ホンダ NSR50に関するQ&A(21) | ウェビック

RSS
RSS

Yahoo!知恵袋

qa_btn Yahoo!知恵袋は、あなたの質問にYahoo!知恵袋ユーザーが答えてくれるサービスです。もちろん、あなたが回答者になることもできます。詳しくはこちらをご覧ください。
質問日時:2014/05/05 02:30:41 質問の状態:解決済み 回答数:3 解決日時:2014/05/05 04:15:33
質問:
NSR250のサブエアークリーナーについて教えて下さい。 MC21のNSRで、エアクリBOXのリフレッシュでサブエアクリも交換したのですが、取り外した際にボックス側は袋穴になっているようなのですが 、機能を考えると疑問を持ちました。BOXは袋穴で、サブエアクリの3wayジョイントが刺さる穴以外にエアーの通路がありますか? 分かりにくい質問ですが、ご教示願います。
ベストアンサーに選ばれた回答:
こいつの事かな? ジョイント刺さってる所に4穴空いてるから ツーツーの物ですよ^_^;
質問日時:2014/05/04 05:09:27 質問の状態:解決済み 回答数:3 解決日時:2014/05/06 02:15:30
質問:
NSR250Rからの乗り換えについて この度NSR250Rを潰してしまいまして、乗り換えを考えているのですが、候補の車両がDRZ400SM、TRX850、YZFR6なのですが、峠やサーキットを走らせてかつツーリ ングも楽しめるバイクだったらこの中のどれがいいでしょうか? 学生のためお金が無いです。 予算は4,50万ほどです。 個人的にはdrzが気になっていますが、大型免許もあることだし、大型にも乗って見たいって思います。
ベストアンサーに選ばれた回答:
真逆のバイク、もしくはベクトルの違うバイクに乗って見ることをお勧めします。 当方NSR250(89)を所有してますが、近所のバス運転手がDR400のモタードだかなんだかのタイヤ交換を手伝った時、試乗と称して乗ってみて、2ストだと極力滑らせないように走らせるののですが、4ストモタードだとリアのスライド、逆ハンが容易で滑っても全然怖くないんです。 ハンドルも高めでリーンアウトでむしろスライドを楽しむ事もできますが、私が乗るといずれコケて痛い思いをしそうだったので、下駄、ツーリング、車の代わりとして結果はNC700Xにしました。 ですが、楽しむ、ツーリングが目的ならDR400はおすすめです。 その他、17年前に乗っていたSDR200も楽しいのですが、シングルシートの幅が狭く、荷物を固定するネットが動いたり、ずれたりし易くライディングに集中できませんでしたので割り切った使用がもとめられますが、バイク単体としては素晴らしい出来でした。 感覚としては、当時のNS50F位の車体に34馬力の2ストエンジン、楽しくないわけがありません、荷物を積んで出かけるツーリングには不向きというだけです。 普段の運用で弱点らしい弱点はなかったように記憶してますが、現在ではタンクが錆びて穴が開きやすい、SDRの象徴であるトラストフレームのメッキが弱く剥がれている、もしくは錆びている等、素人が直すには問題(面倒、お金のかかる)を抱えている車種でもあるようです、逆にそれさえクリアできればOKです。 私の主観ですが、以上2車種ならメンテナンス、維持を含め予算内だと思います。
質問日時:2014/05/03 11:00:31 質問の状態:解決済み 回答数:1 解決日時:2014/08/17 03:11:23
質問:
ホンダNSR250R(MC21・ロスマンズカラー)に使われている『リアルブルー(PB231)』について ホンダNSR250R(MC21・ロスマンズカラー)に使われている『リアルブルー(PB231)』のカラースプレーを売っているメーカーか販売店を教えて下さい。よろしくお願いします。
ベストアンサーに選ばれた回答:
デイトナMCスプレーにはズバリは無いけど テラブルー(明るい)とローザンヌブルー(濃い)はある。 どちらかで妥協するか、板金塗装業者に調色依頼してガン吹きだな。
質問日時:2014/05/03 10:49:57 質問の状態:解決済み 回答数:2 解決日時:2014/05/10 03:29:11
質問:
NSR250Rは1999年で製造が終わったとウキペディアに書いてありましたが、1996年のレプソルのsp以降に何か製造されたんですか?
ベストアンサーに選ばれた回答:
http://www.honda.co.jp/pressroom/products/motor/nsr/nsr250r_1993-10-19/ ホンダのアーカイブ見ての通り、ノーマルカラーがそのまま製造販売されていただけです。1993年以降同じもので、カラー以外のモデルチェンジはしてない。
質問日時:2014/05/03 08:53:28 質問の状態:解決済み 回答数:2 解決日時:2014/05/04 07:17:17
質問:
先日NSR250RMC28の純正シートカウルにひびが入ってしまいました そのため社外のFRPのものに交換しようと思っていますが どのメーカーのものがよいのでしょうか 希望としては MC28、21のもの ストリートメインですので純正テールランプが装着できるもの 塗装する予定なので白のもの ネットで探しても画像が少なかったり自分の希望と合っているか わからないので質問しました 詳しい方よろしくお願いします。
ベストアンサーに選ばれた回答:
NSRシートの割れは欠陥ですからね。必ず割れます。 まだヒビの段階でしたら、アセトンを使って補修されてみてはいががでしょうか? ABS用の接着剤も今は販売されています。 FRP製で純正テールを使用する場合、多少なりとも加工が必要になります。 ストリートメインでBOXが使えなくなるのは痛いと思いますよ。
質問日時:2014/05/02 09:45:14 質問の状態:解決済み 回答数:1 解決日時:2014/05/06 01:59:48
質問:
NSR250Rの値段について NSR250RのMC21のSEでカラーはノーマルの赤と白のモデルに乗っています。 それを売ろうと思います。エンジンは方排しています。 社外部品等は DogFightチャンバーの鉄モデル ステアリングダンパー(メーカーは不明,ロゴ,メーカー名が消えているため) 1年以内に新品のヒューエルフィルター,ヒューエルコック取り替え 去年後輪に新品α12のタイヤをはき500kmも走っていないとおもいます。 そして5年くらい前に新品のキャブに交換してあります。 一応走行距離は約2万kmです。 売った場合や査定に出した場合だいたいどのくらいの値段になると思いますか?
ベストアンサーに選ばれた回答:
10年程前にバイク王に売却した時、電話見積もり¥15万円→実際の査定¥3万円。 結果¥13万円で売却成立。 何も知らないと買い叩かれる。 補足について 一番良いのは個人売買が高値かな。でも後でトラブルに成らないように。 近くのバイク屋に下取りして貰うのが、安心かなぁ。 バイクの状態が解らないが、普通に乗れる程度なら¥17万円でも良い方では?。
質問日時:2014/05/02 06:35:39 質問の状態:解決済み 回答数:4 解決日時:2014/05/08 10:40:13
質問:
HONDA NSR250の純正のピストンやシリンダーはバイク屋で取り寄せできますか? 以前,生産中止したモデルでも注文がある程度メーカーにたまったらその部品を生産するようなことを聞いたように思いました. . 回答のほうよろしくお願いします.
ベストアンサーに選ばれた回答:
ピストンとピストンリング、ピストンピンは2りんかんとか南海部品いけばあります。 その際年式指定のA.B.Cとかではなく、どの年式にも使用可能との事で、現在自分も89に使用してます。 シリンダーはほぼ出ないと思ってますので、以前八王子のオートサービススキルという店で2セットを再メッキしてもらいました。
質問日時:2014/05/02 03:47:53 質問の状態:解決済み 回答数:2 解決日時:2014/05/17 03:24:20
質問:
NSR250Rの異音について。 普通に走行中いきなりアクセルオフにして回転数が落ちる際に異音が。 原因は何が考えられますか? 同じ症状になったことのある方もしくは詳しい方よろしくお願い いたします。 https://m.youtube.com/watch?v=7jie2AyDy7U
ベストアンサーに選ばれた回答:
キャブかな? 回転数↓で、空気量も↓になるべきところ、空気量が多すぎることかな
質問日時:2014/05/02 01:51:03 質問の状態:解決済み 回答数:7 解決日時:2014/05/16 03:15:15
質問:
いいなと思ってるバイクが3台あるのですが昔のバイク?なので良くわかりません(-_-) NSR250とGPX250RとVT250Fです。 基本的には休みにプチツーリングに使うつもりでたまに通学やロングツーリ ング、あとは少し街乗りにも使おうと思ってます。 詳しい方教えて下さい!
ベストアンサーに選ばれた回答:
どれも古いバイク過ぎて、突然壊れる確率高い。 壊れても手に入らない部品も多い。 初心者にはお勧めできない。
質問日時:2014/05/01 08:22:05 質問の状態:解決済み 回答数:1 解決日時:2014/07/04 03:07:51
質問:
NSRミニでレースをやっていた時の部品がたくさん倉庫から出てきました。 ステップ、ステップホルダー、ハンドル、クラッチレバー、ブレーキレバー等のスペアパーツです。 NSRミニとNSF100との共通部品は? 捨てるのがもったいないので使っていただける方がいるならと思いオークション出品しようと思ってます。 共通部品を教えていただけるとうれしいです。
ベストアンサーに選ばれた回答:
レバー類やステップは共通だっと思いますけど、壊れたら必ずしも専用品で直すわけでもないですからねえ。 NSR50/miniは未だにミニバイクレースでは現役で沢山の台数が走っていますから、そのままmini用で出品すればいいと思いますよ。

NSR250RのPGM-2の修理について 半年前、知人から事故車でエンジンのかからないNSR250R89年式を譲り受け、 キャブOH等の自己修理をし、始動に成功、 その後一ヶ月くらい普通に乗れていまし た。が、 最近になり走行中に点火不良をおこし、回転数が安定せず、 そのままエンストというような症状が起こり、 近くのバイク屋さんにて修理見積もりをしていただいたところ、 どうやら原因はバッテリーが上がりかけの状態で、乗っていたせいで、PGMが逝ってしまったとのこと。 バイク屋さんにはPGM-2は修理せずに交換した方が良いと言われ、交換、部品代で17000円〜かかる。と言われたのですが、正直PGMの交換と部品だけでそんなにかかるなんて納得できません。 ネットで色々調べたところPGM-3は修理できる?みたいで、ぜひPGM-2も修理方法があれば教えていただきたいと思い、質問させていただきました。 もちろんなければ、ヤフオク等で、PGM-2を探して買う予定ですが、 もし修理できるのであればと思い質問させていただいています。 なので、さっさとバイク屋に任せろ、なんでバッテリー上がりに気づかなかった。などのお説教の返答はお控え願います。すいません。 せっかく自分で始動に成功させることのできたバイクなので、なるべく自分の手で修理したいです。 皆さんの知恵を教えてください。 お願いします。

質問日時:2014/04/30 11:08:42 質問の状態:解決済み 回答数:6 解決日時:2014/05/15 03:16:59
質問:
NSR250RのPGM-2の修理について 半年前、知人から事故車でエンジンのかからないNSR250R89年式を譲り受け、 キャブOH等の自己修理をし、始動に成功、 その後一ヶ月くらい普通に乗れていまし た。が、 最近になり走行中に点火不良をおこし、回転数が安定せず、 そのままエンストというような症状が起こり、 近くのバイク屋さんにて修理見積もりをしていただいたところ、 どうやら原因はバッテリーが上がりかけの状態で、乗っていたせいで、PGMが逝ってしまったとのこと。 バイク屋さんにはPGM-2は修理せずに交換した方が良いと言われ、交換、部品代で17000円〜かかる。と言われたのですが、正直PGMの交換と部品だけでそんなにかかるなんて納得できません。 ネットで色々調べたところPGM-3は修理できる?みたいで、ぜひPGM-2も修理方法があれば教えていただきたいと思い、質問させていただきました。 もちろんなければ、ヤフオク等で、PGM-2を探して買う予定ですが、 もし修理できるのであればと思い質問させていただいています。 なので、さっさとバイク屋に任せろ、なんでバッテリー上がりに気づかなかった。などのお説教の返答はお控え願います。すいません。 せっかく自分で始動に成功させることのできたバイクなので、なるべく自分の手で修理したいです。 皆さんの知恵を教えてください。 お願いします。
ベストアンサーに選ばれた回答:
御希望の回答ではないかもしれませんが.. 、 「..17000円〜かかる。と言われたのですが、正直PGMの交換と部品だけでそんなにかかるなんて納得できません..」 との事。 そのの理解は全く間違いではないでしょうか。 あなたは、PGM-CDI と RCバルブコントローラー(実際にはサーボドライバー)のシステム構成と制御方案、トランジスタによるスイッチング回路、サーボドライバーの駆動&フィードバック回路 程度の事は理解できますか? もし、そうなら、こんなところで聞いていないで、サービスマニュアルの配線図から、PGM-CDIのI/Oを読み取り、現車の症状から故障箇所の想定をつけ、御自身で基板修理するなり交換するなりされればよいです。 その程度の知識と実際に制御基板の故障診断と修理をした経験は確実に必要です。 他方で、御見積を依頼されたモータース屋さんが、バッテリー交換別途で、17000円+アルファの部品代 と 調査&交換&運転確認工賃15000〜20000円程度でオファーされているなら、それは非常にリーズナブルだと思いますよ。(それでちゃんと最後(運転確認)まで面倒見てくれるのなら) つい先日、'88年式 MC18 NSR250R の、RCバルブコントローラーの、オイルポンプソレノイドの出力に疑問があったため、その出力段の修理をしたばかりですが(出力段のトランジスタとサージアブソーブのダイオード交換)、懇意にしている電子基板設計者と二人三脚で、図面からの想定による実走調査検証(動作表示LED追加したりオシロでの波形チェック含)と互換部品の調査&調達を除き、基板脱着修理だけで延べ6時間以上はかかっています。 完全に基板のどこかがパンクする前に予兆を見つけて故障修理してもです。 この事実から、その代金を評価してみれば、結果は推して知るべしだと思いますよ。 まぁ、よく考えて結論を導き出してください。 注)PGM-CDI は、CDI、RCバルブ と キャブ・エアソレノイド のコントロールが、一体となっていますので、結局全部理解できなければならず、点火系のみどうにか出来ればという考えは通用しません。 なお、蛇足ですが、バッテリーがあがりかけで走行しても、そのバッテリーが健康体であれば電子機器を壊す事は少ないです。 劣化により吸収(又は蓄電)できる容量が低下したバッテリを装着して運転する事が、電源電圧の不安定(多くは異常上昇)につながり、電子機器の故障を誘発する事はあります。
質問日時:2014/04/30 06:45:54 質問の状態:解決済み 回答数:1 解決日時:2014/05/05 09:50:59
質問:
NSR250R MC28 (SP) のフロントフォークのプリロードと減衰調整のノーマルセッティングを教えてください。 すみませんが、よろしくお願いいたします。
ベストアンサーに選ばれた回答:
NSR250R(MC28)SP フロントサスペンション ・プリロードアジャスタ標準位置 →9mm(4段目)<使用範囲3-19mm> ・リバウンドアジャスタ標準位置 →最強位置より7クリック戻し ・ストローク →120mm ・パイプ径 →41mm ・スプリング自由長 →279mm ・取り付け方向 →密巻き側を下に向ける ・オイルレベル →145mm ・容量 →383cc ・油種 →ホンダウルトラクッションオイル10号 以上、NSR250R(MC28)サービスマニュアルから。
質問日時:2014/04/30 10:59:01 質問の状態:解決済み 回答数:11 解決日時:2014/05/06 07:36:13
質問:
昔の2スト250のレプリカは今でも速い。 などと自慢する人がいますが。 最新のCBR250Rやニンジャ250と比べたら昔のNSR250Rは速い。 などと自慢しますが。 でも昔の2スト250と今の4スト250を比較て比較の対象が間違っていませんか。 モータースポーツの2ストだったGP250が今では4ストの600にレギュレーションが変更されたのでしょう。 2ストの250に匹敵する性能が4ストだと600?になるということでしょう。 当時は市販のNSR250RとレーサーのNSRは基本設計は同じなどと言われていましたが。 今のmoto2はCBR600RRのエンジンのワンメイクレースでしょう。 だったら昔のNSR250Rを比較するのならCBR250RではなくてCBR600RRと比較するべきなのでは。
ベストアンサーに選ばれた回答:
「2ストの250に匹敵する性能が4ストだと600?になるということでしょう。」 そう言える根拠を答えよ! もちろん答えられるんだよなぁ〜 そうであって欲しいよなぁ〜〜 さあ早く答えろ。 みんながお前の実力を早く見たがってる。期待して待ってる。 答えろ。ほらほら。
質問日時:2014/04/30 08:52:54 質問の状態:解決済み 回答数:1 解決日時:2014/07/04 03:07:51
質問:
MBX50に乗っているんですがCDIを変えたいのですがNSR50のでもつかえますか?
ベストアンサーに選ばれた回答:
3型なら簡単な加工で88〜92NSR50用/NS50F用のCDIが使用できます。
質問日時:2014/04/30 01:50:25 質問の状態:解決済み 回答数:1 解決日時:2014/07/02 03:30:43
質問:
、NSR50のライト NSR50の純正型のマルチリフレクターと35wHID2灯で乗っていて今度は2灯のカウルを使っていますが 奥行きが狭くてカラーを噛ませて付けましたが、ハイビームにすると薄暗く見えないのでCBR250RRやその他でマルチリフレクターが欲しいのですが あるでしょうか? CBRのライトだと少々大きいかもしれませんが 丸目二灯 出来ればマルチリフレクターをご存じでしたらサイトなどをお願いします 車のフォグでも結構です
ベストアンサーに選ばれた回答:
、・・・・・・・?・
質問日時:2014/04/29 09:07:34 質問の状態:解決済み 回答数:2 解決日時:2014/05/03 07:03:38
質問:
NSR250 のオイルポンプのシャフトについて教えて下さい。 MC21のオイルポンプのシャフトを始めて抜いたのですが、抜くときは引っ張れば簡単に抜けました。シャフトを取り付ける時は差し込む だけなのでしょうか?シャフトの差し込み部はギヤのようになってますが、本体側を覗いてもネジ山が見受けられません。差し込んでるだけで、引っ張ると抜けるのですが、これが正常でしょうか? ネット等では回しながら差し込む、、などと記載があったので不安になりました。ご存知の方、ご教示下さい。
ベストアンサーに選ばれた回答:
差し込んで、ポンプカバーが締まればちゃんと奥まで入っていると言う事ですから、心配要りませんよ。
質問日時:2014/04/29 08:48:04 質問の状態:解決済み 回答数:2 解決日時:2014/04/29 09:47:11
質問:
HONDAのNSR50がほしくてたまりません。もっている人いませんか?
ベストアンサーに選ばれた回答:
古いバイクといっても、持っている人はたくさんいると思いますよ。 欲しければ買えばいいと思いますよ。 最寄りのバイク屋さんに置いていなくても、取り寄せなどはしてくれるかと。 あなたが稼いだお金なのですから、遠慮しなくてもいいです。

バイク乗り換えの相談 当方、現在ヤマハTRX850(車検切れ)とスズキアドレス110(実動通勤車)所有してます。 この2台を下取りにだし、マジェスティSかPCX150を購入しようと考えてます。 ?マジェSかPCX150のどちらがお勧めですか?(個人的にはマジェ7:3PCX) ?2台下取りで幾らくらいと予想されますか? ・TRX850(実家屋根付き保管) 年式2,000?年 最終型の赤/黒 走行45,000km(実走行) カスタム:Kファクチタンマフラー、バーハン化等 40,000km時キャブOH 車検切れて1年程経過(現在バッテリー上がり) タイヤ:F7分R5分 修復・立ちゴケ無し。 ・アドレス110 4型?(最終型の一つ前)の青 走行13,500km(実走行) カスタム:社外ウェイトローラー、NSR220ΦFローター取付け、フロントポジションLED 8,000km時、キャブOH 10,000km時FフォークOH、FパッドRシュー交換 タイヤ:F7分R3分 理由: 結婚をきっかけに、自動車専用道路が通勤経路になりました。 アドで通勤してますが、燃費20kmそこそこで自動車専用道路通れないので通勤時間が車とほぼ変わりません。 経費考えると150cc乗るなら250ccの方がいいかと思いますが、現在の住まいには250ccは停めれません。 あと、そもそもネット査定をする勇気がないです。(笑)

質問日時:2014/04/29 12:22:02 質問の状態:解決済み 回答数:1 解決日時:2014/07/02 03:20:52
質問:
バイク乗り換えの相談 当方、現在ヤマハTRX850(車検切れ)とスズキアドレス110(実動通勤車)所有してます。 この2台を下取りにだし、マジェスティSかPCX150を購入しようと考えてます。 ?マジェSかPCX150のどちらがお勧めですか?(個人的にはマジェ7:3PCX) ?2台下取りで幾らくらいと予想されますか? ・TRX850(実家屋根付き保管) 年式2,000?年 最終型の赤/黒 走行45,000km(実走行) カスタム:Kファクチタンマフラー、バーハン化等 40,000km時キャブOH 車検切れて1年程経過(現在バッテリー上がり) タイヤ:F7分R5分 修復・立ちゴケ無し。 ・アドレス110 4型?(最終型の一つ前)の青 走行13,500km(実走行) カスタム:社外ウェイトローラー、NSR220ΦFローター取付け、フロントポジションLED 8,000km時、キャブOH 10,000km時FフォークOH、FパッドRシュー交換 タイヤ:F7分R3分 理由: 結婚をきっかけに、自動車専用道路が通勤経路になりました。 アドで通勤してますが、燃費20kmそこそこで自動車専用道路通れないので通勤時間が車とほぼ変わりません。 経費考えると150cc乗るなら250ccの方がいいかと思いますが、現在の住まいには250ccは停めれません。 あと、そもそもネット査定をする勇気がないです。(笑)
ベストアンサーに選ばれた回答:
?PCXの方が良いと思います。 理由、マジェが出ても相手になってない感じがする。 逆にPCXは新型で気の利く改良がされた。 ?予想で、2台で10万。 走行距離・車検もない。「両者とも不人気なんで・・・」と言われる。
質問日時:2014/04/29 01:27:01 質問の状態:解決済み 回答数:7 解決日時:2014/04/29 09:04:42
質問:
昔の2ストや4気筒の250と最新のCBR250Rやニンジャ250を比較して最新のバイクは遅いなどと偉そうに語る人がいますが。 最新の250を昔の2ストや4気筒と比較するのって間違ってはいませんか。 ニンジャ250と昔のバイクを比較するのなら同じ2気筒のGPZ250とかと比較するべきなのでは。 CBR250RとNSR250Rを比較する人がいますが。CBR250Rは1気筒なんだから1気筒のCB250と比較するべきなのでは。 昔の250の1気筒と最新の250の1気筒するのなら分かりますが。 4スト1気筒のバイクと2ストV型2気筒を比較ておかしいと思うのですか。 昔のバイクというと2ストとか4気筒とかの話は出てきますが。 なんで昔の1気筒や2気筒のバイクのことは無視なのですか。
ベストアンサーに選ばれた回答:
例えばZZR250と現行ニンジャを比べてみましょう。ZZRは40psに対しニンジャは31ps。これじゃ勝負になりませんよね。VT250Fは43psに対し現行CBR250Rは27psです。シャシー剛性もブレーキ性能も旧型が上。250?、400?クラスにおいて新型が勝るのは価格と部品供給の安定です。
質問日時:2014/04/28 08:27:15 質問の状態:解決済み 回答数:3 解決日時:2014/05/13 03:23:07
質問:
モンキーについて質問です。 75ccにボアアップしようとおもいます。 それで、足回りの強化について質問です。 デイトナのインナーフォークキットを買うか。 国産メーカーのフロントフォークのキットを買うか。 中国の安いセットのやつを買うか。 どれが一番おすすめですか? 中華は加工とか必要ですよね? あとスイングアームは10cmロングにしようと思います。 NSRのフロントフォークをポン付けして、8インチのままにしてたらスピードメーターが狂ったりしませんか? ご回答よろしくお願いいたします。
ベストアンサーに選ばれた回答:
普通に走るなら ノーマルでも大丈夫かと 自分は75ccにしてますが、カリカリにエンジン回さない限り、ノーマルの足回りで大丈夫かと 自分はみた目で、フロント中華のデスク仕様です。 一般道で50km程度で走る分には、なんら問題ありません。 変えたからと言って、体感出来る程良くなった感じは、ありません(≧∇≦) 75cc程度では、劇的にレーシィになりませんからね。 貴方の目指す方向次第では 自分は、30kmだと捕まる、また二段階右折が面倒で軽くボアUPして 黄色ナンバー取得が目的でしたから 自分の周りでは、足回りまできっちり弄ったモンゴリは、85cc以上125cc位です。 8インチで、扁平も一緒ならメータは誤差ないはず ディトナやらエネエスアールまでいきスイングアーム迄いくと、75ccじゃ 物足りないぞ、、 頑張りください
Web Services by Yahoo! JAPAN

Yahoo!知恵袋

qa_btn Yahoo!知恵袋は、あなたの質問にYahoo!知恵袋ユーザーが答えてくれるサービスです。もちろん、あなたが回答者になることもできます。詳しくはこちらをご覧ください。
other-ken-tit
キーワード
会員サービス
会員について
ログイン
ポイントの確認
パスワードを忘れた場合
アフィリエイトについて
配送と返品について
配送・送料について
返品・交換について
保証・アフターケアについて
お問い合わせ窓口
注文についてのお問合わせ
商品についてのお問合せ
ご意見・ご要望
法律に基づく表記
ご利用案内をご覧ください