ホンダ NSR50に関するQ&A(21) | ウェビック

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    質問日時:2015/08/13 08:04:10 質問の状態:解決済み 回答数:3 解決日時:2015/08/15 11:36:24
    質問:
    NSR250R MC21ですが、RCバルブ不動で、PGMを知人の物を装着すると動くので、 トランジスタ交換しました、すると動いたのですが、5分位するとまた動かなくなりました、どうしたらいいでしょうか?
    ベストアンサーに選ばれた回答:
    サーボモーターの負荷が大きいと電流が多く流れます。そうすると、トランジスタが性能の許容を越えて壊れるか、周辺回路の抵抗やダイオードも一緒に壊れる。 一応、考えられる焼損の原因としては、いちばん可能性は大きいと思います。 つまり、RCバルブの動きなどモーターの不具合か、配線の不具合かも知れません。この辺が問題なければPGMのユニットごと交換が良いでしょう。電子回路の不具合がトランジスタだけが原因とも限りませんしね。
    質問日時:2015/08/12 02:03:53 質問の状態:解決済み 回答数:1 解決日時:2015/08/14 03:22:20
    質問:
    北海道のNSR250R乗りさんにご相談です。 どの店でオーバーホールしてもらったらいいでしょうか。 私は釧路在住です。 モトールエンジニアさんに依頼したいのはマウンテンマウンテン… いや、やまやまなんですが、往復の輸送費だけで13万円ぐらいかかってしまいます。 89をがっちり整備してもらいたいんです。 2ストが得意なオートバイ店をご紹介ください。 (そういう店をご存じない方は、どうかスルーしてください。「自分でやれ」とか「貧乏人がNSRに乗るな」とか、言わないでください。私、とても気が弱いので、そういうふうに言われちゃうとへこんじゃうんです。)
    ベストアンサーに選ばれた回答:
    そんな臭いバイクは捨てて、これでも買え。
    質問日時:2015/08/11 10:54:40 質問の状態:投票受付中 回答数:6
    質問:
    NSR250のことなどですが片肺が直らず困っています。 センターシールは生きてました。 プラグ交換 IGコイル交換 キャブOH CDI交換 燃料コック交換 以上のことをしまし たが片肺が直りませんまたピストンやシリンダーなどにも傷や焼きつき後も見られません。こういった場合はどの辺りを疑えばよろしいでしょうか それと後付けで燃料フィルターをつけています。
    ベストアンサーに選ばれた回答:
    質問日時:2015/08/11 11:32:42 質問の状態:解決済み 回答数:6 解決日時:2015/08/11 06:17:37
    質問:
    NSR250Rを最近買った者です。 距離は3万キロ程走ってますがキック2、3発で始動し調子も良いです ですが動画を撮っていた時に気がついたのですが 何故か片方だけ2stの白煙が出ていません。もう片方は出ているのですが、何故でしょう... 一応吹け、加速は問題ないはずです http://youtu.be/G3trvTUP5_4 ↑動画はこちらになります でも好きで買って こういったトラブルも承知だと思いながら買ったのですが早々不安になってきたのでここに質問させて頂きました。 壊れてもお金を貯めて載せ換えかオーバーホールをどこかのショップに頼みたいと思います。 どうか後先考えずNSRを買ったNSR初心者をよろしくお願いします。
    ベストアンサーに選ばれた回答:
    片肺かな。左に車体は倒れるから左から多く白煙が出る事はありますけどね。 3万だとクランクとかの持病も出る頃でしょうし、とりあえずは一度キャブをセッティングなどしてもらうことかな。これだけでも大分違いますよ。 もしくは腕がよければ、見せただけで何が悪いかわかる人はわかります。 出来ればメンテスタンドに乗せてる状態か、バイクにまたがってる直立の状態で確認した方がいいですね。 後はしばらくエンジンかけてから、チャンバー触ってみるといいですよ。冷たかったら温度差が激しければ明らかに整備不良かエンジンの調子が悪いです。 私も2st乗ってますが右チャンバーだけ暖かくならない時があって、完全に同調不良でした。
    質問日時:2015/08/11 04:28:13 質問の状態:解決済み 回答数:3 解決日時:2015/08/11 08:29:53
    質問:
    色々と調べた結果曖昧なので質問させてもらいます。 NSR80に乗っています。プラグを交換しようと思っているのですが熱価は何番がいいのでしょうか?大人しく走る時と峠などで高回転で回して 走る時と半々くらいです。 NGKとデンソーの2社でおすすめのプラグがありましたら良ければ教えて下さい。 是非よろしくおねがいします。
    ベストアンサーに選ばれた回答:
    純正から一番上げる位でしょうか、私の場合は夏場一番上げて冬場は純正に戻しています。プラグはNGKの標準の物で十分です。イリジュウムは2stの場合あまりメリットが有りません!
    質問日時:2015/08/11 03:22:49 質問の状態:解決済み 回答数:10 解決日時:2015/08/18 10:45:11
    質問:
    現行のCBR250Rは20年後、定価を超えるような中古車になりますか? NSRやTZRみたいに。
    ベストアンサーに選ばれた回答:
    NSRやTZRは軽さと加速の2スト。20年後に現CBRの魅力は?
    質問日時:2015/08/10 02:58:35 質問の状態:投票受付中 回答数:2
    質問:
    NSR50(ボアアップ62.9)についてです。 譲り受けた車両の修繕をコツコツ行い自走出来るところまできました。 ここで質問なのですが、このNSR ニュートラル状態では10000回転くらいが限界なのですが、走行している状態だと12000回転くらいまで軽く回る状態にあります。 YouTubeなどの動画を見ているとニュートラル状態でもかなりの高回転まで回っているのを見受けるのですがこれは何が原因なのでしょうか、、 仕様はNSR50(1992年式の腰下) デイトナ62.9ccボアアップ リップス65ccSPLチャンバー 黒ポッシュCDI PE24(メイン125 スロー45←スローは後日42に変更予定) よろしくお願いいたします。
    ベストアンサーに選ばれた回答:
    質問日時:2015/08/09 11:06:38 質問の状態:解決済み 回答数:3 解決日時:2015/08/24 03:36:20
    質問:
    NSR50についての質問です。 1987年モデルのNSR50に1988以降のヘットライトやテールランプは取り付け可能なのでしょうか
    ベストアンサーに選ばれた回答:
    自分もNSR50(97年式)に乗ってるますが、いっそ LEDかにしたら?変える手間とかが省きますよ! 以外と中の差し込みや電球をLEDにするだけなので LEDその物わ高い物ですがバルブより明るく切れる心配がないので今後も長く乗り続けるならLEDがオススメだよ!

    89年式HRC RS250R(NSR250ワークス) 1989年型RS250R エンジン - 水冷2ストローク ピストンリードバルブV型2気筒 ボア・ストローク - 54 x 54.4mm 排気量 - 249cc 圧縮比 - 出力 - 76ps/12,000rpm トルク - 4.6kgm/11,500rpm ギヤボックス - 6段 車体 フレーム - アルミ ツインチューブ 全長 - 1,935mm、 全幅 - 640mm、 全高 - 1,075mm ホイールベース - 1,330mm 車重(乾燥)- 102kg サスペンション フロントサスペンション - テレスコピック リアサスペンション - 角パイプ スイングアーム & プロリンクサス(1本サス) ブレーキ フロントブレーキ - ディスクブレーキ(ダブルディスク) リアブレーキ - ディスクブレーキ ホイール系 ホイール - キャストホイール タイヤサイズ - 始動方式 - 押しがけ 価格 - 165万円 アプリリア・RS RS250はスズキ・RGV-ΓをベースとするV型2気筒の250ccエンジンを搭載し、最高馬力は85psの発生も可能とされていた。ガンマのエンジンタイプは、VJ22A型式のヨーロッパ仕様が元になっており、RS250発売開始当初はベースの62psのガンマより8psアップした70psの出力があることになっていた。チャンバーの位置はVJ22A型ガンマとほぼ同じ位置。(写真右)最高出力などの性能表示については、元々日本とイタリアでの計測方法や表示の違いで、表示上では70Ps、圧縮比12〜13となっているが、実際はガンマの輸出仕様とおおむね変わらない出力性能である。 RS250には前期型モデルである「LD型」、後期型モデルである「LDA型」と2種類の車両が存在しており、前期型モデルにはアプリリアチャレンジカップ用のパーツを組み込んだRS250SPというモデルが存在している。登場した一時期はスガヤ製のチャンバーを備えたSP車両も存在した。(RS250SP2、RS250GPというモデルもあるが、構成は同じなので基本的にはRS250SPで統一しても差し支えない) 一般公道でのレースはHRC RS250の性質上無理なのでサーキットで比較した場合、どちらが速いでしょうか?僕はホンダ派という訳ではありませんが、89年式のHRC RS250Rのほうが圧倒的に速いと思います。アプリリアRS250とHRC RS125でもアプリリアRS250Rでは厳しいのではないかと思います。 カタログ上では70PS(60PS)とありますがレースはエンジン性能だけでは勝たれない。ましてや2輪となれば尚更車体の剛性やライディングポジションなども生かされると思います。この考え方はおかしいでしょうか?

    質問日時:2015/08/09 06:10:53 質問の状態:解決済み 回答数:10 解決日時:2015/08/24 03:31:28
    質問:
    89年式HRC RS250R(NSR250ワークス) 1989年型RS250R エンジン - 水冷2ストローク ピストンリードバルブV型2気筒 ボア・ストローク - 54 x 54.4mm 排気量 - 249cc 圧縮比 - 出力 - 76ps/12,000rpm トルク - 4.6kgm/11,500rpm ギヤボックス - 6段 車体 フレーム - アルミ ツインチューブ 全長 - 1,935mm、 全幅 - 640mm、 全高 - 1,075mm ホイールベース - 1,330mm 車重(乾燥)- 102kg サスペンション フロントサスペンション - テレスコピック リアサスペンション - 角パイプ スイングアーム & プロリンクサス(1本サス) ブレーキ フロントブレーキ - ディスクブレーキ(ダブルディスク) リアブレーキ - ディスクブレーキ ホイール系 ホイール - キャストホイール タイヤサイズ - 始動方式 - 押しがけ 価格 - 165万円 アプリリア・RS RS250はスズキ・RGV-ΓをベースとするV型2気筒の250ccエンジンを搭載し、最高馬力は85psの発生も可能とされていた。ガンマのエンジンタイプは、VJ22A型式のヨーロッパ仕様が元になっており、RS250発売開始当初はベースの62psのガンマより8psアップした70psの出力があることになっていた。チャンバーの位置はVJ22A型ガンマとほぼ同じ位置。(写真右)最高出力などの性能表示については、元々日本とイタリアでの計測方法や表示の違いで、表示上では70Ps、圧縮比12〜13となっているが、実際はガンマの輸出仕様とおおむね変わらない出力性能である。 RS250には前期型モデルである「LD型」、後期型モデルである「LDA型」と2種類の車両が存在しており、前期型モデルにはアプリリアチャレンジカップ用のパーツを組み込んだRS250SPというモデルが存在している。登場した一時期はスガヤ製のチャンバーを備えたSP車両も存在した。(RS250SP2、RS250GPというモデルもあるが、構成は同じなので基本的にはRS250SPで統一しても差し支えない) 一般公道でのレースはHRC RS250の性質上無理なのでサーキットで比較した場合、どちらが速いでしょうか?僕はホンダ派という訳ではありませんが、89年式のHRC RS250Rのほうが圧倒的に速いと思います。アプリリアRS250とHRC RS125でもアプリリアRS250Rでは厳しいのではないかと思います。 カタログ上では70PS(60PS)とありますがレースはエンジン性能だけでは勝たれない。ましてや2輪となれば尚更車体の剛性やライディングポジションなども生かされると思います。この考え方はおかしいでしょうか?
    ベストアンサーに選ばれた回答:
    アプリリアの車重が書いて無いけど、ホンダRS250より+30キロはあるでしょうから、話になりませんね。 それにサーキットでアプリリアRS250がホンダRS250より速かったら、わざわざ高い市販レーサー買う奴なんて居ないでしょうね。
    質問日時:2015/08/09 01:56:14 質問の状態:解決済み 回答数:8 解決日時:2015/08/23 03:18:07
    質問:
    俺のニンジャ250は80年代の2STよりは速いだろ? NSRには負けてもRZとかゆうポンコツには負けないはず。
    ベストアンサーに選ばれた回答:
    RZってYPVSも付いてない時代のであればNinja250のほうが速いかもなぁ、、、 まぁ、バイクは乗り手しだいなんでどっちかわからないね。 並の人が乗るリッターSSと国際A級ライダーの乗るNinja250Rが峠を一緒に走ったら当然国際A級が速かったよ。行きつけのバイク屋の息子さんがシリーズチャンプになるほどの腕前の現役レーサーで、時々ツーリングに参加してたんだけど、本当に速いね。まさに次元が違うって感じだ。
    質問日時:2015/08/08 09:03:40 質問の状態:解決済み 回答数:4 解決日時:2015/08/23 03:17:21
    質問:
    俺のニンジャ250は原付のキャリパーが付いてる。前後同じキャリパーが。 NSR50と同じキャリパーなのは喜んで良いのか? 野郎同士でニケツで高速乗ったらしたら料金所で止まらんけど。
    ベストアンサーに選ばれた回答:
    ヘタなだけだよなぁ〜 昔の250はフロントドラムだったよ。
    質問日時:2015/08/08 06:21:25 質問の状態:解決済み 回答数:12 解決日時:2015/08/23 03:27:40
    質問:
    ニンジャ250だってマフラー変えたり改造すればNSRみたいな2stのバイクより走って面白いバイクになるでしょ。加速で勝てるでしょ。
    ベストアンサーに選ばれた回答:
    ニンジャ250では、マフラーを変えても、NSRなどの2stのバイクより早くはなりません。 排気ガス規制をしているので、無理です。
    質問日時:2015/08/07 04:25:12 質問の状態:投票受付中 回答数:1
    質問:
    モンキー流用について Nsr後期フロントフォークに前期のトップブリッジやステムシャフトなんかあいますか?
    ベストアンサーに選ばれた回答:
    質問日時:2015/08/07 01:36:38 質問の状態:投票受付中 回答数:1
    質問:
    Nsrについてです 車体番号がAC10−101・・・ で始まる番号は前期でしようか? 後期でしようか?? 至急回答の方よろしくお願いします
    ベストアンサーに選ばれた回答:
    質問日時:2015/08/07 12:30:46 質問の状態:解決済み 回答数:6 解決日時:2015/08/13 12:40:11
    質問:
    nsr250mc21 アイドリングでバックファイヤーしてしまいます そして低速が全く使い物になりません たまにそのまま加速が落ちてとまりますクラッチ握ると多少回転数回るのですが 仕様は直キャブ ドッグファイトチャンバー HRCショートプラグ ガソリンとオイルの割合が30対1で入れてます メインジェットは165番と170番です PGM3 のハイオクのやつです 調べたのですがなかなか対処方法がなくて困ってます おしえてくださいおねがいします
    ベストアンサーに選ばれた回答:
    やはり、皆さんおっしゃられている様に直キャブでの様々な弊害は有るかと思いますが、軽度の焼き付きの時にも同じ様な症状が出ます。 また、実際にはバックファイヤーとは違うのですが、チャンバー内にガソリンが溜まっている時にも似た様な症状を起こします。 どちらにしても、電気系のトラブルでなくこの症状が出てるとしたらある程度エンジンにダメージを受けている可能性が高いので、直キャブというリスクも有りますし、最低でも腰上のチェックはされた方が良いかもしれません。
    質問日時:2015/08/07 12:29:35 質問の状態:解決済み 回答数:3 解決日時:2015/08/07 01:34:52
    質問:
    NSR50 のことで質問です わからないことだらけなので複数のの質問失礼します、 1.最近エンジンの吹き上がりが悪いです 走行中は問題ありませんが 停止中にアクセスを回してもなかなか高回転まで上がってくれません どこに不具合があるのでしょうか? 2.夏冬でによってメインジェットは変えたほうがバイクの調子はいいですか?
    ベストアンサーに選ばれた回答:
    1.フィルターの清掃又は交換、プラグの交換、キャブの清掃をまずやってみましょう、それからマフラーの排気口からオイルが垂れていないかもチェックして下さい。 垂れているようならマフラーの詰まりも考えられます、清掃するには火を使いますので交換した方が無難です。 2.普通ならしません。
    質問日時:2015/08/06 10:04:12 質問の状態:解決済み 回答数:1 解決日時:2015/08/07 12:24:38
    質問:
    NSR50に乗っています 純正チャンバーを変えたいのですが おすすめを教えて下さい! また、チャンバーを変えたら何かセッティングは必要ですか?
    ベストアンサーに選ばれた回答:
    NSR50 後期乗りです。 リップスオススメですよー! メーカーのおっしゃる通り、キャブセッティングも純正のままでOKです。 但し、プラグを一つ上げの9番にする事。お値段は2万円でした。 と言っても昔からリップス使ってるリップス好きな意見ですが、つい最近も、タイプR15(2015年)モデルに買い換えました。85000辺りからのパワーは半端ないです!スプロケが純正ならフロント浮くと思います。 参考までに。
    質問日時:2015/08/06 09:46:21 質問の状態:解決済み 回答数:1 解決日時:2015/08/06 10:21:38
    質問:
    NSR50に乗っているのですが つい最近CDIを変えました 友達にキャブセッティングをした方がいいと言われたのですが キャブセッティングをするとどのような効果がありますか?
    ベストアンサーに選ばれた回答:
    CDIを変更したからと言って、キャブレタの設定は変更する必要は 無いですよ。 CDI変更で、点火力が強くなっても、必要とする混合気は変わらない ですよね。ですので必要無いかと思います…(--;)/
    質問日時:2015/08/06 12:10:44 質問の状態:投票受付中 回答数:2
    質問:
    NSR50の最高速はどんくらい出ましたか? リミッターカット後で。 100は超えますよね? 初期型のノーマル、リミッターカットのみで100超えてた気がしますが。
    ベストアンサーに選ばれた回答:
    質問日時:2015/08/05 07:10:04 質問の状態:解決済み 回答数:1 解決日時:2015/08/09 10:06:07
    質問:
    NSR50のキタコ63ccボアアップキットの ベースガスケットは両面テープみたいのは付いてないの でしょうか? あと、ヘッドガスケットは裏表どちらにもEXUP の文字がなかったのですが どちら でも良いのでしょうか?
    ベストアンサーに選ばれた回答:
    両面テープは付いて無いタイプもあります。 OH時に剥がしやすいので個人的には好みです。 ガスケットの文字が無いタイプもありますが、ヘッドの冷却水の経路と合わせれば問題ありません。
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