ホンダ NSR50に関するQ&A(21) | ウェビック

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質問日時:2014/02/19 10:42:57 質問の状態:解決済み 回答数:3 解決日時:2014/02/20 11:31:30
質問:
nsr50について… nsr50を組み上がったのですが、電装がつきません。ハーネスはns-1のものですが、普通はエンジンかけたら、ヘッドライトやテールはつくはずなのですがつきません。エンジンはn sr50でもジェネレーターなど電装はns-1のものです。 つかない原因はなんでしょうか? 分かる方いましたらアドバイスよろしくお願いします。 (バッテリーは別です。)
ベストアンサーに選ばれた回答:
ハーネスがNS-1でジェネレーターもNS-1なら有り得ない事ですから、何処かで繋ぎ間違えているとしか考えられませんがね? ライト、テールはバッテリーとは別の発電コイルなのですが、レギュレーターやジェネレーターの機能にバッテリーは関係します。点灯しない事との関連性は低いですが、取り付けておく事は悪い事では無いです。 基本的にカプラーONで取り付けている箇所は、コネクターどおしの配線色も良く確認する事が必要かも知れません。 本来ならライト側は黄色(または黄/白)の配線を辿って行けば良いだけですしね。スイッチまで電源が来ているか?ライトのコネクターまで電気が来ているか、そう言うのを電気テスターを使って調べる程度の事を行わないと電装の不具合は解決しません。 AをしたらBに成る筈では無く、Aの作業の確認をしたらBに電源が来ていない。C点までは来ているので、C〜B間の配線が間違っていると判断する事です。 電気が点かないから如何すれば良いか?冷たいように感じるかも知れませんが、答えは1本ずつ配線を確認するしか無いです。 それと、基本的にはジェネレーター、CDI、イグニッションキーの3点が〜’94と’95〜では大きく構造が違います。 (補足に関しまして) 社外のキーシリンダーでも勿論、黒白も接続しないと駄目です(〜’94前期)。ONで赤と黒が導通します。OFFで黒/白と緑が導通します。この場合は前期のキーシリンダーですね。後期ならば(車体赤/黒とキー黒)を(赤と赤)を接続すればエンジンは始動出来ます。(緑は全部緑)です。後期に前期の配線を繋ぐ場合は、車体側に緑の配線が余ったりしていませんか?これだとライトの片側が浮いてしまうので点灯しません。全てを接続して下さい。 キーボックスに繋がる筈の配線が余っている場合は、素直に後期のキーシリンダーを使う事ですね。配線図や配線の知識が無ければ克服は出来ませんよ。因みにトップブリッジも前期と後期は違います。 現状は配線は余って居ないのですよね?緑は全部アースですよ。黒はACCです。赤はバッテリー直。黄/白色はライト交流電源。これは基本です。
質問日時:2014/02/19 01:16:21 質問の状態:解決済み 回答数:7 解決日時:2014/03/05 10:55:38
質問:
帰省バイク NSR250で静岡から岡山に行くのは新幹線より高くつきますか?
ベストアンサーに選ばれた回答:
これぐらいネットで調べられるでしょう。 高速料金はNAVITIMEで分かるし、鉄道は ヤフー乗換案内で分かる。 後はリッター何キロ走るかを計算すれば ガス代も分かるでしょ。
質問日時:2014/02/18 03:24:16 質問の状態:解決済み 回答数:1 解決日時:2014/02/18 09:52:10
質問:
NSR50 後期に乗る者です クラッチカバーとウォーターまわりの ファン (羽) を 破損させてしまい NSR80のクラッチカバーを見つけたのですが 移植できますでしょうか? よろしくお願い いたします
ベストアンサーに選ばれた回答:
基本同じ物だけど・・・。 それよりもウォーターポンプの羽が何故破損したのでしょう? 通常転倒程度じゃ壊れないよ。間違えて駄目にしたのか? 中古なら中のメカニカルシール&ベアリングは交換した方が良いよ。 ちなみにメカニカルシール・・解る? 自分で交換は出来ないよ。(圧入するのにプレスが必要) カスタム&マフラー屋
質問日時:2014/02/18 01:55:46 質問の状態:解決済み 回答数:4 解決日時:2014/02/20 01:48:52
質問:
NSR250R89年式に乗っているのですが、この時期だからかエンジンが掛かりません。ネットで出ている事はほぼやってみたのですが、掛からないのです。 エンジンの焼き付き等は確認しましたが平気でした。どのようにしたらエンジン掛かりますか??
ベストアンサーに選ばれた回答:
とりあえずエアクリーナーからキャブ、マニホールドまでを徹底的に分解整備、OHをする事です。 それにキャブの分解整備は定期的にやった方がいいですよ。 MC18に乗ってますが去年分解整備したので今年はキック5回ぐらいでかかってます。 ただ、そのまま数年乗りっぱなしだとチョーク引いてキック10回、20回となります。 ちゃんと整備されてればかかりにくいエンジンではないので、違うと感じたら何回でも納得行くまで点検整備する事です。
質問日時:2014/02/17 10:23:40 質問の状態:解決済み 回答数:3 解決日時:2014/02/18 08:55:32
質問:
初めまして。 私のNSR250(mc21)のエンジンが、方排気になってしまいましった・・・ 症状ですが、エンジンが冷えている時には2気筒ともアイドリングしていますけど、1〜2分すると、前側(バイクに乗って右側)マ フラーがポンポンぷしゅー♪ 音がなり、回転が上がらずエンジンが止まってしまいます。 もしかすると伝送系(PGM3)がもうダメなのでしょうか? キャブレターも問題はなく、シリンダーの焼き付きもありません。 どなたか解る方が居ましたら、回答宜しくお願い致します。
ベストアンサーに選ばれた回答:
センターシールかサイドシールがダメになった可能性が高い。修理不能です。パーツが有りません。クランクケースの密閉をする、左右のクランクシャフトの真ん中にあるシールか左右にあるサイドシール。ベアリングの横にある、ゴムのパーツです。メーカー欠品で、社外品も当然有りません。シールが痛んでいない、中古クランクに交換する以外の修理方法は有りません。 《補足》暖まると、ケースが膨脹してシールが出来ずに、隣のクランクやミッションに圧力が抜けて、一次圧縮が出来ずに失火する。圧縮調べて見ればすぐに分かりますよ。焼き付きも無いのに圧縮が極端に低いのはクランクのシールがダメになっています。キャブじゃ無い。チョーク(2ストはスターターが正しい)はキチンと戻して居るのでしょ?冷えている時は絶対にスターターを使う。夏でも冬でも。アクセルに触らずに、スターター引いて、キック数回で掛かるのが正しい。スターター引かないで掛かるのは故障ですよ。夏にスターター引かないなんてのは間違いです。
質問日時:2014/02/15 03:32:37 質問の状態:解決済み 回答数:4 解決日時:2014/02/15 05:55:14
質問:
TZR250R (3XV)とNSR250R (MC18)2サイクルバイク 20年ぶりにバイクに乗ってみようかなと思ってます。 青春時代はTZR250(3MA)でコーナーリングを主としたツーリングしてました。 パンチの効いた2サイクルバイク大好きです。 そこで同程度の中古車を物色中ですが TZR250R (3XV)とNSR250R (MC18)でどちらが乗ってて楽しくてお奨めでしょうか? 両車種を乗り比べた方、ご感想お聞きしたいです。
ベストアンサーに選ばれた回答:
あなたが3MAに乗り慣れているのであれば3XVの選択です。 NSRに乗ると俺って上手くなった?と感じるかハンドリングが詰まらないと感じるでしょう。 なお、NSRの選択でMC18は既にありません。 凄くボロのMC18が見つかるか、舐めてるような価格のMC18が見つかるでしょう。 実際NSRで探すなら最終型のMC28あたりでしょう。
質問日時:2014/02/15 01:18:56 質問の状態:解決済み 回答数:8 解決日時:2014/03/02 03:49:41
質問:
レーサーレプリカタイプの50ccでお勧めバイクはありますか? 個人的にはNSR50はかっこよくていいと思っています。 また、50ccで100km/hほど速度が出るバイクはあるのでしょうか?
ベストアンサーに選ばれた回答:
ちっさwwww ミニバイクの草レースでも出場すんなら面白いけどそんな原チャリに価値ねーだろ
質問日時:2014/02/15 01:02:13 質問の状態:解決済み 回答数:3 解決日時:2014/02/15 02:58:46
質問:
ミクニVM20の分離給油用ニップルについて 2スト単気筒50ccのバイクのキャブレターをVM20に換装したのですが、分離給油のオイルホースを繋ぐニップルについて質問させてください。 画像のキャブレターなのですが、スロットルバルブ横のニップルがそれでしょうか? それともインマニ側下部のくぼみ等に穴あけして新たに追加する必要があるのでしょうか。 インマニはNSR50用を流用していますがニップルは付いておりません。 よろしくお願いします。
ベストアンサーに選ばれた回答:
見えてるニップルは明らかに高い位置にあるのでオーバーフロー対策用 のニップルです。 マニの窪みにニップルを付けましょう。
質問日時:2014/02/15 12:55:11 質問の状態:解決済み 回答数:2 解決日時:2014/02/21 08:42:44
質問:
こんばんは! NSR50のリミッター解除の仕方教えてください! NS-1と一緒ですか? それとピンってなんですかね?
ベストアンサーに選ばれた回答:
先ずはシートカウルを外してみてください、オイル給油口の隣に黒いタバコくらいで、カプラーの繋がった箱がありませんかね? それをレーシングCDIとか言われているものに繋ぎ換えるだけです。 繋ぎかえたら、レーシングCDIのサイズが違いますので、遊ばないようにタイラップバンドで固定します。 巷には前期、中期、後期3種類が存在しますが、自分のNSR50がどのタイプかよく確認します。 パーツ交換されている事が多いので、ノーマルに限りますが外観からの判別方法は、 前期型→ダウンマフラー、のっぺりアッパーカウル、3本キャストホイール 中期型→アップマフラー、尖ったアッパーカウル、3本キャストホイール 後期型→アップマフラー、尖ったアッパーカウル、お尻トンガリシートカウル、6本キャストホイール 過去複数台見てきましたが、車体番号から拾って判別したときは失敗しました、理由はハーネスごとエンジンを乗せ替えた車両を掴まされたからです。 なお、おすすめは最も入手しやすいポッシュ製の「銀ポッシュ」と呼ばれているレーシングCDIで、4000円〜5000円程度。 その他に、シフトセンサーのピン(短い金属棒)を抜く方法もありますが、ニュートラルランプが点灯しなくなり、お金が係らなくサーキットメインならいいのですが、公道では不便極まり無い為おすすめしません。
質問日時:2014/02/14 05:35:02 質問の状態:解決済み 回答数:2 解決日時:2014/02/18 05:30:01
質問:
スクーターとミッション 50ccについて。 いじったらどちらが総合的に速いでしょうか? (サーキット) 最高速度は、気にしない方向で。 NSR50とストリートマジックなら ストリートマジックの方 が速そうな気がします。NSRだとギアチェンジにロスがあると思うので…
ベストアンサーに選ばれた回答:
サーキット仕様で両方所有してます。普通にNSRです。ギアチェンジにロス?ギアチェンジするから速いんです。スクーターは限界も低く熱ダレします。が軽いしタイヤも小さいのでコーナーは楽しいです。スクーターでミッション車を抜くのも気持ち良いです。
質問日時:2014/02/14 11:10:10 質問の状態:解決済み 回答数:14 解決日時:2014/03/01 10:16:07
質問:
NSR80とCB400SFが峠で勝負したらどちらが勝つと思いますか? 僕はNSRだと思います。足回りがレース志向でツアラーバイクと比べものにならないコーナリング性能があり、車体が軽いからだと予測しま した。 NSR50とナナハンSSの峠バトルの動画を見ました。NSRは負けましたが、さほど差がありませんでした。 皆さん予想してみてください(*^_^*)
ベストアンサーに選ばれた回答:
箱根で考えましょう。 箱根ターンパイクや芦ノ湖スカイラインであれば、80ccと400ccじゃ勝負になりません。400圧勝。 80がいい勝負できるのは、椿ラインの下りで、なおかつ400がヘタクソな場合のみ。 コーナーが多少遅くても、400なら立ち上がり加速だけで十分です。 峠と一口に言っても、いろいろですよ。それより大事なのは腕ですけどね。私ならどこでも400の方が速く走れると思います。ジムカーナー映像でもみて下さい。上手い人なら1300でもクルクル回りますから、狭い峠でも一緒です。 >NSR50とナナハンSSの どこの峠だ?それにしてもどんだけナナハン下手糞なんだよ… 追記 パワーウエイトレシオ考えたって、80が400に勝てる要素はほとんど無い。コーナーリング速度なんてのは腕次第。 第一CB400はツアラーバイクじゃないし。足回りって…話にならんよ。 軽いバイクで勝てるのはブレーキングの制動距離だけなんだけどね、それだって腕次第だろ?
質問日時:2014/02/13 05:47:59 質問の状態:解決済み 回答数:9 解決日時:2014/02/14 07:08:01
質問:
NSR50の車体に70馬力のアプリリアRS250のエンジン載せた知り合いがいます。フル加速しても前輪が浮かないようにするためファイナルを限界までロングにしたそうですが、まだまだ有り余るパワーによってウ ィリーする程です。私も乗らせてもらったのですが、正直怖くて6000までしか回せませんでした。フル加速しずに4秒程で100km/hは軽く超えました。発進時に前輪が浮かないようにする為になにか方法ありますか? ファイナル変更はこれ以上無理だとおもいます。スプロケも限界サイズで4速5000回転数で100キロでます。
ベストアンサーに選ばれた回答:
私はNSR250R-SEの最終型でいろいろ改造して65PSくらいあります。 メチャ速いですが、早く感じるだけです。残念ながら。 600SSに先日乗る機会があったので比べて見ました。 その差は歴然です。悔しいけど。ただ車体の軽さやスピード感はNSRがありました。 それは安定感が600SSに比べ劣っているというか、なんというか。 140kmくらいまでならついて行けそうでした。 でも実際はわかりません。NSRと同じ年式ならまた話は、変わってくると思います。 さて、NSR50にアプリリア250ねエンジン。楽しそうですね。 他の回答もありますが、フレームのボルトや溶接部分に気をつけないとバラバラになります。これは重大な事故に繋がるので本気で考えて下さい。 ウィリーバーやスイングアーム延長がウィリーしない手段になりますが、もろにフレームやボルトに負担がかかります。ウィリーすることで負担が軽減されている部分が無くなるということは…。 お分かりですよね。 加速感は車体が低いし安定感がないので600SSより速く感じるだけです。
質問日時:2014/02/13 12:21:10 質問の状態:解決済み 回答数:3 解決日時:2014/02/13 08:31:22
質問:
NSR250に乗ってます。半年間トランクルームに眠らせてしまってたんですがーバッテリーが駄目なのはともかく、キックスタータとチョークを引っ張ればエンジンはかかります。 しかしガソリンを大 半吐き出しました。何故?というかーどういう現象でしょうか?タンクには3/2は入ってたのが空同然になってます。再度かけても10キック程で点火は正常です。走行はしてませんがー多分大丈夫かと?間違いなくオイルとの混合液体が吹き出しました。ウインカーの点滅はありません。バッテリーは完全に腐ってしまってるみたい。 バラして磨くのは当然として、他にやるべき事はありますか?尚チューブ類からの漏れの様なものは見当たらないです。カウルの中にも液状の物は跡にもならず漏れの要素はありません。やはりガソリンが吹き出したんでしょうか?
ベストアンサーに選ばれた回答:
キャブからクランクケースにガソリンが流れ込みました、そのままエンジン掛けてはダメですよ。ガソリンでケースの油分が流されて、クランクが焼き付きます。焼き付くと補修パーツが無いので、修復不能になります。シリンダー外して、スポイトでガソリンを吸い出してください。その後、クランクのビッグエンドとサイドシールの付近に2ストオイルを少量付け、組み上げてください。
質問日時:2014/02/12 09:49:41 質問の状態:解決済み 回答数:1 解決日時:2014/02/19 05:17:54
質問:
モンキーホイール8インチに乗っています。フロントフォークをアグラスのNSR用を購入しました。そこで質問です。現在ローターとキャリパーが10インチ仕様です。そこで8インチのホイールに収まるように8インチ仕様に、 したいのですが、可能でしょうか?出来るとすればどこのローター、キャリパー、キャリパーサポートがよいでしょうか?なにぶん素人ですのでよろしくおねがいします。
ベストアンサーに選ばれた回答:
自分はNSR50のリアのローターをヤフオクで落札して、ヤマハのブレンボ通称ヤマンボとGクラフトのヤマンボ用キャリパーサポートで8インチ化しました!!
質問日時:2014/02/12 04:27:45 質問の状態:解決済み 回答数:1 解決日時:2014/02/12 04:36:42
質問:
クラッチについて! 現在(CB600Fホーネット)の所有者です。 高校時代は(NSR50)を所有してました。 (NSR50)のクラッチは減り、強化クラッチを組みました。現在の(ホーネット)は『年式.9 9年 距離.2万5千キロ 』で滑ったりしません。乗り方にもよると思いますが、皆さんのバイクは何キロぐらいで交換していますか? 滑り始まってからの回答は困ります。
ベストアンサーに選ばれた回答:
多分10万キロくらいは持ちます。半クラを多用するようなバイクじゃ無いので、交換の必要は無いでしょう。
質問日時:2014/02/11 11:18:15 質問の状態:解決済み 回答数:1 解決日時:2014/02/12 11:27:53
質問:
nsr50にape50のキックペダルはポン付けできますでしょうか?
ベストアンサーに選ばれた回答:
付くみたいです。 純正ではありませんが、互換品は付くみたいなのでイケるのでは。 http://alphin.exblog.jp/16706272/
質問日時:2014/02/11 01:49:44 質問の状態:解決済み 回答数:3 解決日時:2014/02/11 05:26:33
質問:
NSR50のリアブレーキのフルードを変えようと思っているんですがフルードを入れるところがホース状になっていて規定量がわかりません。 だいたいどれくらい入れればいいでしょうか?
ベストアンサーに選ばれた回答:
恐らくマスタータンクレスのキットでしょうか? 透明の耐油製のチューブですか? パッドの残量で変える必要もありますが・・。 上から20〜30mm程度空いてればOKです。 キャップはちゃんとサークリップで固定するか ワイヤーロックして下さい。 チューブも上向きでフレームにタイラップで固定する事。 カスタム&マフラー屋
質問日時:2014/02/10 09:19:37 質問の状態:解決済み 回答数:4 解決日時:2014/02/11 10:15:05
質問:
NSR50にのっていたら急にステップからものすごい振動がきました。原因はなんでしょうか。シリンダーとピストンは以上ありませんでした。
ベストアンサーに選ばれた回答:
スプロケ削れ過ぎでチェーンが滑ったとか?
質問日時:2014/02/10 08:44:40 質問の状態:解決済み 回答数:1 解決日時:2014/02/14 12:04:41
質問:
NSR250のセンターシールについて 先日約5年倉庫へ保管していましたNSR250(MC21)のセンターシールを確認する為、ガソリン:オイルを1:1で混合し、リアバンクへ注ぐと漏てきました。後日、同じ方 法で再度確認 したところ今回は漏れなかったのですが、センターシール抜けてるのか抜けてないのかどちらでしょうか?また今回の事象には理由がありますか?教えてください。
ベストアンサーに選ばれた回答:
1度漏れたなら抜けかけてます。実際走ってみれば調子が良かったり悪かったりする状態。
質問日時:2014/02/09 07:20:39 質問の状態:解決済み 回答数:2 解決日時:2014/02/14 12:01:03
質問:
NSR250のセンターシールについて 先日約5年倉庫へ保管していましたNSR250(MC21)のセンターシールをガソリン:オイルを1:1で混合し、リアバンクへ注ぐと漏てきました。後日、同じ方法で再度確認 したところ今回は漏れなかったのですが、センターシール抜けてるのか抜けてないのかどちらでしょうか?また今回の事象には理由がありますか?教えてください。
ベストアンサーに選ばれた回答:
混合ガソリンの量は同じですか?漏れた事がある場合は遅かれ早かれセンターシールは逝きますね。 騙しだましで走れる可能性はあります。 その状態で分解しない事です。センターシールがブヨブヨで再組み込み不可になりますね。 できれば毎日乗る事と暖気運転は必ずやって下さい。
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