国内だと数百台くらいしか売れてないだろうし、乗ったことある人は多くないのでそういう情報少ないと思うんですよね。 あなたは当然知ってるんですよね?何秒ですか?
質問日時:2014/07/11 05:32:45 質問の状態:解決済み 回答数:2 解決日時:2014/07/11 08:56:08
質問:
こんにちは! エイプ50をエイプ100タイプDのリア足回り一式を移植してディスクブレーキ化しました! マスターシリンダーを付ける場所がないので、バックステップ(ディスク用)を購入する 予定です。 質問なのですが、エイプ50用のバックステップ(ディスク用)を購入したら付けることできるでしょうか? メーカーはGクラフトで説明に※NSR50/80用マスターシリンダー専用と書いているのですが、エイプ100タイプDのマスターシリンダーに付ける事ができるでしょうか?
ベストアンサーに選ばれた回答:
付けられますよ。 同じ物だもん。 めんどくさいからメーカーはいちいち共通車種全部を書かないだけですよ。
質問日時:2014/07/11 02:58:58 質問の状態:解決済み 回答数:1 解決日時:2014/07/16 07:09:54
質問:
XR100モタード(50モタード)について 神奈川にある中井インターサーキットで行われるミニバイクのイベントに参加する事になりました。 NSR50(80)などの2スト勢がほとんどなのですが、1 15ccキット(シリンダーヘッド含む)ボアアップで、腕はともかく出力的について行けるものなのでしょうか?
ベストアンサーに選ばれた回答:
中井は登り区間のストレート以外はパワー差が出にくい ですし、115ccの仕様次第では充分速いと思います。 キャブを本コース用みたいに大きい物にしない事と ファイナルがかなりショートになるのでうまく合わせる 事がポイントだと思います。 一周が短くてとにかく疲れるコースなので、耐久レース でしたら早目にライダー交代した方が良いかもしれません。 それと路面が凄く荒れている部分がありますが、 暴れないラインがありますので色々試しましょう。 ちなみに、自分のNSFをヨシムラの115ccキットにした時 の感じからすると充分だと思います。

YAMAHA TMAX 500 と530の違いは凄くあるのか? 2012年式500(新車)か現行モデル2013年式530(中古)を検討しています。 どちらもまだ試乗してません。500はもう試乗できないかも。500は50年記念カラーでYSP"A店"で乗り出し85マン。 530はYSP"B"店で同じく乗り出し85マン、こちらは走行200キロの中古ですが、当然ほぼ新車の状態、保障も車検も後二年近くあるので、正直迷っています。 両方同じ乗り出し値段だし、保障もほぼ同じ。50年記念のカラーは特に想いいれはありません。きらいでもないし、好きでもない程度です。 性能は38馬力対48馬力という事で、YSP"B”の人は超がつくほど違うようなことを言っていますが、売りたいためのセールス・トークなのか、それとも本当は大して違わないのか、両方乗ったことのあるユーザーさんにお聞きしたいです。500も530、両方とも優秀なのはわかりますが、後で後悔したくないので...。 皆さんなら、どちらを買いますか?理由もお聞かせください。2−3年で買い換えたりする予定はありません。ず〜っと乗って、もう最後のバイクにしようと思っています。 ちなみに、私の車歴は:20年前にホンダフュージョン、NSR250(サーキット利用)、VFR400&750、ZZR1100、最近までZRX1200(事故で廃車)です。40代男、181CM70KG、東京都心から主に箱根方面にソロツー、少し峠、たまに片道300キロ高速道路移動で日帰り〜2泊程度の週末・祝日利用です。 理屈たっぷりのご回答お願いします!

質問日時:2014/07/10 11:47:11 質問の状態:解決済み 回答数:1 解決日時:2014/07/12 10:10:14
質問:
YAMAHA TMAX 500 と530の違いは凄くあるのか? 2012年式500(新車)か現行モデル2013年式530(中古)を検討しています。 どちらもまだ試乗してません。500はもう試乗できないかも。500は50年記念カラーでYSP"A店"で乗り出し85マン。 530はYSP"B"店で同じく乗り出し85マン、こちらは走行200キロの中古ですが、当然ほぼ新車の状態、保障も車検も後二年近くあるので、正直迷っています。 両方同じ乗り出し値段だし、保障もほぼ同じ。50年記念のカラーは特に想いいれはありません。きらいでもないし、好きでもない程度です。 性能は38馬力対48馬力という事で、YSP"B”の人は超がつくほど違うようなことを言っていますが、売りたいためのセールス・トークなのか、それとも本当は大して違わないのか、両方乗ったことのあるユーザーさんにお聞きしたいです。500も530、両方とも優秀なのはわかりますが、後で後悔したくないので...。 皆さんなら、どちらを買いますか?理由もお聞かせください。2−3年で買い換えたりする予定はありません。ず〜っと乗って、もう最後のバイクにしようと思っています。 ちなみに、私の車歴は:20年前にホンダフュージョン、NSR250(サーキット利用)、VFR400&750、ZZR1100、最近までZRX1200(事故で廃車)です。40代男、181CM70KG、東京都心から主に箱根方面にソロツー、少し峠、たまに片道300キロ高速道路移動で日帰り〜2泊程度の週末・祝日利用です。 理屈たっぷりのご回答お願いします!
ベストアンサーに選ばれた回答:
バイクは新しい(型的に)方がいい。 旧型の新車でも旧型は所詮旧型。 新型は中古でも新型。 ましてや走行200kmなんて 乗ってないのと変わりません。 ってか慣らしすら終わってないし。 僕は08Jですが 08Jと12Jと並べたなら 当然12Jを選びます。 僕が買った時は 同じ中古でしたが 04Jの最終と08Jの初期がありました。 車体価格には差がありましたが 車検の有無で乗りだし価格では 5万の差しかなかったんです。 04Jを見積りに行ったのですが 並べられて乗りだし+5万なら そりゃ新型(当時)選ぶでしょう? 現行と旧型ですよ? そりゃ新しい方がカッコいいでしょ? ( ̄▽ ̄;)? なんで同じ価格で 中古とは言え ほぼ新車 選らばない? 新車とは言え旧型だよ。 悩む所か? 手放す時には新旧で かなり差が出ると思うけどな。 何を悩む? 新車とは言え 俺と同じ型買うの? 年式は違うだろうけど同じ旧型だよ? 同じ金出すなら新型だろ? ( ̄▽ ̄;)? 因みに能力や乗り心地は大差ないよ。
質問日時:2014/07/10 04:27:44 質問の状態:解決済み 回答数:1 解決日時:2014/07/10 07:10:56
質問:
WR250XとNSR250Rミニサーキット走らせたらどちらが速いタイム出せますか?
ベストアンサーに選ばれた回答:
どちらもデカイからもてあます。トロトロ運転ならWR250Xの方がまだまし。 というか走れないコースの妄想聞いて何の参考になるの?
質問日時:2014/07/08 07:26:44 質問の状態:解決済み 回答数:2 解決日時:2014/07/10 01:20:49
質問:
NS-1にNSR75のシートとシートカウルを装着しようと思うのですが シートカウルを付ける際はフェンダーレス、またはフェンダーもNSR75 のものにする必要がありますか? わかる方おられたらよ ろしくお願いします。 ちなみにタンクはフロントに移植してあります。
ベストアンサーに選ばれた回答:
テールカウル自体はネジ穴が違うだけでほぼポン付けできるよ。 シートは、そのまま乗せたらタンクに干渉するのですが、フロントに移植してあるのならポン付け同然でいけます。 フェンダーは変えなくても大丈夫だと思いますよ。
質問日時:2014/07/08 06:45:10 質問の状態:解決済み 回答数:3 解決日時:2014/09/24 03:12:56
質問:
こんちには! エイプ50を前後ディスクブレーキ化についての質問です! ネットでエイプのディスクブレーキ化を調べたのですが、やり方がいろいろあるみたいです! NSR50のホイールを使 ってNS-1のフロントフォークのアウターを使ってやるディスクブレーキ XR50モタードの足回りをそのまま移植やる方法 あと、エイプ100タイプDのフロントとリアをそのまま移植する方法! 今エイプ100タイプDの足回りを移植するやり方で考えているのですが、加工は必要なのでしょうか? 調べてみてもあまり詳しく書いているサイトがなかったので、ヤフー知恵袋で質問させてもらいました。 詳しい方教えてください!よろしくお願いします!
ベストアンサーに選ばれた回答:
ノーマルドラムブレーキをキチンと整備してれば、 制動力にもコントロール性にも何の不満もないと思うけど 何万円も掛けるの? 今のAPEを下取りして、タイプDを買った方が安心・カンタンでリセールバリューも高いよ
質問日時:2014/07/08 05:46:21 質問の状態:解決済み 回答数:2 解決日時:2014/07/10 07:44:57
質問:
NS-1 にNSR75のブレーキマスターシリンダー(F)って流用可能でしょうか? 調べてみたところ NS-1のハンドル径が22.2 でNSR75が左が22.2で右が25とあるのですが右と左でハンドル径って違うものな のですか? マスターシリンダーが付くのは右側なので流用出来ない気がするのですが 詳しい方教えてください。
ベストアンサーに選ばれた回答:
キャリパーもマスターもまったく同じ物です(流用の価値は無い)。 違うのはディスク径とキャリパーサポートだけ。
質問日時:2014/07/07 05:31:50 質問の状態:解決済み 回答数:2 解決日時:2014/07/08 12:24:13
質問:
NSR80を購入することになったのですが、お勧めのチャンバーとCDIを教えていただきたいです。最高速を伸ばす方向にしたいです。それとレース用途も多少ですのでお勧めのパーツや改造等があれば教えて下さい。 補足 すいません。前はNSR50の初期型に乗っていました。その時は65ボアアップ・銀ポッシュ・ノーマルダウンチャンバー・PE24キャブ・スプロケ変更でメーター読み120オーバーでサイクルコンピューター読み110出てましたのでそれ以上を望んでいます
ベストアンサーに選ばれた回答:
80なら別にリミッターもないしCDI変えなくても良いと思いますが。アナログなら50用銀POSHじゃないですかね?配線入れ換えるなりして。80用の社外CDIって今日本じゃどこも出してないと思うし(昔あったかどうかも分かりませが)なんキロ出したいのか分かりませんが最高速出すならスプロケで高速寄りにしたら良いと思います。 私のn8は純正cdiでキャブ純正エアクリつきチャンバーリブラ程度でスプロケF15R36でメーター読みで110以上は出てた気がします。最近乗ってないし10年以上ノンO/Hなんで調子良いN8だとまた違うかも知れません

2ストNSR50(中期)についてお知恵をお貸しいただけますと助かります当方1年前から所有してますNSR50を復活させるべく休日を利用して少しずつ直そうと(腰上OHやキャブ掃除、 ブレーキ回り・フォークオイル交換等頑張っています しかし中回転〜高回転が吹けが悪く悩んでいます、軽く抱きつきを起こしていましたのでNS-1シリンダーに変更、市販のOHキット使用したりしました 吹けあがりが悪い症状 とにかくババババってな感じ?で回転が上がりません 天候などにも左右されるのか5000回転〜吹けない場合や7000回転〜吹けない場合 無理に回せば9000までは苦しく回ります プラグはメインジェットなど色々試しましたが黒のままで濃いような状態です 当方のNSR50のカスタム(部品)変更点ですが ・チャンバー(BRD) ・CDI(ポッシュ)や純正CDI ・バッテリーレスキット(ポッシュ) ・シリンダー(NS-1純正)ヘッドはNSR50 ・ファンネル など性能面に関する部品の交換は以上のようなものです 吹けあがりが悪いので以下の様なメンテナンスや確認を行ってきました ・CDIを社外品→純正品(変化なし) ・メインジェット(純正102〜125番手程度までの変更、下は95番まで)(変化なし ) ・チャンバー社外→純正(変化なし) ・チャンバーを外してエンジン始動(変化なし) ・スロットルバルブ or ジェットニードル 純正品交換 (変化なし) ・ニードルクリップの変更 変化なし ・プラグコードをNSR50とNS-1用両方変えて使ってみて(変化なし) ・プラグ交換(純正)BR7ES (変化なし) ・ボディーアース確認 ・プラグからのスパーク確認(スパークします) など思い出せる整備です 以上の様なことを繰り返し繰り返し行ってきましたが…素人なもので… 中回転高回転が吹け上がらない場合何が疑わしいでしょうか? リードバルブが悪いのかあるいは濃い症状が変らないのでフロートバルブが悪くオーバーフロー など起こしているのか?キャブからはガソリン漏れは見当たりません どなたか詳しい方ヒントやアドバイスお知恵をお貸しください宜しくお願いします

質問日時:2014/07/06 06:41:40 質問の状態:解決済み 回答数:5 解決日時:2014/09/22 03:19:06
質問:
2ストNSR50(中期)についてお知恵をお貸しいただけますと助かります当方1年前から所有してますNSR50を復活させるべく休日を利用して少しずつ直そうと(腰上OHやキャブ掃除、 ブレーキ回り・フォークオイル交換等頑張っています しかし中回転〜高回転が吹けが悪く悩んでいます、軽く抱きつきを起こしていましたのでNS-1シリンダーに変更、市販のOHキット使用したりしました 吹けあがりが悪い症状 とにかくババババってな感じ?で回転が上がりません 天候などにも左右されるのか5000回転〜吹けない場合や7000回転〜吹けない場合 無理に回せば9000までは苦しく回ります プラグはメインジェットなど色々試しましたが黒のままで濃いような状態です 当方のNSR50のカスタム(部品)変更点ですが ・チャンバー(BRD) ・CDI(ポッシュ)や純正CDI ・バッテリーレスキット(ポッシュ) ・シリンダー(NS-1純正)ヘッドはNSR50 ・ファンネル など性能面に関する部品の交換は以上のようなものです 吹けあがりが悪いので以下の様なメンテナンスや確認を行ってきました ・CDIを社外品→純正品(変化なし) ・メインジェット(純正102〜125番手程度までの変更、下は95番まで)(変化なし ) ・チャンバー社外→純正(変化なし) ・チャンバーを外してエンジン始動(変化なし) ・スロットルバルブ or ジェットニードル 純正品交換 (変化なし) ・ニードルクリップの変更 変化なし ・プラグコードをNSR50とNS-1用両方変えて使ってみて(変化なし) ・プラグ交換(純正)BR7ES (変化なし) ・ボディーアース確認 ・プラグからのスパーク確認(スパークします) など思い出せる整備です 以上の様なことを繰り返し繰り返し行ってきましたが…素人なもので… 中回転高回転が吹け上がらない場合何が疑わしいでしょうか? リードバルブが悪いのかあるいは濃い症状が変らないのでフロートバルブが悪くオーバーフロー など起こしているのか?キャブからはガソリン漏れは見当たりません どなたか詳しい方ヒントやアドバイスお知恵をお貸しください宜しくお願いします
ベストアンサーに選ばれた回答:
そこまでやると逆にわかりずらい ノーマルに近い状況に戻す方が原因がわかりやすい気がする バッテリーレスキットが直接原因とは思わないがこれ含めてノーマルに戻すことをお勧めします 個人的な意見ですので確信はありませんが給排気のバランスが狂っていてキャブかファンネルに原因がある気がします 吸気量が多いとノーマルキャブじゃそんな現象出そうですけどね
質問日時:2014/07/06 12:17:02 質問の状態:解決済み 回答数:3 解決日時:2014/07/21 03:12:14
質問:
NSR50 ウィンカー NSR50のウィンカーがつきません。 リレーが作動してないかもしれないと思い新品で購入しましたがつきません。 配線はあってると思いますが通電までは確認していません。 また、ウィンカーパイロットランプ(ウィンカーが出ているかを知らせるランプ)の配線はまだ繋ぎ直してない状態です。 これを繋がなければウィンカーはつかないのでしょうか? 皆様の知恵をお借りしたいです。
ベストアンサーに選ばれた回答:
配線が合ってないからじゃないの? もう一度確認してみて下さい。
質問日時:2014/07/05 11:16:55 質問の状態:解決済み 回答数:4 解決日時:2014/07/27 03:12:20
質問:
小僧バイクってなんでしょうか? バイク用品店に行った際、ステッカー売り場にて綺麗なポップに、 「NS-1・NSR50・2stレプリカ・2ダボ・4ダボ・ZXR・R1-Z・CBR600RR・R1 などいわゆる小僧バイクに大人気!!」 と書かれていたのですが、2stミニや250レプなどは解りますが、600RRやR1が何故含まれているのかがわかりません。 私の認識が間違っているのかもしれませんが、小僧バイクってどういうバイクのことを言うんでしょうか? 小僧でも買えるとか、よく若い子が乗っているバイクっていう意味で小僧バイクって言っているのでしょうか? スミマセン、変な質問ですがよろしくお願いします!
ベストアンサーに選ばれた回答:
小僧寿しチェーンが配達に使ってるような奴ですよ。 ほら、立体商標登録されたようなヤツ・・・
質問日時:2014/07/04 12:20:46 質問の状態:解決済み 回答数:6 解決日時:2014/07/04 09:03:44
質問:
nsr50の初期に乗っております。 リミッターカットだけで100出るって聞いたんですが80くらいで頭打ちしてしまいます。 リミッターは、銀ポッシュcdi他全てノーマルです。 それと4ストしか乗っ たことのない自分は2ストの振動にびっくりしています。 メーターが見えなくなるほどビリビリとした振動は正常なのでしょうか? 回答お願いします^_^
ベストアンサーに選ばれた回答:
振動はパワーが逃げてる証拠です。 クランク周りの状態が悪いエンジンですね。 一度、レースショップに預けて組み直してもらうと驚くほど変わりますよ。 ノーマルチャンバーで100キロは無理です。スブロケを高速寄りにセットすれば可能ですが、公道では登り坂や出足でストレスになります。 このバイクを速くする方法は決まってるのでセオリー通りが一番快調になります。
質問日時:2014/07/03 09:09:21 質問の状態:解決済み 回答数:1 解決日時:2014/07/07 06:07:22
質問:
86年式NSR250のキャブレターについて質問です。メインジェットホルダーはエアスクリューの様に1/2戻しなどせずに締め付けてしまってもいいのでしょうか?回答よろしくお願いします。
ベストアンサーに選ばれた回答:
…もしかして ホルダー高さが 左右で 違うとか?
質問日時:2014/07/03 08:09:02 質問の状態:解決済み 回答数:2 解決日時:2014/07/04 09:00:18
質問:
nsr50の初期に乗ってるのですが、miniのパーツや後期のパーツは使えるのでしょうか? パーツ全体的に教えてください、 お願いします。 またオススメのカスタムありましたら教えてください。
ベストアンサーに選ばれた回答:
年式によって 細かい違いが多々ありますが miniと後期のパーツの流用は基本的に可能です が 出来ないものも有りです。 http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1278083002 http://wwwa.pikara.ne.jp/nsr50mini/nsr%20syataihenn.htm こちらを参照してみてください。 オススメとありますが、あなたがどのようなカスタムをしたいのかわからないのでオススメは難しいですが ボアアップ、ビッグキャブ、社外チャンバーが定番ですね 自分の後期のN5は、63ccポート加工ボアシリンダー、PE24キャブ、リブラプロ パワフルバークSPチャンバー の仕様です ノーマルと比べて町乗りで楽になり 加速も一回り鋭くなりました、加速じゃ4ストの125や150には勝てます。 限界までポート加工してカリッカリにしてバカっ速くするのも面白いですが、必然的にエンジンを壊すリスクも高くなるので 程々にしておくと良いです それと、水温関係はシッカリした方が良いです 前期と後期でラジエターの大きさが違うのですが(後期のほうがデカい) ボアアップしたりビッグキャブにすると発熱量が多くなり、後期のラジエターでも季節関係無く渋滞ハマると80度超えてアッチッチになります。 自分も購入を考えていますがNSRMINIのラジエターはさらに巨大で冷却能力がめちゃくちゃ高いです これは付けておいて損は無いです 値段高いけど・・・ ノーマルでも後期ラジエターに交換することをオススメします あと、初期型はたしかメインジェットが102番が付いていると思いますが、105番か108番を入れておいた方が良いです 寒い時期に焼き付く可能性が高い。 上記のはあくまで目安程度に考えておいて 他人の事はあまり気にせず自分だけのNSRを作ってください!
質問日時:2014/07/03 07:38:34 質問の状態:解決済み 回答数:1 解決日時:2014/07/04 07:53:55
質問:
この写真のところについてるドレンボルトを外してこのヤマハの2ストオイル入れたのですがこれってよくよく調べるとエンジンオイルって事に気づいたのですがすぐに抜いてギアオイルを入れ直さないとやはりミッション の方を痛めてしまうのでしょうか? またnsr50にオススメのギアオイルはありますか? 当方nsr50の初期に乗っております。
ベストアンサーに選ばれた回答:
ちょっと位なら大丈夫だろうけど変えた方が良いのは間違いないだろうね。
質問日時:2014/07/03 07:33:02 質問の状態:解決済み 回答数:5 解決日時:2014/07/09 06:07:29
質問:
最近サーキットを走り始めた素人です 自分は隼で走っていましたが、その時の走行会でミニモトクラスがありました ミニモトクラスを見ていてとても楽しそうだったので走るならミニバイクかな? と考えたのですが、ミニモトクラスで走ってる代表的なバイクを教えてください NS-1、NSR50とかTZM50、TZR50とかですか? 写真奥側に写ってるバイクみたいなのがいいですね
ベストアンサーに選ばれた回答:
ミニバイクレースで尚且つフルカウルですと以下があります。 NSR50 NSR80 NSF100 TZM50 恐らく画像の車両はNSR50か80ではないかと思います。 (ちなみに手前のはXR100モタードではないかと思います) この中でTZMは年式が古く、今では乗ってる方も少ないので情報交換もしづらくあまりオススメでません。 またNSF100もまだまだ高価で4stなので手がかかります。 メインのバイクがしっかりしたのがあるようですので、安くNSR50を購入し、メンテの勉強がてら乗り潰し、本格的にのめり込んで来たらNSFを購入するのがいいのではないでしょうか? ちなみに話は逸れますが、個人的にはレギュレーションが許すのであれば自分も所有していますが、HRCのRS125にCR80エンジンを搭載したS80が軽くて速くて面白いと思います。
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