ホンダ NSR50に関するQ&A(21) | ウェビック

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    質問日時:2015/05/07 01:08:32 質問の状態:解決済み 回答数:2 解決日時:2015/07/31 03:16:38
    質問:
    NS-1のノーマルチャンバーなのですが、サイレンサー部分がリアホイールの真横にありリアホイールに排気の中に混じってるオイルが飛び散ってすぐ汚くなってしまいます。自分のNS-1はホイールが白なので特に目立ちます 。なので頻繁に拭き取っているのですが、NSR50の純正チャンバーならサイレンサーが上にあるし、エンジンもほぼ同じだし、付ける気になれば付くのかな?と最近思ったのでもし付けられるなら付けちゃおうと思っているのですが、サイレンサー部分のステーは別として、チャンバー側の方は加工無しでアンダーカウルなどに干渉せずに付けることはできますか?また、付けられるとしてNS-1のノーマルチャンバーで出してるセッティングはNSR50のノーマルチャンバーでは合わなくなってしまうのでしょうか? バイクの知識は少しかじってるぐらいでまだまだよく分からないことが多い素人ですが、回答お願いします。
    ベストアンサーに選ばれた回答:
    マフラーをかえるのも一つの手かもしれませんが オイルというかガソリンですが、エンジンの回転 が低い時からアクセルを大きく開けたりしてませんか? エンジンの回転と同期してアクセルをあけないと そういうことになる場合もあります。 マフラー(サイレンサー)の出口を指でさわって カーボンが乾いてついているようではないと 乗り方が悪い、セッティングがあってない マフラーが詰まっているというような こともあります。 よくこういう現象がおこるオイルがたくさんでている と勘違いしてオイルポンプのとこを調整して オイルの出る量を絞るかたが(プロのかたでも)いますが それやると、トラブルになることもあります。 初心者のかただと、乗り方がうまくなって エンジンを高回転までまわせるようになると 解消する現象だったりします。
    質問日時:2015/05/07 04:00:02 質問の状態:解決済み 回答数:1 解決日時:2015/05/22 03:13:12
    質問:
    NS-1 後期のCDIについて 以前、配線のわからないCDIについて質問したのですが、今回買い換えてみたのですが、やはり配線が車両側と違うので教えてください。 画像 右が車両側で、左が今回買ったCDIです。 http://www.alphin.jp/sports/50/nsr/cdi.html のサイトとCDI自体の配線の並びは一致してるのですが、車両側を見ると右側の赤/白が、CDI側では端子無し、CDI側オレンジが、車両側にはないのですが、CDI側のオレンジの位置が違うだけなのでしょうか? 配線のわかる方御願いします。
    ベストアンサーに選ばれた回答:
    回答にならないので、申し訳ないのですが、 参考になればと、書き込みさせていただきます。 まず、本当に NS-1の車両ハーネスですか? 加工等されている痕跡無いですか?? 右側画像にある、黄/緑/緑の3ピンを NSR50の後期車両で見たことがあるのですが... 左側CDIはNS-1後期用で間違いないです。 この前付けたばかりなので覚えています。 NS-1の前期、後期のCDIの違いは、ポッシュの場合 橙が無くて白配線がある→前期 白が無くて橙配線がある→後期です。 配線の並びも違います。 過去質を拝見したところ、NSR80のエンジンに載せ替えてるようなので 車両ハーネスをもう一度見直してはどうですか?
    質問日時:2015/05/04 08:40:19 質問の状態:解決済み 回答数:1 解決日時:2015/07/28 03:27:21
    質問:
    nsr50とnsr80は排気量以外にどんな違いがありますか?例えば足回りやCDIで。回答宜しくお願いします
    ベストアンサーに選ばれた回答:
    88年製の初期型50と、部品取りに入手した80と比べたことが以前有り、幾つか違う点がありましたが、多くは殆ど同じと言っていいくらい、という事は50のポテンシャルがいかに高いかを物語っています。 以下、ぱっと見、点検した点です。 1.エンジンは当然シリンダーボアが違いますが、ストロークは41.4mmで同じ、クランクケースも同じ、しかしシリンダーの潜るスリーブ部分が大きいので、クランクケースをボーリングして広げてあります。 初期型80ccのクランク及びコンロットアッセンブリーは、型式1000001〜1300901までは50とピストンピン径12mmなので同じ、後期型は13mmに変わってます。 熱量も増大しますので、容量1.5倍程のラジエーターに変わってます。 2ミッションのギア比はばらしましたが同じ、しかしスプロケはよりハイギアのフロント16、リアは忘れましたが、ロングに振ってありより高速化に対応してますので、メーターも100kmまで刻んであり当然速度警告灯はありません。 3.よく流用化が問われるサスペンションのバネですが、正確なレートが測れないので交換してみましたが、積算走行距離18000kmの80ccと、2800kmしか走ってない50ccでは同じに感じられましたというか、変わったのか?という感じ、素直に社外品に交換した方がハッキリしてメリットがありそうです。 4.車体関係も全て同じ、ブレーキも同じ、体重計で測ってみても80ccは77kg、50ccは76kgと誤差?の範囲。 細かい所見ると、機能に関係ありませんが、タンクの塗装が80と50では赤/白の部分が反対になってます。 と、以上純正交換してメリットがあるのは、クランクケース、シリンダ−とヘッド、クランク、ラジエーターのエンジン一式関係くらいですかね、以外に違いって少ないです。
    質問日時:2015/05/02 12:50:06 質問の状態:解決済み 回答数:1 解決日時:2015/05/16 03:17:41
    質問:
    AF35ライブディオにNSR50のキャブレーターを付けようとしたのですが、2ストオイルのポンプからAF35の純正キャブに入るホースはどこに入れるのですか? それとも、オイルポンプを無くして 混合ガソリン仕様でしょうか? NSR50のキャブ使っている方教えてください。お願いします。
    ベストアンサーに選ばれた回答:
    それって車種によりオイルニップルがキャブレター側じゃなくインシュレータ側に付いてる物も有り。
    質問日時:2015/05/01 12:17:24 質問の状態:解決済み 回答数:1 解決日時:2015/05/07 03:59:33
    質問:
    エイプについての質問です。エイプタイプDの前後のディスクキャリパー、キャリパーサポートはnsr50のものと共通でしょうか?フロントはNS1のアウターを使用して、nsr50の後期ホイールを使いディ スク化。リアは社外( Gクラフトまたはover)のスイングアームを使用してディスク化しようと考えています。その際にnsr50の前期のフロント、リアキャリパーそしてサポートは加工無しで使用できますでしょうか。それともタイプDの前後のキャリパーとサポートを入手しなければならないでしょうか?素人の質問で申し訳ありませんがよろしくお願いします。
    ベストアンサーに選ばれた回答:
    ここで聞いてやるような改造とは到底思えません。 自身で測ってやるもんじゃないのそういうのって。
    質問日時:2015/04/28 09:47:40 質問の状態:解決済み 回答数:5 解決日時:2015/05/13 03:16:10
    質問:
    NS-1 NSR50 MBX50 NS50 リミッターカットのみでどれが一番速いと思いますか?
    ベストアンサーに選ばれた回答:
    最高速、加速、共にNSR50です。 主な勝因は、重量と前投影面積の少なさです。 重量はMBXも軽いのですが、車体が大きいので空気抵抗が大きくなります。 NS-1やNS50は10kg以上重いので、さすがに無理でしょう。 ギア比は関係ないと思います。 100km/hぐらいになると、50ccの出力では限界に近いですから、ギアに関係なく空気抵抗や重量との戦いになりますから。 ちなみに、ギア比で一番高速向きなのはNSR50です。
    質問日時:2015/04/25 09:42:21 質問の状態:解決済み 回答数:2 解決日時:2015/04/30 10:04:02
    質問:
    NS-1に使用するためにNSR50/NS-1/CRM用のピストンキットを 購入したのですが、エキスパンダが付属していませんでした。 なくても問題ないのでしょうか、もしくはついていたエキスパンダ を再使用するのでしょうか。 エキスパンダの機能、目的が分かれば教えて下さい。
    ベストアンサーに選ばれた回答:
    ↓Nチビ純正ピストンはセカンドリング溝にエキスパンダありますけど… どこのメーカーのピストンキットかわかりませんので詳しい事はわかりませんが、ピストンとリングを付属の物使用すればエキスパンダは不要だと思います。 サークリップは必ず新品を使用して下さい。
    質問日時:2015/04/25 08:02:40 質問の状態:解決済み 回答数:5 解決日時:2015/05/10 03:21:54
    質問:
    友人からNSR50を譲っていただくのですが シリンダーとヘッドシリンダーを液ガスで止めていると聞きました どういうことでしょうか?
    ベストアンサーに選ばれた回答:
    シリンダーとシリンダーヘッドの間に、 ガスケットというパッキンが入っているのですが、 それが破れているか、痛んでいるかしているので、 液体ガスケット(ボンドの様な物)で止めている・・・ って事でしょう。
    質問日時:2015/04/25 05:42:03 質問の状態:解決済み 回答数:2 解決日時:2015/04/26 06:33:21
    質問:
    NSR50(97年式モデル)、ヘッドシリンダーとシリンダーの間から 液漏れを起こしているのですが、問題ありますか? 後、水温計を液ガスでとめたので 取れないのですが取る方法有りますか?
    ベストアンサーに選ばれた回答:
    その手の物が漏れて問題ない事は無かろう。 シリンダ内には漏れてないの??? 接合面の面出しを入念にやってガスケット交換だよ。 >後、水温計を液ガスでとめたので・・・ これに就いては意味不明で解らんがセンサーか??
    質問日時:2015/04/25 03:21:16 質問の状態:解決済み 回答数:2 解決日時:2015/05/10 03:21:23
    質問:
    NSR50に乗ってるのですが チャンバーがリブラプロm9s-p キャブセットは SJ40 mj110 ニードルまん中 それ以外はノーマルです。 スロットル全開で走っていて スロットルを全閉して 再 度スロットル開けていくと、 スロットル開度半分くらいまで 失火?してるような感じで 回転があがりません。 3〜5速のときにも 同じ症状がおき ブレーキをかけて少し減速し スロットルを開けると回転していきます。 6速全開のときがとくにひどく ブレーキ&シフトダウンで やっと回転していきます。 この場合キャブセッティング が悪いのでしょうか? 回答お待ちしております。
    ベストアンサーに選ばれた回答:
    普通に考えたらキャブセッティングが出てないんでしょう。プラグの焼け具合見て、焼けてれば濃く。カブり気味なら薄く。症状聞いてる限りは濃い感じみたいですが。
    質問日時:2015/04/25 02:03:30 質問の状態:解決済み 回答数:1 解決日時:2015/04/25 09:44:02
    質問:
    エイプの前後ディスク化について。 ネットで調べて入るんですがイマイチちゃんとしたのがわからず、困っています。 自分で今思っているのがNS-1のアウターにエイプのインナーをつけトップブリッジなどはそのままでホイールはNSR50のものを、スイングアームはNSR50の純正を、キャリパーなどはNSR50の物を使えばポン付け出来ると勝手に解釈していますσ(^_^;) これだけのパーツではポン付けできませんか? 加工などは必要ですか? 一般人で出来る加工ならばやり方などを教えてください! 又上のパーツ類はすでにあるのでこれ以外に必要なパーツなどはありますか? よければ詳しく教えてくださいm(_ _)m 長文失礼いたしました。
    ベストアンサーに選ばれた回答:
    フロントはそれでいいけど、リアはスイングアームはNSR50のは加工しないとポンじゃ付かないよ。http://www.chk-rs.com/Ape100.htm 純正流用でポンならXR50モタードのスイングアーム。 Gクラとかからもディスク化用のスイングアームでてるんじゃない? >又上のパーツ類はすでにあるのでこれ以外に必要なパーツなどはありますか? わかりきってると思うけど、前後マスターシリンダーとブレーキホース、ディスク用バックステップ。
    質問日時:2015/04/25 03:30:36 質問の状態:解決済み 回答数:1 解決日時:2015/05/01 08:58:16
    質問:
    NSR50系のステンレスチャンバー 刻印がPsw なんですが よくわかりません、、 ワカルカタ詳しく教えて下さい 宜しくお願いします
    ベストアンサーに選ばれた回答:
    リップスのRSW(RSワークスチャンバー)なのではないかな?
    質問日時:2015/04/24 10:16:55 質問の状態:解決済み 回答数:1 解決日時:2015/07/18 03:23:29
    質問:
    NSR50 のクラッチ側についての質問です。 クラッチ側を組み上げているのですが、バランサーアイドルギアを左側にあるギアと噛み合わせた際動画の様に抵抗感があるものなのでしょうか?? なんせ実働状態のNチビを見たことがないので判断できない状態です、、 よろしくお願いいたします。 バランサーアイドルギアはNSR50後期の純正です。
    ベストアンサーに選ばれた回答:
    そのアイドルギヤは、バランサーギヤと連動しているため、バックラッシュを無くすためにそのようになってます。それが正常です。 昔JUNでバックラッシュ機能なくしたアイドルバランサーギヤ販売していたし、NSR−Miniでは元々アイドルバランサーギヤにバックラッシュ消す機能なかった。まだHRCから手にはいるのかな。
    質問日時:2015/04/22 03:10:39 質問の状態:解決済み 回答数:1 解決日時:2015/04/22 04:37:22
    質問:
    NS-1とNSR50の性能はどう違うのか教えてください!
    ベストアンサーに選ばれた回答:
    サイズが大きい分NS1の方が重たく、燃費も加速も悪くなります。 実用性はメットインがあるNS1が上になります。
    質問日時:2015/04/21 07:06:07 質問の状態:解決済み 回答数:2 解決日時:2015/07/15 03:26:00
    質問:
    こんばんわ。 バイクについての質問です。 明日にns-1を譲っていただけることになったのですが、NSR50とどちらがいいか迷っています。 そこでNS-1に乗っているけどえぬチビのほうがいい! もしくはえぬチビに乗っているけどNS-1のほうがいい! などの意見があればお聞かせください。 一応私の身長は176センチです。 用途はサーキットを考えております。 NS-1のタンクはフロントに移植予定です。
    ベストアンサーに選ばれた回答:
    両方所有してますが、用途がサーキットならNチビに1票。
    質問日時:2015/04/18 09:32:01 質問の状態:解決済み 回答数:1 解決日時:2015/07/12 03:30:41
    質問:
    初めまして。 NSR50について質問したいです。 現在貰い物のNSR50をレストアしておりマスターシリンダーがおそらくニッシンの横型14mmのものに変わっています。 しかしキャリパーはノーマルのままなのです。 質問なのですがキャリパーがノーマルのままでマスターシリンダーを社外にするとどんなメリット、デメリットがありますか? あとこれに対応するレバーはニッシンの横型14mm用であれば問題ないのでしょうか? 現在ついているレバーと売られているレバーの形が少し違ったので。。。 わかりにくい説明ですが回答よろしくお願いします。
    ベストアンサーに選ばれた回答:
    ノーマルが1/2インチ≒12.7mmだと思うのですが。 マスタを大径化するとキャリパーが同じならレバーへの操作入力がより大きい力を要求されます。つまり、硬いタッチになり右手握力強化にもってこいです。システム的制動力は変わりません。 詳しくは「パスカルの原理」で検索してみてください。 レバーは・・・まあ、HONDAは大抵NISSINなので取り付け的にはそこそこ流用できたような。アジャスタの付くタイプとノーマルタイプで厚みが違うのでそこは注意。
    質問日時:2015/04/18 01:36:57 質問の状態:解決済み 回答数:2 解決日時:2015/07/11 03:20:11
    質問:
    NSR50とNS50Fはガソリンタンクのつける位置は一緒ですか?
    ベストアンサーに選ばれた回答:
    ハンドルの、すぐ後方 どう見ても、同じ位置に付いてる様にしか見えませんけど ハンドルから離れて付いてるのは、NS1だけです
    質問日時:2015/04/17 07:48:06 質問の状態:解決済み 回答数:5 解決日時:2015/04/17 09:09:43
    質問:
    NSR50の購入を考えているものです。現在CB400sfに乗っています。 レストアが好きなのでフレームから組み立てていこうと思っているのですが、エンジンを何にしようか迷っています。 多少は速さもほしいのでNSR50を60ccくらいにボアアップ、、、とも考えていましたが今更2stエンジンにまともなのがあるとは思えません。ましてやヤフオクでの購入を考えていたので。 そこでNSR50フレームにApe100のエンジンを積もうかとも考えましたが4st100ccは乗る気が起きません。 みなさんならどちらにします? あとこの二つのメリットとデメリットを教えていただけると幸いです。 CBに乗ってろ!などという回答はご遠慮ください。
    ベストアンサーに選ばれた回答:
    Nチビエンジンのメリットは、元々早い車両であり、たかだかチャンバー交換&CDI交換するだけで驚くほど早くなる点(無段金掛けずに攻めたい人にはもってこいmなエンジン)。 デメリットは、2サイクルなりの耐久性であり、ハードチューンにおいては素人では中々早くならないことが多い点(チャンバーとのマッチングとか、色々ノウハウ有るため)。 APE100エンジンのメリットは、アフターパーツの多さです。またチューンドした時の固有の排気音と太いトルク感ですね。 デメリットは吸排気程度では早くならない点。出力特性も4サイクル固有のフラットトルクで乗って面白いエンジンでもありません。早くするにはとにかくお金が掛かかります。
    質問日時:2015/04/17 01:54:57 質問の状態:解決済み 回答数:1 解決日時:2015/04/17 01:34:37
    質問:
    2ストロークエンジンのノッキングについて NSR50に乗っていて高回転からエンジンブレーキを掛けた時に チリッチリチリッ! と音が鳴る事があります 加速している時はそういった類の音はしません 異常燃焼が起きている場合、エンジンブレーキをかけた時にも異音が発生するのでしょうか?
    ベストアンサーに選ばれた回答:
    普通ノッキングはエンジンに負荷が掛かっている時に起きやすいです。 質問のような時に起きる症状はノッキングでは無いのではないでしょうか 音の表現は難しいですが普通は加速時にカリカリカリといった音が するのが一般的です。 また圧縮比の低い2ストでは発生しずらいと思います。 音の発生源は異常燃焼から来るエンジンの音とは違うのではないでしょうか。 もしエンジンの異常燃焼だとすると考えられるのは燃焼室内に熱源になる カーボン等があるか点火時期が早すぎるかですかね。
    質問日時:2015/04/16 07:18:48 質問の状態:解決済み 回答数:1 解決日時:2015/07/10 03:20:44
    質問:
    モンキーにGクラフトのスーパーワイドフロントフォーク225?(31106)を付けようとおもっています。 そこで、付けている方に質問ですが、フロントフェンダーは、どうしてるんでしょうか? 私は純正のフェンダーは、使いたくなく、レーシングフェンダー(NSR50のようなやつ)を付けたいと思っているのですが、どこにも幅がぴったり合うフェンダーが売っていません。 レーシングフェンダーを付けている方は、どうやって、何をつけているのでしょうか? ワンオフでしょうか? ちなみに、 タイヤは、ミシュランS1 10インチ リム幅130 ホイールは、4J フォークは、NSR50後期です。 回答よろしくお願いします。
    ベストアンサーに選ばれた回答:
    なかったら作る! NSR50の買って加工すれはいい!
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