ホンダ NSR50に関するQ&A(21) | ウェビック

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    ホンダ  NSR50

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    質問日時:2015/04/03 04:12:42 質問の状態:投票受付中 回答数:2
    質問:
    こんにちわ。 ZRX400、原付に乗ってますが NS1やNSR50などのバイクが欲しいと思い始めました。 休みの日に山に走りいく程度で乗るつもりです。 見た目はどちらも好きです 乗りやすさ、タイヤの大きさのちがいからなどでどのような違いがあるのか、どちらがオススメかききたいです ボアアップなどはするよていです どちらも乗ったことがなくわからないことばかりなので教えてください よろしくお願いします。
    ベストアンサーに選ばれた回答:
    質問日時:2015/04/02 05:15:48 質問の状態:解決済み 回答数:1 解決日時:2015/04/09 09:46:32
    質問:
    NSR50についてです。 レストアするにあたりチャーモ製ボアアップを購入し組み付けたのですが、ピストンがポートの一番下まで下がり切る前に上がってしまうのですがこんなもんなのでしょうか?? よろしくお願いいたします。
    ベストアンサーに選ばれた回答:
    ご存じの通りダメですよ。 以前のシリンダーと比較してみましょう。 ポートは1mmでも大違いです。 4〜5mmはズレてますよね、格安品の結末です。
    質問日時:2015/04/02 08:47:31 質問の状態:解決済み 回答数:1 解決日時:2016/02/19 03:14:44
    質問:
    ape50のレギュレターが1回故障して今はNSR50のレギュレターを付けています。 でもたまに球が切れてしまいます。 これはNSR50のやつを外した方がいいのでしょうか?
    ベストアンサーに選ばれた回答:
    NSR50のレギュレータだからってことはないです。 モンキーカブ系全般、エイプやXR、NSR50やNS-1等の2ストミッション車、Dio系など、ホンダの原付はジョルノクレア等ごく一部を除いて同じレギュレータを使ってますから。(エイプでは直流出力の端子が使われてないだけ) まあ今付いてるNSRのレギュレータも壊れてるかもしれないし、原因はレギュレータ以外のところにあるのかもしれないし、テスターでレギュレータが壊れてないのか調べる必要はありますね。
    質問日時:2015/03/30 10:24:59 質問の状態:解決済み 回答数:2 解決日時:2015/08/11 03:24:29
    質問:
    NSR80 93年式 CDIが逝きました。ポッシュのCDIをつけたいのですが、NSR80用がないので、50用やNS-1用を付けたいと思います。 適合するPOSHのCDIは「〜92」「93、94」「95〜」のどれになりますでしょうか?
    ベストアンサーに選ばれた回答:
    過去質を拾ってきました♪ \(^o^)/ http://m.chiebukuro.yahoo.co.jp/detail/q1260072137;_ylt=A2RAqsEU_R9VFg4AIQ5YPvh7
    質問日時:2015/03/30 12:57:20 質問の状態:解決済み 回答数:1 解決日時:2015/03/31 04:55:23
    質問:
    リモコンジョグのタイヤについて質問です 私有地やサーキットなどで膝スリをすることが趣味なのですが 先日nsr50が盗まれましてそれでも走りたいと思い足用のスクーターを攻め車に使用と思ってるのですが スクーターのタイヤって何がいいんですか?ww なかなかにグリップの効くタイヤなどおすすめございましたら教えてください!!
    ベストアンサーに選ばれた回答:
    10インチなら、 ダンロップTT93GP BSのバトラックスもあり。
    質問日時:2015/03/29 01:29:08 質問の状態:解決済み 回答数:2 解決日時:2016/03/28 03:24:35
    質問:
    nsr50 デジタル水温計について。 こんにちは、デイトナのデジタル水温計があるのですが、、 poshのバッテリーレスユニットにY字コネクタを作り+配線は+に繋ぎ、マイナス配線はボディーアースに繋ぎエンジンをかけても表示されず、、 試しに12Vバッテリーから電源を取ったら正しく水温が表示されます。 こういった、デジタル水温計はバッテリーレスでは電圧不足なのでしょうか? 走行してもまったく点きませんでした。 よろしくお願いします。
    ベストアンサーに選ばれた回答:
    +配線の電圧を測ってみてはどうですか?
    質問日時:2015/03/22 12:01:15 質問の状態:解決済み 回答数:3 解決日時:2015/03/28 06:04:33
    質問:
    先日NSR50(前期)のシリンダーを弄ったのですが ベースガスケット1.5mm ヘッドガスケット 薄くして(後期ガスケット)みましたが、 セッティングが変わりました。そこまではいいのですが、63ccボアアップ 直キャブなのに この作業の前メイン105でセッティングしてたのに90番にしても濃い症状が出ます。 これって、大丈夫ですか?もっと薄くセッティング出ますか?
    ベストアンサーに選ばれた回答:
    ガスケットを薄くすると点火角度が早い方向へ動きます 頭打ちが早く(最高回転数が落ちる)のでそう感じているだけだと思います その分全域でトルクが増していませんか? 下手にガスケットを薄くするとデトネーションを起こしてピストン棚落ちします メインジェットだけでは厳しいです スロージェットとのバランスを考えましょう 自分は63ccのシリンダーを装着していますが純正チャンバー、純正キャブ、エアクリ有りで 1年ほど前に 気温1〜5度の日は濃い目「SJ42 MJ112」で走ってました(あくまで目安として考えて下さい) SJは何番の物を装着しているかは存じませんが90番なんて付けて走ってたらどんどん水温が上がってすぐ焼きついてしまいそう 空ぶかしのフィーリングだけだと絶対にベストセッティングなんて絶対に出せないので気を付けてください
    質問日時:2015/03/19 01:33:27 質問の状態:解決済み 回答数:3 解決日時:2015/03/21 12:28:40
    質問:
    NSR50についてなのですが 雨の日は走るのを避けた方が良いのでしょうか? 湿気でプラグがかぶってしまいキックではエンジンがかかりません。 だから押しがけでかけるのですが、走り出してす ぐにエンジンの回転数が上がらずにエンストしてしまうのです。 晴れてる日はこのようになったことないのですが雨が関係してエンジンの調子がわるいのでしょうか? 初めての雨の日だったのでバイクをたくさん押すハメになってしまいました。 雨の日でも調子よく使える方法はないでしょうか?
    ベストアンサーに選ばれた回答:
    エアクリーナが付いてないとか。 燃料調整が出来ていないとか。 点火系が漏電してるとか。 色々あるね
    質問日時:2015/03/19 10:33:11 質問の状態:解決済み 回答数:9 解決日時:2015/04/03 03:19:00
    質問:
    大昔のNSR250Rをレストア込みで100万円で乗るのと。 10年落ち中古のCBR600RRを50万円で乗るのでは。 どちらが走らせて楽しいですか。
    ベストアンサーに選ばれた回答:
    そりゃNSR250Rの方が楽しいよ。 旧車としての所有欲をみたいしてくれる。2ストレプリカの面白さは格別 それに対してCBR600RRの50万ってのは画像のPC40ではなくPC37初期型の正立で外装もボロだからね。その前のCBR600Fでも50万であるかどうか?
    質問日時:2015/03/19 09:54:24 質問の状態:解決済み 回答数:1 解決日時:2015/03/20 10:11:55
    質問:
    NSR50前期フレーム加工について 無加工で付けることのできるシートカウルを購入したのですが シートカウルから少しはみ出すので少し切断したいと思っています 少しでも切断したら剛性は損なわれるのでしょうか? ほとんど待ち乗りでたまにワインディング程度で カスタムして遊ぶ用の盆栽状態です。 切断しようとしている部分は画像の通りです 見にくいですがわかって頂けるでしょうか? ・シートレールの一番後ろの部分 ・バッテーリー付近にある左右のレールを繋いでいるもの ・左右に付いている取っ手のようなもの(マフラーステー?は除く)
    ベストアンサーに選ばれた回答:
    強度にはまったく関係無いので、切り落としても問題ありません。 最近のシートカウルに合わせると、切断しないと見栄えが悪いですよね。
    質問日時:2015/03/18 11:58:32 質問の状態:投票受付中 回答数:2
    質問:
    質問お願いします。 エイプにnsr50の足回りポン付けできますか?? バイク
    ベストアンサーに選ばれた回答:
    質問日時:2015/03/14 04:59:28 質問の状態:解決済み 回答数:1 解決日時:2015/06/21 03:18:01
    質問:
    NSR50について。 現在nsr50の後期ハーネス、ジェネレーターに乗っているのですが、初期型のジェネレーターとハーネスがあります。 変えようと思ってるのですが、初期型のイグニッションキーがありません。 前期ハーネスに後期ハーネスについているイグニッションキーを配線加工で取り付けし、使用する事は可能でしょうか? よろしくお願いします。
    ベストアンサーに選ばれた回答:
    キーボックスの配線は接点を入れ替えれば良いと思います。端子どうしの接続と接断が判って電気の流れが判るのであれば、問題が有るようには思えません。(まあ、前期DC化でも配線入れ替えですしね)。 因みに前期配線で後期CDIを使う配線の方法もありますし、前期のCDIに変更する方法もあります。 交換する理由は判りませんが、殆どノーマル状態でレースやバッテリーレス化でも行わない場合は、あまり効果が大きな改造とも言えないと思います。
    質問日時:2015/03/13 10:00:02 質問の状態:解決済み 回答数:1 解決日時:2015/06/13 03:20:00
    質問:
    自分は前期型のcrm50に乗っているのですが今度小経口ホイールに載せ替えようと考えています。 色々なサイトを見て回ったところフロントはNSR50もしくはエイプ100のフロントホイール、リアはエイプ50のドラムブレーキのついたホイールが一番ベターだと思うのですがあまり自信がありません。確信が無いままパーツを買うのは流石にちよっと・・・。と思い質問いたしました。ご回答よろしくお願いします。
    ベストアンサーに選ばれた回答:
    わざわざドラムブレーキにする必要はありません リア、フロント共にNSRかエイプtypeDの12インチでいけます しかしやはり加工が必要みたいですね http://www.nsr-mini.net/p-2.htm
    質問日時:2015/03/13 04:06:30 質問の状態:解決済み 回答数:1 解決日時:2015/06/20 03:18:04
    質問:
    NS50FにNSRサイドカウルは着きますか? もしくはNS-1のアンダーカウルは着きますか?
    ベストアンサーに選ばれた回答:
    加工しなければ付きません。友人はホームセンターでステンレスのステーを買って上手い具合に付けていました。
    質問日時:2015/03/12 07:20:43 質問の状態:解決済み 回答数:1 解決日時:2015/06/19 03:19:42
    質問:
    YSR50のタイヤについて質問します。 YSRのタイヤサイズを見貰えばわかるのですが、NSRとかより、ワンサイズ細めなんですよ。 それで、市販のBT601とかだと、YSRのサイズが、某オクで、出てないのですが、ここから本題ですが、F90R100がYSRのサイズです。 某オクで出ているのがF100R120が支流なんですが、履かせたらどのようになるのでしょうか?また、干渉する部分など教えていただけないでしょうか? それと、走れるかどうかですね。 色々わかる方、知恵をお貸しください。お願いします。
    ベストアンサーに選ばれた回答:
    数字はタイヤの幅を示している
    質問日時:2015/03/11 09:33:09 質問の状態:解決済み 回答数:3 解決日時:2015/06/18 03:15:31
    質問:
    NSR50 80エンジンについて質問です レース用エンジンと一般用のエンジンはキックペダルとオイルポンプがない以外に何がちがいますか? よろしくお願いします
    ベストアンサーに選ばれた回答:
    発電コイルが付いていない。
    質問日時:2015/03/11 06:08:59 質問の状態:解決済み 回答数:3 解決日時:2015/03/26 03:25:16
    質問:
    NS-1、NSR50について。 NS-1、NSR50に乗っています。 最近アクセスを捻るとTEMPランプが付きます! アクセスを捻らないとTEMPランプはつきません。 バッテリーではない気がします。 水温センターまたは冷却水を交換すれば解決しますかね? また水温センターの故障を調べたい場合はどうゆう風に調べればいいですか? 回答よろしくお願いしますm(_ _)m
    ベストアンサーに選ばれた回答:
    想像を交えて回答してみます。 「最近アクセスを捻るとTEMPランプが付きます!」 ↓ エンジンをかけてアクセルを開けてエンジンの回転が上昇すると、TEMPランプが点灯する、ということでしょうか。 そうなのであれば、おそらく冷却水が少ないのではないでしょうか。 ラジエターキャップを開けて、きちんと上まで冷却水が入っているか確認してみましょう。(エンジンが熱い時にラジエターキャップを開ける場合には注意してください) もしも冷却水を補充しても減ってしまう場合、以下のような原因が考えられます。 ・ラジエターに亀裂がある ・ラジエターキャップのゴム、またはスプリングの劣化 ・シリンダヘッドのネジの緩み ・冷却ホース類の緩み、または亀裂 水温センサーの点検ですが、 水温センサーを外して常温にします。 常温で配線2本の導通を確認し、導通しないことを確認します。 次に水温センサーお湯に入れ、配線2本の導通を確認します。 水(常温)では電気が流れず、お湯(高温)に入れると電気が流れるようになっています。 お湯の温度は80〜100度ぐらいが必要だと思いますので、鍋に入れてコンロで温めながら行うと良いでしょう。
    質問日時:2015/03/10 09:42:53 質問の状態:解決済み 回答数:3 解決日時:2015/06/17 03:14:08
    質問:
    NSR50とNS50FとNS-1のエンジンの違いを教えてください ミッションのギア比ぐらいでしょうか?
    ベストアンサーに選ばれた回答:
    NS50Fは、NS-1の先祖てきバイクだね。 エンジンは、それぞれギア比は違いますねー 速いエンジンはNS-1の初期エンジンが速いですよー見分けかたは、キャブのマニホールドに空気チャンバーあるよ、NS50Fは、車体が細くそれなりの速さだったなーf^_^;) NS50は、わからないけどね…(ーー;)

    NS1改造についての質問です。 ちょっと多いのですがよろしくお願いいたします。 NS1乗りの高校生です。今回中型をとって予算もあるので NS1をカスタムしようかなと思ってます。 そこで今しようと思っている改造が、 ボアアップ68.8ccポート加工 NSR500風シート出しチャンバー(サイレンサー) NSR50のイニシャルアジャスター NSR250用タンク フレーム補強 あとその他細かいカスタムです。 そこで チャンバー(リップス?)のテールの繋ぎ目辺りから切ってパイプを繋げ曲がりながらシート下に持っていって分岐、サイレンサーという形にしたいのですが、 分岐の長さはサイレンサーの手前が良いか?それともコーンの辺りからが良いか? ちなみにトルク型になるのはわかってますができるだけ高回転型にしたいです。 サイレンサーはRGV250γ、89年K型のサイレンサーです。 あとサイレンサーのせいで純正タンクがつかえなくなるのでNSR250のタンクをつけた良いのですが、MC18のタンクつけてる人はいますけどMC16のタンク というのは聞かないので、16のタンクは何か欠点(n1とはタンク形状が似てない等)があるのですか? あとフレーム補強について フレームの評判が良くないNS1ですけど具体的にどこら辺の強度を上げたら良いですか? もし過去に補強して効果が出た方できたら教えてください。 一応加工できるだけの腕と機材はある程度?ありますので「素人はやめとけ」とかのもぐりからの回答は無視しますが、加工の際の注意点等は大歓迎です

    質問日時:2015/03/09 11:03:45 質問の状態:解決済み 回答数:4 解決日時:2015/03/14 11:34:22
    質問:
    NS1改造についての質問です。 ちょっと多いのですがよろしくお願いいたします。 NS1乗りの高校生です。今回中型をとって予算もあるので NS1をカスタムしようかなと思ってます。 そこで今しようと思っている改造が、 ボアアップ68.8ccポート加工 NSR500風シート出しチャンバー(サイレンサー) NSR50のイニシャルアジャスター NSR250用タンク フレーム補強 あとその他細かいカスタムです。 そこで チャンバー(リップス?)のテールの繋ぎ目辺りから切ってパイプを繋げ曲がりながらシート下に持っていって分岐、サイレンサーという形にしたいのですが、 分岐の長さはサイレンサーの手前が良いか?それともコーンの辺りからが良いか? ちなみにトルク型になるのはわかってますができるだけ高回転型にしたいです。 サイレンサーはRGV250γ、89年K型のサイレンサーです。 あとサイレンサーのせいで純正タンクがつかえなくなるのでNSR250のタンクをつけた良いのですが、MC18のタンクつけてる人はいますけどMC16のタンク というのは聞かないので、16のタンクは何か欠点(n1とはタンク形状が似てない等)があるのですか? あとフレーム補強について フレームの評判が良くないNS1ですけど具体的にどこら辺の強度を上げたら良いですか? もし過去に補強して効果が出た方できたら教えてください。 一応加工できるだけの腕と機材はある程度?ありますので「素人はやめとけ」とかのもぐりからの回答は無視しますが、加工の際の注意点等は大歓迎です
    ベストアンサーに選ばれた回答:
    2ストのマフラーは圧力タンクに似ていると思います。必ず入り口より出口が狭いという条件が有りますよね?そうでなければ圧力が掛かりませんしね。このタンクの容積と圧力の変化のさせ方での特性変化は重要視されていますが、実はサイレンサーの出口までが排気管という考え方を重視する方が2ストでは少ないような気がします。2本に分ける箇所はコンバージェットコーン後に成るかとは思いますが、最適な位置はカット&トライで決めるしか無いと言えます。 ・気体は温度が高いほど体積は増えます。 ・管の面積とガスの速度と気圧には関係性が有ります。 ・気体は気圧の高いほうから低いほうへ移動します。 上手くは説明できませんが250ccのサイレンサーですとシート下程度まで長さが有りそうですし、テールパイプの長さの影響も少ない気がします。ただサイレンサーの手前で配管分岐したほうが作業は簡単に済むと思いますがね?まあモトクロス系ですとテールパイプは構造的に長いことも多いですしね。それでも特性の高回転化は可能なのですから、一概に配管が長いから低中回転ピーク特性とも言えないので難しいと言う事です。しかし、サイレンサーもチャンバーで膨張室なのですからね。容量が特性に影響しないとは言えません。 それと無駄に重量が嵩む事は、速さには結びつかないと思います。小さなトルクを活かすには軽さは武器にも成りますしね。重量の増加は、それ以上の効果が無ければ無駄だと言う事です。 それと無駄なフレーム補強は、強度を逆に低下させます。上手な逃げが無くなると強度は逆に落ちますしね。まあ増えた重さ(荷重)を支えるのであれば別ですが・・・。 まあ、見た目だけならダミーサイレンサーでも良い筈です。ボアアップで容積の足りないチャンバーは、オーバーヒートしやすく、トルクも出ませんよ。ポートは計算して加工して下さい。5度早く開けば5度遅く閉じるので開度はクランク角で10度分も増えるってね。それだけ燃焼前の充填ガスを止めるにはピストンの速度が必要に成りますよ。しかもチャンバーのタイミングもね。
    質問日時:2015/03/08 12:09:30 質問の状態:解決済み 回答数:2 解決日時:2015/03/14 11:34:21
    質問:
    峠を攻めたりミニバイクサーキットで勝てるようなバイクはなんでしょうか? 公道でも使いたいので保安部品有、エンジンオイル混合ではないものがいいです! 出来れば50ccでお願いします! やはりNSR50がパーツも多く攻めやすいと聞くので安定でしょうか! 80にボアアップするとなおはやそうです! エイプ100も50ccではないですが、いいかなぁと思っています。 回答お待ちしております! 今皆さんが乗られているバイクの良さや不満点など教えて頂けると 更にありがたいです!
    ベストアンサーに選ばれた回答:
    一般的にはNSR50でしょう。 次点でTZM50かな? ただ世の中にはサーキットでNチビ4台+スポーツ車をカブでぶっちぎる猛者の方もいらっしゃいますので何事もヤル気と資金次第ですね。 https://www.youtube.com/watch?v=91zG7RqZxD0
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