ホンダ NSR50に関するQ&A(21) | ウェビック

車種から適合パーツを探す
 年
    適合パーツを見る Myバイクを登録 ×

    ホンダ  NSR50

    適合パーツ 新製品 セール対象商品 インプレッション 純正部品を購入する
    1195 40 69 1713
    ホンダ  NSR50の人気商品ランキング
    売れ筋ランキング ? 注目度ランキング ? 満足度ランキング ?

    1

    スーパーハイスロキット 混合専用

    1

    NRフロントステップペグ

    1

    サービスマニュアル

    2

    可倒ステップ NSF100/NSR...

    2

    スーパーハイスロキット 混合専用

    2

    リアサスペンション

    3

    ハンドルストッパー

    3

    レーシングリアショック

    3

    パーツリスト

    4

    レーシングリアショック

    4

    レーシングC.D.I. スーパーバトル

    4

    パーツリスト

    5

    ドリブンスプロケット (リア)

    5

    レーシングリアショック

    5

    パーツリスト

    6

    フロントフェンダー
    CF POSHCF ポッシュ フロントフェンダー ¥3,542~

    在庫あり即日発送

    6

    ハンドルストッパー

    6

    フロントスプロケット
    売れ筋ランキングの続きを見る 注目ランキングの続きを見る 満足度ランキングの続きを見る
    ランキングの続きを見る

    Yahoo!知恵袋

    qa_btn Yahoo!知恵袋は、あなたの質問にYahoo!知恵袋ユーザーが答えてくれるサービスです。もちろん、あなたが回答者になることもできます。詳しくはこちらをご覧ください。

    こんにちは 当方NS1後期に乗っております イグニッションコイルのアースから始まりオイルセンサーの故障… 走行距離こそ6000チョイのアタリなのでしょうがそろそろ電装系を全て見直そうかと(コードを降ろし て配線しなおしをと)思っております。 これまでに電装系は ・イグニッションコイル、プラグコード、プラグ ・CDI(ショートして電解液が漏れて新品銀ポシュ交換) ・バッテリー(台湾) 、ヒューズ を交換しました 部品そのものよりも配線に錆が及んでいるのではと全て配線しなおしを考えていますがパーツリスしか持っておりません 案としては 1、一度カウルを外して丸裸にする 2、配線をまとめている絶縁テープらしいものを外して 3、一本一本線をたどり一本ずつ色を合わせ新しくする(明らかにキレイなフライホイール付近を除き)、状況に応じてカプラーはそのまま使う 4、テスターを使いバッテリーからケツの辺りまで当てて、配線やりなおし以前の値から大きくズレが無いか確認する 5、エンジンをかけてナラし不調を確認、 6、ウィンカーリレーの中が錆びることがあるというので社外に交換、コントロールボックスとやらも新品に という流れなのですが…全然ダメでしょうか? アドバイスをいただけたら嬉しいです。 工具は ニッパー、圧着ペンチ、ハサミ、カラスその他もろもろそろっております 配線の錆び予防に接点復活剤 配線保護には絶縁粘着黒テープでよろしいでしょうか?、配線保護用品はコーナン、オートバックスを活用してそろえるかんじですが… 純正と同じ銅線は何かと弱そうなのでユニクロ線で配線を組もうかと思っておりますが、同じ太さでも銅線とユニクロ線では抵抗値が違うのでトラブルがおきたりするでしょうか?また、銅線でフツーに組んだ方が良いのでしょうか? NS1、NSR50などの配線交換をされたことのある方 電装系に詳しい方などの解答をお待ちしております よろしくお願いします。

    質問日時:2015/07/25 01:43:57 質問の状態:解決済み 回答数:2 解決日時:2015/11/28 03:43:59
    質問:
    こんにちは 当方NS1後期に乗っております イグニッションコイルのアースから始まりオイルセンサーの故障… 走行距離こそ6000チョイのアタリなのでしょうがそろそろ電装系を全て見直そうかと(コードを降ろし て配線しなおしをと)思っております。 これまでに電装系は ・イグニッションコイル、プラグコード、プラグ ・CDI(ショートして電解液が漏れて新品銀ポシュ交換) ・バッテリー(台湾) 、ヒューズ を交換しました 部品そのものよりも配線に錆が及んでいるのではと全て配線しなおしを考えていますがパーツリスしか持っておりません 案としては 1、一度カウルを外して丸裸にする 2、配線をまとめている絶縁テープらしいものを外して 3、一本一本線をたどり一本ずつ色を合わせ新しくする(明らかにキレイなフライホイール付近を除き)、状況に応じてカプラーはそのまま使う 4、テスターを使いバッテリーからケツの辺りまで当てて、配線やりなおし以前の値から大きくズレが無いか確認する 5、エンジンをかけてナラし不調を確認、 6、ウィンカーリレーの中が錆びることがあるというので社外に交換、コントロールボックスとやらも新品に という流れなのですが…全然ダメでしょうか? アドバイスをいただけたら嬉しいです。 工具は ニッパー、圧着ペンチ、ハサミ、カラスその他もろもろそろっております 配線の錆び予防に接点復活剤 配線保護には絶縁粘着黒テープでよろしいでしょうか?、配線保護用品はコーナン、オートバックスを活用してそろえるかんじですが… 純正と同じ銅線は何かと弱そうなのでユニクロ線で配線を組もうかと思っておりますが、同じ太さでも銅線とユニクロ線では抵抗値が違うのでトラブルがおきたりするでしょうか?また、銅線でフツーに組んだ方が良いのでしょうか? NS1、NSR50などの配線交換をされたことのある方 電装系に詳しい方などの解答をお待ちしております よろしくお願いします。
    ベストアンサーに選ばれた回答:
    継ぎ接ぎの素人配線作って後々途方に暮れるより 純正品使った方が何倍も安心だで >絶縁粘着黒テープ こんなもんで充当出来るなんて考える時点でダメダメ。 1か月もしたら糊が溶けて残念な事になるよ。
    質問日時:2015/07/23 08:28:08 質問の状態:解決済み 回答数:1 解決日時:2015/07/23 08:59:22
    質問:
    こんばんわ NSR50をキックべダルレスを考えてます!! その時にクランクケースを外す時にギアオイルは抜いた方いいですか??
    ベストアンサーに選ばれた回答:
    外さないとオイルが凄く広く漏れるよ! 抜いたオイルわ使わない用にね、新しい物に交換が オススメだよ! ガスケットも新しい物にしないとオイル漏れるので注意ですよ!
    質問日時:2015/07/21 12:29:48 質問の状態:投票受付中 回答数:2
    質問:
    モンキーに乗っています 中華製のフロントフォーク一式が ついておりもうボロボロなので Nsrのフロントフォークに変えようと思っています 質問です Nsr50のフロントフォークには純 正のキャリパーしかつかないのですか?
    ベストアンサーに選ばれた回答:
    質問日時:2015/07/21 10:22:30 質問の状態:解決済み 回答数:1 解決日時:2015/07/21 05:13:08
    質問:
    nsr50のタンクがぐらつきます パワーフィルターがついていて 純正エアクリは無い状態です 純正のエアクリがないと ぐらつくものなんでしょうか
    ベストアンサーに選ばれた回答:
    エアクリが有っても無くても多少はグラつきます。 無いほうが少しグラつきは大きくなりますね。 タンク前方のフレームに差し込む部分に、ちゃんとゴムは付いてますか? また、そのゴムがヘタってはいませんか? フレームのタンクと接する面にスポンジを貼り付けるという対処方法も ありますよ。(ホームセンターに売ってるドアの隙間埋めみたいなの)
    質問日時:2015/07/17 02:36:59 質問の状態:解決済み 回答数:4 解決日時:2015/07/18 10:30:26
    質問:
    TDR50とTDR80のフロントフォーク周りは、NSR50/80のように共通ですか?
    ベストアンサーに選ばれた回答:
    エンジン以外は全て共通です。 ただし外装カラーは50と80では違いますけどね。
    質問日時:2015/07/16 03:29:23 質問の状態:解決済み 回答数:2 解決日時:2015/07/22 07:53:46
    質問:
    NSR50系エンジンについて教えてください もしかして ノーマルポンプのアワセマークって オイル噴出量多いですか? 宜しくお願いします_(_^_)_
    ベストアンサーに選ばれた回答:
    もう少しセンターに寄せたいね。
    質問日時:2015/07/16 03:08:53 質問の状態:解決済み 回答数:1 解決日時:2015/07/22 12:39:55
    質問:
    NSR80のオイルポンプについて・・・ 質問します 1*刻印はgt5ですか?? 2*本当にNSR50よりオイル噴出量多いですか? 3*NSR50は刻印gt4ですか? 宜しくお願いします ※ NSR50系ならボアアップしても ノーマルポンプで行けますよね?! ・・・多分
    ベストアンサーに選ばれた回答:
    ?NSR80のポンプの刻印はGT5です 刻印というか品番? 15100-GT5-711です ?多いです 98ccなどの場合は80のポンプでないとホントに焼き付きます ?NSR50のポンプの品番は15100-GT4-710です ※50系ならばボアアップしても限界が72cc程度ですが、50のポンプでも全然問題ありませんよ(要調節) 自分も68.8cc、カストロールTTSを使用して乗っていますが、吐出量を絞っていった結果ノーマル位置と同じ位置にあります(笑) 粗悪オイルを入れるオバカもいる事を考えてホンダさんは多めに設定しているようです
    質問日時:2015/07/16 10:25:48 質問の状態:解決済み 回答数:2 解決日時:2015/07/16 10:39:27
    質問:
    こんにちは! NSR50の前期型に乗っています! 最近バイクに乗ってて、スピードメーターの針がとてつもなく揺れます! スピードがわからないので、直したいです! 原因や直し方わかる方教えてください!
    ベストアンサーに選ばれた回答:
    メーターワイヤーの交換で治る場合が殆どです。 安価なのでそこから交換しましょう。
    質問日時:2015/07/13 11:08:38 質問の状態:解決済み 回答数:7 解決日時:2015/07/20 09:14:24
    質問:
    こんばんわ NSR50の前期型にのっています! 最近ボアップを考えているのですが、あまりお金をかけたくありません。 なので、ボアップした時に、 純正チャンバー 純正キャブにパワーフィルター メインジェットを10 番UP でも大丈夫でしょうか。
    ベストアンサーに選ばれた回答:
    ボアアップしてもトータルで合わせないとうまく機能しません。 壊して余計お金が掛かるのが目に見えています。 そんな状況でボアアップに金を突っ込む位なら、95年以降の いわゆる後期シリンダーに換えましょう。それだけでも パワーアップします。 黄色ナンバーが欲しいんだ!というので有ればボアアップも有りですが もちろん免許は有るんですよね?
    質問日時:2015/07/12 12:01:21 質問の状態:解決済み 回答数:3 解決日時:2015/07/18 05:38:33
    質問:
    NSR50のチャンバーのことなのですが 純正に近い性能のものはどのメーカーのどの製品だと思いますか? 今純正のアップチャンバーを使ってるのですが中古ということもあり中を掃除しても中がきれいにならないのでどうせなら社外に変えてしまおうと思っています。 街乗りなのでレッドゾーンまで入れるということはまずありません。 ただ中〜高回転ではパワーが欲しいです。 ヨコタの新品のチャンバーをよくヤフオクでみるのですが性能、癖などはどうなのでしょうか? 最初はBRDのチャンバーがほしかったのですがなかなか質のいいものが見つからないのでほぼあきらめております。 そのほかオススメがあれば紹介していただければうれしいです。
    ベストアンサーに選ばれた回答:
    どこのチャンバーがいいというのはわからないです。 個人が全てのチャンバーを体験したことがあるのであれば参考になりますが。 またキャブレター(PE24、TM24、Pwk28等)も同時に交換しないと意味はないです。 人気のあるリブラプロやNプランやBRDがどういう特性や感じがあるかは体験していないのでわからないです。 当方は街道N8でヨコタはステン(手巻き)とTM24を付けてますが、あくまでノーマルと比べてですが確かにパワーは中〜高回転で出ていると思う ただ、音がでかいです。 材質はスチール製だとすぐサビます(耐熱塗装してもすぐ剥がれて錆びてきます)ので絶対ステンレスの方がいいですね。 要は付けてみないとわからないけどヨコタで値段とか考えても無難であるかもしれません。
    質問日時:2015/07/11 10:15:42 質問の状態:解決済み 回答数:4 解決日時:2015/11/29 03:51:23
    質問:
    NSR50を乗ってるんですけど、 どおやら8千回転以上回すと失火してしまいます。 キャブのセッティングもあんましわかんないので親切な方助けて下さい。
    ベストアンサーに選ばれた回答:
    chielien_d363ec5914c1c78cd88116faさんへ あなたは今何が出来る? プラグの交換くらいは出来るのか? テスターくらい持ってて使えるんだろうな 何も出来ないならバイク屋に電話するのが あなたの今できる最大のことだと思う
    質問日時:2015/07/09 10:57:55 質問の状態:解決済み 回答数:5 解決日時:2015/07/11 01:12:32
    質問:
    こんばんわ。 NSR50前期にのっています! 今日、冷却水を交換したら、水温が95度近くまでいきました。あとスピードも落ちました。 どうしたら、いいのかわかりません。 わかる方教えてください!! お願いします
    ベストアンサーに選ばれた回答:
    ラジエターキャップを外して、冷却水を入れすよね? 目一杯入れてキャップを閉めていませんか? 目一杯入ってもシリンダー内、ラジエター内にまだ空気が入っています。 ラジエターキャップを外したままエンジンをかけてアイドリングをすると、空気が抜けて水が減ります。そしたらまた足してください。 1分ほどアイドリング、空ぶかししても水が減らないようならエア抜き完了です。 それと、ラジエターリザーバータンクの中にもしっかり冷却水は入っていますか?
    質問日時:2015/07/09 10:45:59 質問の状態:解決済み 回答数:2 解決日時:2015/07/10 12:02:33
    質問:
    NSR50のキックペダルが欲しいのですが、新品購入する方法はあるのでしょうか? エイプ50にバックステップを取り付けるために必要としてるので、仮に純正部品で発注しようとしてもNSRの車体番号も準備できません。中古が見つかるのを気長に待つしかないのでしょうか?よろしくお願いします。
    ベストアンサーに選ばれた回答:
    部品番号は 28300-GT4-000 です。 番号さえ知っていれば純正部品を購入できるところ、ネットならWebike等で注文すれば手に入ります。 多分7000円弱すると思います。
    質問日時:2015/07/07 12:52:10 質問の状態:解決済み 回答数:8 解決日時:2015/07/10 08:09:09
    質問:
    質問失礼します。 峠を攻めるにあたって... 私はNS50Fを買おうと思っているのですが周りの人にそれはやめてNSR50にしとけ!って言われます。 NSR50はそれほどいいものなのでしょうか?? ご回答お待ちしております。
    ベストアンサーに選ばれた回答:
    NS50Fはデュアルライト仕様の90年式まで有るので、古いのが気になるならこれを探せば良し、NSR50は87年が最初期なので、この辺りと比べれば古い新しいは気にならないでしょう。 エンジンもほぼ同じなのでチューンの大して苦労せずにパーツが手に入るはずです。 問題は外装、NSR50は販売期間も長く、中古の外装がアッパーカウルを除けば弾数が多いので相当数ありますね、社外品も結構あります、対してNS50Fはシートカウル以外は中々ヤフオクでも見かけません。 そういった意味では転倒したなんて時の修理、維持には苦労するかもしれません。 それ以外は転倒しても壊れにくいのでOKです、ハンドルも88のNSR50にドンピシャですし、ステップも根元から曲がってもスチールなので叩いて治して良し、折れ曲がれば鉄工所で溶接してもらいましょう、過去1000円でやってもらいました。 その他、肝心なインプレは現在私はNSR50を所有していますので、89年当時乗っていたNS50Fと比べると、NSRは重心が低いためか?小さいのに以外にコーナーが安定しており、更に12インチの為Rのキツイコーナーでもくりくり回る。 太さかから来るタイヤのグリップが高さも利点です。 ではNS50Fはどうかというと、重心が高いためかスパっとコーナーで寝かせられるのはいいのですが、車格に対してエンジントルクが細いので、連続するコーナーではワンテンポ遅れ気味になってしまうことを嫌って高回転を維持しますが、タイヤが細いというか、タイヤ自体の開発が90年初頭当時で止まっているので、調子に乗ってぶんまわしすぎるとズルズル滑りやすい傾向にあります。 NSR50等の12インチタイヤはなんだかんだ言っても、ダンロップ、ブリヂストン、マキシス、ユナリ等未だにリリースされてますので、其の辺はNS50Fのデメリットとはなります。 それではNSのデメリットばかりになってしまいますので、いいコトもいくつか挙げると、これはNS自体というか、普通二輪にステップアップした時にシート高の違いによるバンクの違和感、恐怖が少ない、ライディングフォームの変化も少ないので安定した250cc、400ccなら直ぐに慣れる事が出来ます。 なんにしてもどちらも現代では古い部類の中古車に入りますので、良い中古車に出逢えたらそっちを買えということです。 そういう私も高年式のTZM50を探していましたが、ヤフオクでも程度と値段の折り合いがつかず、たまたま10万円以下で走行距離2800km、フルノーマル、シフトインジケーターのピンが無いだけのNSR50、88年ロスマンズが出ていたのでそっちにしました。
    質問日時:2015/07/06 11:57:17 質問の状態:解決済み 回答数:4 解決日時:2015/07/09 05:56:13
    質問:
    HONDA NS-1の短所と長所を教えてください それとNSR50の短所と長所教えてください 評価の基準はAランクBランクCランクでの評価お願い致します。
    ベストアンサーに選ばれた回答:
    こんにちは。 ns-1後期nsr50後期2台とも所有しています。 ・ns-1 評価C 【長所】車体がでかくポジションが楽。メットインがあり結構物が入ります 【短所】車体の割にタイヤが細く不恰好。車体が重くノーマルだと遅いです。 ・nsr50 評価A 【長所】軽いので取り回しがよく楽しいです。レースで使われているので中古パーツが多く出回っています。 【短所】特にありません。 自分はns-1からnsr50の順で買いましたがns-1を乗らなくなりました。買うならnsr50ですね。
    質問日時:2015/07/06 07:00:11 質問の状態:解決済み 回答数:1 解決日時:2015/08/11 03:20:30
    質問:
    NSR50系のチャンバーについて、 質問します フランジの太さ(外径)28・5mmの チャンバーメーカーと チャンバーのタイプ教えてください 宜しくお願いします
    ベストアンサーに選ばれた回答:
    何処のメーカーでもいいのかい?チャンバによってパワーや早さがかなり変わるよ〜!NSR50後期型わ特に 値段にも差あるし価格もありますよ! 早さを認めるか音を認めるかによりますが? 公式一般道路使用OKのチャンバがかなり少ないので注意ですよ!セッティングも必用になるし! エンジンが純正ならオススメチャンバなら紹介しますよ!純正エンジンで、時速100?わ出ますよ! ただしキャブレターのセッティングとキャブレターバルブの交換が必用になりますが?
    質問日時:2015/07/05 09:18:11 質問の状態:解決済み 回答数:2 解決日時:2015/07/09 11:34:46
    質問:
    NSR50後期とNSR80のフレームは一緒と考えてよろしいでしょうか?また違いがあれば教えて下さい。
    ベストアンサーに選ばれた回答:
    NSR50後期とNSR80後期なら形状は、同じです。 NSR80にも前期と後期がありまして 見分け方は、NSR50と同じです。 50と80では、型式が違いまして車台番号の刻印が違うので気を付けて下さい。 ナンバーを取得する時は、注意です。 前期と後期は、ヘッドパイプの形状、シートレールの形状が違います。 見慣れてなくてぱっと見で分からないという人ならば車台番号で確認がいいと思います。 家に帰ればパーツリストがあるので詳しい車台番号が分かったら載せます。
    質問日時:2015/07/04 09:22:51 質問の状態:解決済み 回答数:1 解決日時:2015/07/05 01:42:18
    質問:
    NSR50(リップス ステージ2 63cc) リップR13チャンバー車にて。 HRC デジタルCDI の点火マップ適合chを教えて下さい。
    ベストアンサーに選ばれた回答:
    HRCのCDIって1〜8までチャンネル選択できるやつでしたっけ? HRCのCDIは出た当初から焼き付き等のトラブルが多く不人気でした。 ウチのガレージにもずっと放置して有りますが、今使っている人は、ほぼ 皆無だと思います。 HRCのCDIを使用されてるという事はデジタルCDIという事ですが、 みなさんはだいたい旧NSRのアナログ電装に交換されています。 (その方が速いので) 当時、(もう10年以上前)SP12仕様(50cc+チャンバー)でテストした時は 使えるchは6か8だったように記憶が有りますが、やはり周りでもタイム が出ずにピストンに穴が開くトラブルが続出したので、みんなアナログ電装 に交換しました。 それを裏付けるように、NSR-miniにデジタルCDIが採用されたのは最初の 2000年のみで、2001年以降は出荷時からアナログCDIになりました。 逆に言えばある意味、貴重なものかも知れませんが、ご自分で試して実感 の上セットを出さないと、なかなか回答は得られないと思われます。 LIP’Sさんに聞かれるのが一番ですが、おそらくアナログ電装+POSHの CDIに換装を薦められると思います。
    質問日時:2015/07/04 07:11:34 質問の状態:解決済み 回答数:5 解決日時:2015/07/09 10:31:47
    質問:
    NSR50のレーサー仕様を公道仕様に戻しているのですが、ギアポジションセンサーの場所にメクラがされているのですが、抜き方が分かりません。打ち込んであるだけですか?
    ベストアンサーに選ばれた回答:
    ピックアップツールや、ビスを5mmほどさして一緒に引っこ抜けませんか?
    質問日時:2015/07/03 11:11:11 質問の状態:解決済み 回答数:7 解決日時:2015/07/05 01:10:12
    質問:
    元実働バイク、放置バイクを復活させようとしています。NSR50なのですが、一通り整備は終わり、プラグに火が飛んでいるのも確認、ジェット類の詰まり、錆は取り除きました。キャブもOHし、ガソ リンをいれてキックをしてみましたところ、何十回もキックをして2回エンジンがかかり、2回とも2秒ほどで止まりました。エンジンがかかるかどうか、まだエンジンが使えるかどうかの確認だったので、少しエンジンをかけるくらいなら大丈夫だろうと2stオイル、クーラント液、ミッションオイルを入れずにやっていました。 エンジンの切れ方を見た限り、現在圧縮もちゃんとしていますので、焼き付いたりって事はないかと思います。こんな事を聞くのも初歩的すぎるのですが、いろんな可能性は一旦置いておいて、これはエンジンは生きていて、オイルを入れていないせいでエンジンが切れたと考えて大丈夫なんでしょうか? この症状では、別の可能性を考えた方が良いのでしょうか。
    ベストアンサーに選ばれた回答:
    冷却水や潤滑油が空である不具合は、シリンダー、シリンダーヘッドが変形します。クラッチに到ってはクランクシャフトととの連結ギアが欠けます。バランサーシャフトも壊れます。ベアリングが焼きつきますと言う可能性だけで言えば、全てが起こる得ると言う事です。 非常にラッキーです!恐らく組み付けにはオイルを塗って予備潤滑しているでしょうからね。始は白煙だらけで吹け上がらないのが殆どです。しかし、永遠とアイドリングやレーシングさせて、カリカリ・・・と音が出て止まった訳では無いでしょうしね。こうなる可能性は大きかったと後悔して欲しいところです!!! 一度でもエンジンが始動して2秒間であったと仮定します。此の時に3000rpmまで回ったとしましょう。 3000rpm÷60秒=50回転(1秒間の予測回転数)です。2秒ですから100回転。つまり100回の燃焼爆発が起きています。クランクシャフトも100回転しますからね。 動作確認の手順が違います!始動ではなく、油脂を注入して「漏れ」が無いか?を先に確認ですし、規定量を入れて問題が無いか?と言うのが先でしょうしね。アクセルケーブル(オイルポンプ)などの動きや位置も確認です。全開で引っ掛かって、始動したら急発進して一発廃車なんて事もあります。ですから始動前に一呼吸おいて点検すると良いのですね。タンクを載せてケーブルが引っ張られたり、ハンドルを切って引っ張られたりする人も居ますからね(殆どが取り回し不具合です)。 エンジンを始動させたい逸る気持ちは置いておき、確実なチェックを踏む事が重要に思えます。O/Hされた意味が無くなりますよ!せっかく精度まで計測したエンジンでも全てが水の泡です。 ただ無意味に新品に換えたり、掃除したエンジンなら壊しても一緒です。これはO/Hではありません。ただの交換とO/Hとは使い方が若干違うのですがね・・・『新品の精度』まで持って行くのがO/Hなのですよ。 あ、恐らく止まったのは調整が出来てないからですね。おそらくキャブレターでしょうが、規定範囲で調整して下さい。最初は吹け上がりませんよ・・・ボコボコと燻るのが殆どです。アクセルワークで上手く1回綺麗に吹けるようにしてしまえば、後は落ち着くので調整するだけです。
    Web Services by Yahoo! JAPAN

    Yahoo!知恵袋

    qa_btn Yahoo!知恵袋は、あなたの質問にYahoo!知恵袋ユーザーが答えてくれるサービスです。もちろん、あなたが回答者になることもできます。詳しくはこちらをご覧ください。
    other-ken-tit
    キーワード
    会員サービス
    会員について
    ログイン
    ポイントの確認
    パスワードを忘れた場合
    アフィリエイトについて
    配送と返品について
    配送・送料について
    返品・交換について
    保証・アフターケアについて
    お問い合わせ窓口
    注文についてのお問合わせ
    商品についてのお問合せ
    ご意見・ご要望
    法律に基づく表記
    ご利用案内をご覧ください