ホンダ NSR50に関するQ&A(21) | ウェビック

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質問日時:2014/03/12 11:50:49 質問の状態:解決済み 回答数:1 解決日時:2014/03/12 12:20:34
質問:
どなたかNSR50前期のディスクローターの取付ボルトの部品番号わかる方いませんか?(前後) 宜しくお願いします。
ベストアンサーに選ばれた回答:
90105-MB0-010 フロント 90105-MV9-003 リア
質問日時:2014/03/12 10:32:03 質問の状態:解決済み 回答数:2 解決日時:2014/03/12 11:33:20
質問:
バイクの免許とりにいきます。 とれたらZZR400に乗りたいんですが 最初のバイクでZZR400ってどうなんですか? NSR50?に乗ってる友人からはめちゃくちゃ批判されます。 車検があーだとか。 しかし実際CB400SF乗ってる友人は大差ないとか言うし、調べてもそんな維持費も変わらないので400でいいやーと思ってます。 オススメの400cc(レーサーレプリカ、中古で)と ZZR400と250比べてどちらがオススメか教えてください。
ベストアンサーに選ばれた回答:
ZZRは良いバイクですよ。 初めてのバイクにも悪く無いと思います。 ZZR250は普通のスーパースポーツ的なバイクです。 高速道路も十分乗れますが、長距離を走るつもりなら400のほうが断然楽です。 ZZR400はいわゆるツアラーのため、重量が重いことに注意して下さい。 立ちゴケすると起こすのもしんどいし、ヘタしたらカウルが割れます。 車検は2年に一回自分でやって3万円、業者に任せると4〜6万くらいです。 前々から貯めておけば問題無いと思いますが、学生で一括は辛いというなら250にしておいたほうがいいでしょう。 400のレプリカ・スポーツはあんまり数がありません。 流行が80年台〜90年台前半なので、多くはその時代のバイクになります。(ZXR、RVF、FZR、GSXRなど) Ninja400かCBR400Rの中古が買えるならどちらかをオススメします。
質問日時:2014/03/11 07:46:45 質問の状態:解決済み 回答数:1 解決日時:2014/03/11 11:19:38
質問:
NSR50に乗る者です ボアアップ リップス72 ビッグキャブ ミクニフラット24 点火時期 調整キット チャンバー リブラプロ M9 高圧縮ヘッド プラグ 9 リップス5枚クラッチ キャブ メイ ンジェット 145 150 155 パイロットジェット 25 キャブのセッティングで困ってます アイドリングもしません 何とかこのジェット パイロットで セッティングしたのですが エンジンがかかっても すぐストールします 押しがけして エンジンがかかり 回転を少し上げ走るとすぐエンジンが 止まります パイロット25 じゃダメなのでしょうか? 教えていただけないでしょうか? よろしくお願いいたします
ベストアンサーに選ばれた回答:
純正でさえ、スロー40番なのに、掛かると思いますか?
質問日時:2014/03/11 06:39:55 質問の状態:解決済み 回答数:10 解決日時:2014/03/12 12:58:55
質問:
こちら40代目前の男です。 職場の変更に伴い22キロの通勤手段としてバイクを考えております。 予算は50〜80万 希望としてはリッタークラスのSSを探しています。 オススメを教えていただけないでしょうか?? 大型免許ありで12年前までCBR900RRの逆車を乗っていました。 それ以前はNSR250Rを何台か乗り継いでいまして、盗難にあいバイクから離れておりました。 主な利用手段としては通勤で、それ以外に軽くツーリングを考えています。 流石に峠に攻めに行こうとは思いませんが、それなりに快適に(ちょっと飛ばしたり)走りたいと思っているのである程度パワーがあればいいなと思っています。 よろしくお願いします。
ベストアンサーに選ばれた回答:
安くて程度良いのは954ですね。あとはGSX-R1000K3と4。YZF-R1、SC57、59は年式で手に届きますがあまり程度良いものが無いです。あと少ししますがGSX-R1000K5、6はフレームのリコールがありフレームが新品で狙い目かな

助けてください!ブレーキ引きずりが直りません。。。。 NSR250R MC21 をレストアしています。 フロントブレーキキャリパーをOHし、ピストン、ゴム、すべて交換しました。 組む前にCCIのメタルラバーでもみだしをしてからつけましたが、タイヤを手で思いっきり回しても1〜1.5回転ぐらいしかしません。取り回しも重いです。 一般的に原因は何が考えられるでしょうか? あと気になることがひとつあります。 アクスルシャフトの標識線をボトムケース端面に合わせるとSMには書いてありますが、2ミリほど外側に飛び出ています。 なのでディスクローターとボトムケースのクリアランスが左右で異なります。 カラーは右側長いほうをつけてありますが、やはりアクスルシャフトが端まで入りません。 もしかして、年式の異なる物や別の車両のものなのでしょうか? カラーの大きさは短い方が15mm長い方が22mmです。 またリアも引きずっています。 リアもピストン、ゴムすべて交換してもみだしをして組みました。ピストンの動きも正常なのを目でみて確かめました。 しかし、タイヤを回すとそれなりの抵抗があり、1kmほど低速で走ってもディスクローターが熱をもっていました。 浮動式の場合ブレーキをかけるとピンを軸に動くのが正常みたいですが、キャリパーブラケットがねじるように動いて肝心のキャリパーはほとんど動きません。 引きずりの原因はピストンの劣化、ゴムの劣化、ディスクローターの振れ、パッドピンの段付き磨耗、が代表的ですが、どれも点検しており、何が原因なのか検討もつきません。本当に困っています。 お願いします、知恵を貸してください!

質問日時:2014/03/11 04:54:46 質問の状態:解決済み 回答数:4 解決日時:2014/03/22 08:01:31
質問:
助けてください!ブレーキ引きずりが直りません。。。。 NSR250R MC21 をレストアしています。 フロントブレーキキャリパーをOHし、ピストン、ゴム、すべて交換しました。 組む前にCCIのメタルラバーでもみだしをしてからつけましたが、タイヤを手で思いっきり回しても1〜1.5回転ぐらいしかしません。取り回しも重いです。 一般的に原因は何が考えられるでしょうか? あと気になることがひとつあります。 アクスルシャフトの標識線をボトムケース端面に合わせるとSMには書いてありますが、2ミリほど外側に飛び出ています。 なのでディスクローターとボトムケースのクリアランスが左右で異なります。 カラーは右側長いほうをつけてありますが、やはりアクスルシャフトが端まで入りません。 もしかして、年式の異なる物や別の車両のものなのでしょうか? カラーの大きさは短い方が15mm長い方が22mmです。 またリアも引きずっています。 リアもピストン、ゴムすべて交換してもみだしをして組みました。ピストンの動きも正常なのを目でみて確かめました。 しかし、タイヤを回すとそれなりの抵抗があり、1kmほど低速で走ってもディスクローターが熱をもっていました。 浮動式の場合ブレーキをかけるとピンを軸に動くのが正常みたいですが、キャリパーブラケットがねじるように動いて肝心のキャリパーはほとんど動きません。 引きずりの原因はピストンの劣化、ゴムの劣化、ディスクローターの振れ、パッドピンの段付き磨耗、が代表的ですが、どれも点検しており、何が原因なのか検討もつきません。本当に困っています。 お願いします、知恵を貸してください!
ベストアンサーに選ばれた回答:
…ウチのは こんな状態ですが…年式関係なさそうですよ、カラーも それで 合ってますし。 ディスクは クラッチレバー側に 僅かに 寄ってる感じです。
質問日時:2014/03/11 04:50:24 質問の状態:解決済み 回答数:1 解決日時:2014/04/17 05:12:33
質問:
NSR50のキーナンバーの文字向きについて教えて頂きたいです。 久しぶりにバイクに乗ろうと思いNSR50を倉庫から出したのですが、玄関に置いておいたはずの鍵が無くなっていて乗れません 。 スペアキーと 以前メインキーを紛失してしまい、今回はスペアキーを無くしてしまいました。 鍵を作ってもらおうと思ったのですが、バイク屋に行ったところなかなかの金額だったのでヤフオクを見ていたところ、キーナンバーから安価に作ってもらえるのを見つけたので早速キーシリンダーを外して見たところ画像のようなキーナンバーの配列でした。上下逆にしてもアルファベットがどちらもおかしくなるので困っています。 正しいキーナンバーがわかりません。 詳しい方いましたら教えて頂きたいです。 よろしくお願い致します。
ベストアンサーに選ばれた回答:
作ってもらえる人にその画像見せて相談したら?
質問日時:2014/03/11 04:43:05 質問の状態:解決済み 回答数:1 解決日時:2014/04/17 05:49:07
質問:
500枚!NSR50のキーナンバーの文字向きについて教えて頂きたいです。 久しぶりにバイクに乗ろうと思いNSR50を倉庫から出したのですが、玄関に置いておいたはずの鍵が無くなっていて乗れません 。 スペアキーと以前メインキーを紛失してしまい、今回はスペアキーを無くしてしまいました。 鍵を作ってもらおうと思ったのですが、バイク屋に行ったところなかなかの金額だったのでヤフオクを見ていたところ、キーナンバーから安価に作ってもらえるのを見つけたので早速キーシリンダーを外して見たところ画像のようなキーナンバーの配列でした。上下逆にしてもアルファベットがどちらもおかしくなるので困っています。 正しいキーナンバーがわかりません。 詳しい方いましたら教えて頂きたいです。 よろしくお願い致します。
ベストアンサーに選ばれた回答:
キーシリンダー外したなら そのまま鍵屋さんへ行けば作ってもらえると思いますよ。
質問日時:2014/03/11 12:24:01 質問の状態:解決済み 回答数:1 解決日時:2014/03/18 03:15:10
質問:
nsr50のフロントフォークについての質問です。 nsr50のフロントフォークですが、前期と後期で長さが違うと思いますが、フォークブーツの長さが違うのでしょうか。それともインナーフォークの長さが違うのでしょうか。また、長さも教えていただければ幸いです。 素人の質問で申し訳ありませんがよろしくお願いします。
ベストアンサーに選ばれた回答:
インナーの長さが違います。 シートパイプの長さは一緒です。 すいません長さは忘れました。
質問日時:2014/03/11 07:15:34 質問の状態:解決済み 回答数:5 解決日時:2014/03/18 06:51:34
質問:
当時の2スト乗りですが・・・ 当時のレーサーレプリカのNSR250Rの質問ですが、自分は89NSRがすごく乗りやすく好きでした。コーナーではカウルを擦るほど倒し込めて楽しかったです。あ、タイヤは前後ゲッター003でした。 知人の88NSR(タイヤもゲッター003で同じ)にもしばらくかりて乗りましたがハンドルポジションとあのピーキーなーエンジンには全く合わず膝すりやウイリーも怖くて出来ませんでした。ただ加速が早かったのは覚えています。 質問ですがそれ以降にがるアームのNSRはエンジンや旋回性はどうだったのでしょうか?比較しているサイトがあまりないので知りたいです。 ※88と89とはキャスター角やリアタイヤのサイズがたしか異なったと思いますが皆さんは88と89どちらのNSR周遊していましたか?ちなみにその後94NSRも購入しましたがなんか優等生みたいでエンジンがおとなしすぎた感じでJhaのチャンバーつけたら今度はピーキーになり過ぎました><:
ベストアンサーに選ばれた回答:
MC18、MC21、MC28(現在所有)を乗りました。 MC18からMC21に乗った時に思ったのが旋回中の安定性。 エンジンもピーキーな感じでは無くなったものの、 その旋回の安定性にピッタリ合っていた感じですかねぇ。 一言で言えば全体的なバランスが非常に良いといった所かと。 現在所有のMC28に乗り換えて思ったのが尻上がり感と プロアームによる左右旋回時の違和感、 ギア比やチャンバーの絞りによる出力制限。 尻上がり感やプロアームの違和感は 調整や乗っているうちに慣れてしまい今は何とも感じないけど ギア比は・・・・加速→シフトアップで「ん?」ってたけど MC21のギアASSYを移植したらその疑問箇所は改善されました。 感想は人によって異なると思うけど 少なくとも自分は上記のように思いました。 MC18もMC28もメリット、デメリットがあって楽しいけど、 完成度の高さからしたらMC21って思います。 (程度の良いMC21探してたけど 状態の良さそうなMC28があったからこちらを購入)

2st4stに限らずもうレーサーレプリカは来ないと思いますか?一つのジャンルの終焉ですか? もうレーサーレプリカは生まれないんですかね? 2stがなくなった理由はわかります、今更排ガス規制しても随分汚れています、、バイクなんかよりもっと黒煙吹き出しながら動いてるのあるやん、、と思いますがこれはしょうがないです。 ではなぜ4st4気筒(250、400)は無くなったのでしょうかそんなに排ガスなかったですよね? ブームが過ぎたからですか?それとも大型が教習所で撮れるようになり600,1000などでやったほうが儲かるからですか? TZR250後方排気、NSR250R、RGV250Γ、R1Z、RZ350 2st 響くような音、音を聞けば遠くからでも分かる独特な音、そしてオイルが燃えたあの匂い最高です。 CBR250、400RR、ZXR250、400、RVF400、FZR400 4st四気筒 どれも高回転型で上まで回せばレーシーな音で燃える、回せばどこまでも回りそうな音、気持ちいいです。 話が逸れましたがもうこのジャンルは過去の遺産ですか?もう現れないでしょうか。。 現行のバイクはあまり好きにはなれません^^;。 CBR250R、はっきりいってダサいです、、なんでしょうかあのトリコロールカラー???、そしてCBRの名で単気筒。ニンジャ250は見た目最高にかっこいいです、最高にかっこいいのに、、。 単気筒、二気筒が好きな人もいると思うのでその人たちにはすいません。 でも淡い気持ちでYZF-R25には期待してます二気筒ですが新設計の高回転型、YAMAHA期待してますどうかまたフルカウルのバイクを、、バイクブームを、、。 皆さんはどう思いますか?ぜひ意見ください。

質問日時:2014/03/11 02:38:04 質問の状態:解決済み 回答数:12 解決日時:2014/03/25 01:08:31
質問:
2st4stに限らずもうレーサーレプリカは来ないと思いますか?一つのジャンルの終焉ですか? もうレーサーレプリカは生まれないんですかね? 2stがなくなった理由はわかります、今更排ガス規制しても随分汚れています、、バイクなんかよりもっと黒煙吹き出しながら動いてるのあるやん、、と思いますがこれはしょうがないです。 ではなぜ4st4気筒(250、400)は無くなったのでしょうかそんなに排ガスなかったですよね? ブームが過ぎたからですか?それとも大型が教習所で撮れるようになり600,1000などでやったほうが儲かるからですか? TZR250後方排気、NSR250R、RGV250Γ、R1Z、RZ350 2st 響くような音、音を聞けば遠くからでも分かる独特な音、そしてオイルが燃えたあの匂い最高です。 CBR250、400RR、ZXR250、400、RVF400、FZR400 4st四気筒 どれも高回転型で上まで回せばレーシーな音で燃える、回せばどこまでも回りそうな音、気持ちいいです。 話が逸れましたがもうこのジャンルは過去の遺産ですか?もう現れないでしょうか。。 現行のバイクはあまり好きにはなれません^^;。 CBR250R、はっきりいってダサいです、、なんでしょうかあのトリコロールカラー???、そしてCBRの名で単気筒。ニンジャ250は見た目最高にかっこいいです、最高にかっこいいのに、、。 単気筒、二気筒が好きな人もいると思うのでその人たちにはすいません。 でも淡い気持ちでYZF-R25には期待してます二気筒ですが新設計の高回転型、YAMAHA期待してますどうかまたフルカウルのバイクを、、バイクブームを、、。 皆さんはどう思いますか?ぜひ意見ください。
ベストアンサーに選ばれた回答:
確かに、それは理解します。 旧製品時間は仲間です。 そのような時間は既に来るべきかどうかです。 それは、モーターバイク・ブームおよびバブル景気が再び起こるかどうかです。 それは最初に困難かもしれません。 それは、私が大きな波が個々に来ることを望むことを望まれています。 その時間は楽しすぎました。 現在のCBRは受理しません。 日本市場が絶滅状態である限り、それは全く困難ではありませんか。 興味を持たなかった時、彼がシリンダの数からの包括的な実行側の方向に個々に興味を持っていたのでしたがって、シリンダの数以外の要因および力では、それは避けられませんでした、しかし、大規模モデルが今自動車教習所で連れて行くことができ、大規模モデルを買ってやることができる人々は、数が増加しました、から、の前に。 現われており、糸冬了した人々は、競走者複製ブームの時に正確に泡です。 少なくとも自動車およびモーターバイクはそうであるために若者が興味を示す日を持ちましたが、それはさらに今スマートフォンです。 PCがさらにあり、自動車およびモーターバイクに対する嫌悪感も拡張する場合。 今さえそのようなモデルを望むユーザがいますが、利益がずっと前にほど予期可能でない場合。 その後非常によいものに多くの選択が関するものである場合、過去のCBRおよび複製が知られています。 さらに中規模において魅力的なモデルは将来で市場を着ます。 それ自体が言われていたと歴史は繰り返しますが、高いパワー機械はRZの外観によるその呼吸を取って来ました。また、モーターバイク・ブームはその後に来ました! 規則価値は、いつにその日で技術的に克服されます、
質問日時:2014/03/10 10:40:30 質問の状態:解決済み 回答数:2 解決日時:2014/03/11 08:28:24
質問:
バイクのヘッドライトについて質問させていただきます、NSR50のカウルを社外の物に変えたのでヘッドライトもカスタムしようと思っているのですがCBRなどの大型バイクのヘッドライトを取り 付け、ライトを光らす事はできるのでしょうか? 容量不足とか、やはり無理でしょうか?
ベストアンサーに選ばれた回答:
光るけど光量全然足りないですよ。両車のバルブのワット数を見れば分かると思います。
質問日時:2014/03/10 04:42:08 質問の状態:解決済み 回答数:2 解決日時:2014/03/13 02:35:51
質問:
NSR250 MC28のクラッチワイヤーの交換を考えているのですが外側がステンレスメッシュの物はありますでしょうか? ご存知のかた解ればメーカーなどもよろしくお願いします。
ベストアンサーに選ばれた回答:
http://alcanhands.jp/customwire/ で制作してくれます。 グラスファイバーメッシュケーブルも選べるね。
質問日時:2014/03/09 09:59:42 質問の状態:解決済み 回答数:5 解決日時:2014/03/16 10:31:46
質問:
NSR50のパーツでNS1につくパーツは、どのパーツですか?
ベストアンサーに選ばれた回答:
エンジンに関してはシリンダー、ピストンは同じ。 ヘッドはガスケット厚さ、アッパーホースジョイント向き違い。 腰下はミッションギア比違いですが、ベアリングやシール、パッキン関係は共通が多いです。 キャブはトップ部のワイヤー向き違いで、リードバルブやインマニは共通。 チャンバーはフランジ部分は同じですがフレーム固定ステー位置違い。 フロントフォークのダスト、オイルシールも共通。 ブレーキ関係(パッドやディスク、キャリパーなど)も共通。 前後スプロケは丁数違い。 ステップ周りも共通です。 細かく言えばもっとあると思いますが、自分交換した部品で、パッケージ、適合表上で確認したのがこれぐらいありました。
質問日時:2014/03/09 01:53:39 質問の状態:解決済み 回答数:3 解決日時:2014/03/10 01:53:31
質問:
バイク整備について質問させて頂きます! 現在NSR50を整備しているのですが、リアキャリパーとキャリパーサポートを分離出来ずに困っています。ネットなどで調べてみましたが取り外しに関する 詳しいものがなかったのでこちらで質問させて頂きました。詳しく説明して頂ける方がいましたら回答よろしくお願い致します。
ベストアンサーに選ばれた回答:
>パーツリストを持ってれば簡単に分かる と言うわけで↓コレがそのパーツリストの図なんだけど分かるかしら? http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/note/000/002/320/047/2320047/p2.jpg?ct=3bd18ba761a7 ・・・正直、ワシはよう分からんかった(笑)、 現物を触りながら補完しないと分からないレベルの図(苦)。 まぁ、 この図が載ってる↓トコで、 http://minkara.carview.co.jp/en/userid/369803/car/1195549/2320047/note.aspx 同じ様にリアキャリパーの整備をしていらっしゃるんで、 そちらを参考になさってください。 ※ちなみに、 あの図の20番のパッドピンが固着し易くて、 下手に回すと六角穴をナメて本体ごと交換コース(涙)になるので、 パッド交換の際は気を付けてください。 (パッドピン自体も毎回交換推奨です) 【補足】について >キャリパーとキャリパーサポートを接続してるスライドピンが抜けない 『キャリパーとキャリパーサポートを接続してるスライドピン“からキャリパー本体”が抜けない』 のか、 『キャリパーとキャリパーサポートを接続してるスライドピン“自体がそれぞれから”抜けない(=取れない、回らない)』 どちらなのか分かりませんが、 前者であれば、 「パッドカスや劣化したグリスなどが入り込んで硬いだけ、慎重に無理やりに(苦)抜くしかない」、 後者であれば、 「それぞれのスライドピンはそれぞれにネジ込まれているだけ、特殊なモノでなくフツーのスパナとかで回るはず(ワシも先週同じ様な構造のマグナ50フロントキャリパー{CB50Sにて使用}を分解清掃したが、その辺りあまり覚えてない、覚えてないくらい平易な作業)」、 と言う事になります。
質問日時:2014/03/08 07:15:12 質問の状態:解決済み 回答数:4 解決日時:2014/03/10 10:32:49
質問:
ホンダns-1前期についてです。 現在の仕様は 銀posh CDI リップスNESシリンダーキット(69cc) リップス4枚強化クラッチ 直キャブ 社外チャンバー(ミニバイクレースをしている方から頂い たもので名称不明) オイルポンプ除去(混合仕様) その他純正です。 MJは15番上げの110番 ニードルクリップ、SJは純正です。 NES シリンダーキットを組んで慣らしを終え、最初は13000rpmまで谷もなくとても好調でした。 しかし、先日突然9000rpmまでしか回らなくなりました。 一度腰上をばらしてみましたが、ピストン等は綺麗でクランクにも異常ありませんでした。 キャブの洗浄も行い再び組み直したところ、最初の数キロは調子がよかったのですがまた同じ症状が出ました。 プラグの色は調子が良いときは綺麗なキツネ色なのですが、上記の症状の時は黒っぽくなります。 全く分からなかったので、NSRでミニバイクレースをしているバイク屋さんに預けてみましたが結局分かりませんでした。 ちなみにNES シリンダーキットはノーマルキャブ、ノーマルチャンバー対応です。 どうか皆様の知恵をお貸し下さい。 よろしくお願いします。
ベストアンサーに選ばれた回答:
チャンバーが不明だからなんとも。 時期的な物もあるし、標高によっても違う。オールラウンドで同じセッティングで使える訳じゃないからね。 13000まで回すなんて壊す気? シフトアップのオーバーレブの時以外に回す域じゃないよ。
質問日時:2014/03/08 07:34:55 質問の状態:解決済み 回答数:3 解決日時:2014/03/22 09:20:00
質問:
?エイプ100のノーマル ?エイプ50の80ボアアップ&マフラー、キャブ交換 ?と?ではどちらが速いですか? ?とNSR50のフルノーマルではどうでしょうか?かなり違いがありますか? 速さは 最高速ではなく、ミニサーキットで 最終コーナー立ち上がって1コーナーまでの 間を仮定しています。
ベストアンサーに選ばれた回答:
NSR50=>エイプ100=>エイプ50です。 ?エイプ100はノーマルで90K位は出ます ドライブは15丁、ドリブンが33丁 ?エイプ50は吸排気しか弄ってないので、最高速は変わりません、ドライブは14丁、ドリブンは46丁。80K位でエンジンブロー回転数に達します。 ?NSR50は2ストだよ、馬力はAPE100の方が下になります。 速さ、、富士や鈴鹿でならスタンド前のストレートと言う意味でしょうか、最高速勝負だよね、2ストの勝ち!
質問日時:2014/03/07 08:17:34 質問の状態:解決済み 回答数:1 解決日時:2014/03/22 08:44:15
質問:
CBR250Rについて教えてください。MC19のフロントフォークが移植されてました。(NSR250)その為メーターギアが取り付けできません。MC22のスプロケカバーに交換しようと思うのですが、交換可能でしょうか? また、その他でスピードメーターを取り付けようとなると、どのような方法があるでしょうか? お詳しい方、ご教授お願いいたします。
ベストアンサーに選ばれた回答:
別物なので付かないです。たとえ付いたとしても、ギヤ比が違いますから、正しい数値にはなりません。 一番簡単&安価でできるのは、社外のメーターの取り付け。アクティブあたりで出ている物が手軽です。
質問日時:2014/03/06 06:54:47 質問の状態:解決済み 回答数:1 解決日時:2014/03/06 07:06:25
質問:
NSR50の事ですけどエンジンが暖まっていてもチョーク引かないとエンジンがかかりませんチョークを戻すとアイドリングしません!アクセルを煽ってやらないとだめです!スロージェットの詰まりわないです!!どう すればいいんですか??
ベストアンサーに選ばれた回答:
エアスクリューいじってみな。
質問日時:2014/03/06 12:24:06 質問の状態:解決済み 回答数:2 解決日時:2014/03/06 11:52:14
質問:
NSR250について質問です。 MC21にMC28のリアブレーキマスターシリンダーは流用可能でしょうか?
ベストアンサーに選ばれた回答:
マウントのボルト-ボルト間の幅が違うので不可です

NSR50フレーム塗装について! フレームの缶スプレーによる自家塗装を考えています 現状は純正と思われる、鉄にシルバーの塗装が施されています サビもチラホラとある感じです 塗装の表面が少し錆びている所と塗装が浮き上がってきている所があります サビを削って新たに色を塗って「そこそこ綺麗な状態」にしたいと思っています とりあえず、サビ取りのために下の4つを駆使して落として行こうと思っています! ・99工房のサビ取りの液体 ・ワイヤーブラシ ・ペーパー ・グラインダー(円盤ではなくワイヤー) それができたら塗装と思っているのですが 元のシルバーを完全に落としてしまったら綺麗に塗装できるかもしれないけれども スプレーは剥がれやすいと思うので元のシルバーの上からもう一度シルバーを塗ろうと思います! その塗装工程の順番として 元の純正シルバー →プラサフ→シルバー →クリア 元の純正シルバー →シルバー →クリア 自分ではこの2パターンのどちらかかなと思っているのですがどうでしょう? 長文になりましたが上みたいなことを考えています 質問内容が?〜?となっているので、お願いします! ?錆取りのオススメがあれば(簡単に手に入るものだとうれしいです) ?塗装工程があっているか(おかしかったら指摘お願いします) ※水研ぎ、脱脂は↑の工程には書いていません ?足付け、水研ぎのペーパーの番手も参考に教えてほしいです 水研ぎは必要ない気もするのですが・・・どうなのでしょうか? ?錆取りをしてからすぐにプラサフなり、色なりを塗らないとすぐに錆がでちゃうものなのでしょうか? FRPは何度か塗装したことがあるので大方の流れは分っているのですが 鉄に塗装は初めてなのでよくわかりません 鉄+元の塗装の上から塗装という、やったことのないことづくしなので 知識のある方、やったことのある方、アドバイスお願いします!! まとめ方が下手で本当に申し訳ないです!

質問日時:2014/03/05 03:38:05 質問の状態:解決済み 回答数:1 解決日時:2014/03/07 07:28:12
質問:
NSR50フレーム塗装について! フレームの缶スプレーによる自家塗装を考えています 現状は純正と思われる、鉄にシルバーの塗装が施されています サビもチラホラとある感じです 塗装の表面が少し錆びている所と塗装が浮き上がってきている所があります サビを削って新たに色を塗って「そこそこ綺麗な状態」にしたいと思っています とりあえず、サビ取りのために下の4つを駆使して落として行こうと思っています! ・99工房のサビ取りの液体 ・ワイヤーブラシ ・ペーパー ・グラインダー(円盤ではなくワイヤー) それができたら塗装と思っているのですが 元のシルバーを完全に落としてしまったら綺麗に塗装できるかもしれないけれども スプレーは剥がれやすいと思うので元のシルバーの上からもう一度シルバーを塗ろうと思います! その塗装工程の順番として 元の純正シルバー →プラサフ→シルバー →クリア 元の純正シルバー →シルバー →クリア 自分ではこの2パターンのどちらかかなと思っているのですがどうでしょう? 長文になりましたが上みたいなことを考えています 質問内容が?〜?となっているので、お願いします! ?錆取りのオススメがあれば(簡単に手に入るものだとうれしいです) ?塗装工程があっているか(おかしかったら指摘お願いします) ※水研ぎ、脱脂は↑の工程には書いていません ?足付け、水研ぎのペーパーの番手も参考に教えてほしいです 水研ぎは必要ない気もするのですが・・・どうなのでしょうか? ?錆取りをしてからすぐにプラサフなり、色なりを塗らないとすぐに錆がでちゃうものなのでしょうか? FRPは何度か塗装したことがあるので大方の流れは分っているのですが 鉄に塗装は初めてなのでよくわかりません 鉄+元の塗装の上から塗装という、やったことのないことづくしなので 知識のある方、やったことのある方、アドバイスお願いします!! まとめ方が下手で本当に申し訳ないです!
ベストアンサーに選ばれた回答:
自分は起こし専門でやっている者です。本格的にやるのでしたらサンドブラストでしょうけど。 画像を見た感じではフレームの状態はいい方ですのでさびの部分だけさびをワイヤーブラシで落としてフレームを軽くペーパーで研いで塗装で大丈夫ですよ。純正の上に塗装した方が強いです。ただし200円位で売ってるラッカースプレーはやめてくださいガソリンを誤ってこぼした際にすぐに溶けてしまいます。
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