ホンダ NSR50に関するQ&A(21) | ウェビック

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質問日時:2014/09/07 03:26:55 質問の状態:解決済み 回答数:2 解決日時:2014/09/13 06:42:10
質問:
NSR250R(MC28)プロアームにドカティのリヤホイール付けられませんかね? ドカティも同じプロアームならばいろいろなデザインのホイールがつけられるんじゃないかと思いまして。RS250のホイールじゃ逆回転になってしまっていますよね?
ベストアンサーに選ばれた回答:
???? ドカティのホイールはポン付けはできないよ。シャフト径が違う。 また、タイヤの太さに限界があります。180のタイヤなんて相当無理しないと付かないよ。 チェーンライン・センターのオフセットしないといけない。160が許容範囲、銘柄によって170もいけるかも。 VFRの5.5Jが理想。
質問日時:2014/09/06 02:50:19 質問の状態:解決済み 回答数:3 解決日時:2014/12/07 03:15:02
質問:
TZR250(3XV)のクランクシャフトについての質問です。 NSR250R(89以降)のクランクシャフトのセンターのオイルシール(ベアリングと一体型でかなり無理がある構造)がダメになり上下クランクケースの一時圧縮が漏れエンジン不調になりますが、3XVではあまりそのようなことは聞いたことがありません。 NSRも3XVも同じV型エンジンでセンターベアリング部の構造は同じだと思うのですが、NSRと3XVのセンターベアリング部の構造にお詳しい方、その理由を教えてください。よろしくお願い致します。
ベストアンサーに選ばれた回答:
ヤマハはラビリンスシールでなかった?。 ホンダとは構造違うかと。
質問日時:2014/09/05 07:24:24 質問の状態:解決済み 回答数:3 解決日時:2014/09/05 09:00:50
質問:
ヤフオクでns1にnsr250のフォークをつけてる方がいらっしゃったのですがns1にnsrのステムはつくんですか?
ベストアンサーに選ばれた回答:
ステムアンダーから生えているシャフトを入れ替える。カラー等で調整。
質問日時:2014/09/04 09:42:06 質問の状態:解決済み 回答数:1 解決日時:2014/12/05 03:15:22
質問:
NS-1に乗っている者なんですが 購入当時からネイキットになっていたので 中古パーツ屋でアッパーカウルを買いに行きました NS-1のアッパーは無く、以前ネットで 88NSRのアッパーをつけてい る画像が あったので買いました しかし、メーターステーは何用を使えばいいのか 分からないのですが カウルをNS-1のステーに金属板とかで延長させて 取り付けることはできると思いますが 88NSR250のメーターステーはNS-1のフレームに 取り付けることが可能ですか?
ベストアンサーに選ばれた回答:
カウルをNS-1のステーに金属板とか‥ ◇コレが現実的と思います。 *質問者様(作業者)の作業スキルは不明ですが‥。 88NSR250のメーターステーはNS-1のフレームに‥ ◇コレは難しいと思います。 *完全な現物合わせ作業です。 NS-1のステーに金属板‥ ◇コレなら、ベースに成りうる物が在る(気休め程度)ので、大まかな構図が分かり易いと思います。 まぁ、参考程度に。 *カウルの脱落・干渉なく、カスタム出来る事を祈っております。
質問日時:2014/09/04 05:46:50 質問の状態:解決済み 回答数:1 解決日時:2014/09/12 01:18:11
質問:
ダックスのチェーンリンク数についての質問です。 ダックスにNSR50のスイングアームを加工して取り付けました。長さはダックス純正より15センチロングです。 ドライブスプロケットは16丁、ドリブンスプロケットは38丁にしたいと考えています。この場合、チェーンのリンク数は大体どれくらいになるでしょうか? 素人の質問で申し訳ありませんが、ご回答よろしくお願いします。
ベストアンサーに選ばれた回答:
長めの物を買って切るのが一番無難でしょうね。
質問日時:2014/09/04 04:57:20 質問の状態:解決済み 回答数:3 解決日時:2014/12/05 03:19:57
質問:
NSR50のキャブ調整について質問です。プラグが9番、メインジェット100番スロー40ですが、プラグがびちょびちょです。どうすればいいですか?マフラーはレーシングチャンバーが着いています。
ベストアンサーに選ばれた回答:
びちょびちょなら薄くしましょう。
質問日時:2014/09/03 03:18:28 質問の状態:解決済み 回答数:6 解決日時:2014/09/09 10:58:45
質問:
2stバイクに乗りたくてしょうがないです。 現在中型免許を取っているのですが、2stバイクに乗りたいです。 本当はNSR250Rなどのカウル2stに乗りたいのですが、価格上、手が出せません。 なにか中型で安く買える&タマがまだある2stバイクはありませんか?
ベストアンサーに選ばれた回答:
正直運だと思います。どのくらいの価格で安いと思うかは価値観で違いますが、エンジンの状態もかなり良くて無事故で傷もない無改造のレプリカモデルが70万なら安いと思います。 エンジンの調子はいいですよ〜と言われて、外見は綺麗なバイクがエンジンの調子が悪くて40万なら高いと思います。結局エンジンをOHするはめになったりしますから。 台数があって部品も手に入りやすいという条件はNSRがダントツだと思います。 TZRは所有した事ないのでわかりません。RGV-γだと、最終型のVJ23は車輌金額はマチマチです。ラッキーカラーはかなり高いです。他の色は店で違います。また、逆輸入車も存在するので、それだけでも値段は違います。エンジン特性も違います。部品は少ないので苦労すると思います。前の型のVJ22だと部品自体はそこそこ手に入りますし、アプリリアのRS250と互換があるものもあります。 ブログなどで検索してメンテ方法もたくさん検索できて、オクを利用すれば中古部品も手に入る点ではNSRだと思います。 SE・SPじゃないかぎりはNSRは安く手に入ると思います。状態は運とお店次第ですね。
質問日時:2014/09/02 09:52:14 質問の状態:解決済み 回答数:2 解決日時:2014/09/09 09:21:47
質問:
NSR250 エンジンについて
ベストアンサーに選ばれた回答:
今 リヤバンクに 入れてるの 21の新品ピストン(´・_・`)
質問日時:2014/09/01 06:48:35 質問の状態:解決済み 回答数:3 解決日時:2014/09/02 01:17:57
質問:
NSR50を所有しています。エンジンの腰上OH後、ウォーターポンプが回っていないのか、水温計が振り切りますどうすればなおりますか?
ベストアンサーに選ばれた回答:
サーモスタットが固着しています。 シリンダーヘッドの最上部のホースが付いてる部分の中にあります。 取り出して捨てても不具合は感じないと思います。 放置期間が長いと直ぐ固着して冷却水が循環しなくなります。
質問日時:2014/08/31 09:24:24 質問の状態:解決済み 回答数:2 解決日時:2014/09/15 03:12:53
質問:
バイクでCBやゼファー等のネイキッドをベースにセパハン+バックステップに改造する人と NSRやTZR等のフルカウルのテールカウル以外を外してネイキッドと同じ大径丸目ライトに換えてネイキッド仕様にする人は同じジャンルですか? 丸目+セパハン+バックステップ+走り重視という要素が同じだし、外観の目指す方向性も似ています。 フルカウルベースの人はコケてカウルが割れて新品カウルが高いからといった理由や軽量化やイメチェンの為にネイキッド仕様にしたという人も多かったと聞きます。 ネイキッドベースの人…あえてネイキッドでフルカウルに走りに勝ちたくて フルカウルベースの人…コケたから、軽量化のため という動機が違うだけでしょうか またこういった改造はなんというんでしょうか? 走り屋仕様?カフェレーサー仕様? ウルフやR1-Zやバンディットは純正でこういったスタイルを実現していますが、メーカーもこういった趣向を理解して発売したという事はマニアックな改造の仕方ではなく当時は多かったんでしょうか?
ベストアンサーに選ばれた回答:
違います。 バイクでCBやゼファー等のネイキッドをベースにセパハン+バックステップに改造する人 =まあ普通の人 NSRやTZR等のフルカウルのテールカウル以外を外してネイキッドと同じ大径丸目ライトに換えてネイキッド仕様にする人 =貧乏人
質問日時:2014/08/31 12:37:15 質問の状態:解決済み 回答数:6 解決日時:2014/09/14 03:11:07
質問:
NSRって当時そんなに速かったの? 逆にもうNSRを超える250のバイクは出て来ませんか? 最近の250で速いのは何ですか? よろしくお願いします。(´・Д・)」
ベストアンサーに選ばれた回答:
アプリリア RS250の方が速い。
質問日時:2014/08/30 08:08:26 質問の状態:解決済み 回答数:7 解決日時:2014/11/30 03:17:14
質問:
NSR50の冷却水リザーブタンクが破損してしまいました。 エンジン左下辺りにある冷却水のリザーブタンクは必要ですか? (壊した)親父は必要ない必要ないと言ってるのですが、走るたびに冷却水が減り燃料タンクをはずして補充しないといけないので困っています。 必要な場合どうやって補修すればいいのでしょうか。 ねじがなめていてリザーブタンクを取り外すことは出来ない状態です。 割れたのは5cm×5cmほどで割れたプラスチック片は排水溝に落ちて紛失してしまいました。グルーガンで7cm四方ぐらいのパッチのようなものを作りそれを引っ付けるような感じでもいいでしょうか。 よろしくお願いします。
ベストアンサーに選ばれた回答:
その状態では交換以外ないでしょ。 パワープライヤーかネジザウルスでなんとかネジを外して交換する以外無理です。 ネジは錆びてるようならCRC等を注して少し時間を置いて、叩きながら作業してみましょう。 グルーガンでは応急処置にしかなりません。 付いてるように見えるだけで簡単に剥がれます。
質問日時:2014/08/30 06:59:54 質問の状態:解決済み 回答数:6 解決日時:2014/11/30 03:17:35
質問:
NSR250R どちらが買いですか? MC21とMC28ではどちらが買い得と言えるでしょうか? スタイルでは断然プロアームのMC28なのですが経年変化を考えると電子キーなどトラブルなど起きないかどうかという懸念があります。プロアームもスタイル重視で重たいだけなどという人もいます。 MC21はNSRとしては熟成の域に達した感もあり市場の価格と性能でも良いのではないかと思っていますが本音で言うとMC28の方が好みです。予算はMC28の場合高騰してるのはわかってるので70万は考えています。 実際乗っていた方など色々な 観点からご意見いただければ幸いです。
ベストアンサーに選ばれた回答:
以前MC21を所有していました。 とてもよく出来た車でしたが、出来すぎていて面白みが無かったのでMVXに乗り換えてしまいました:苦笑 さてNSRの購入ということですが、形式で選ぶよりもその時に購入可能な車の程度で選らんだ方が良いように思いますよ。
質問日時:2014/08/30 09:57:15 質問の状態:解決済み 回答数:1 解決日時:2014/11/23 03:16:27
質問:
N1やNSR50には社外品のブレーキディスクがあって NS50Fにはないですよね... 結構悲しいんですけど社外品でも対応してるのって存在しますか?
ベストアンサーに選ばれた回答:
「ディスクブレーキ」とはブレーキパッドのことですか? ブレーキパッドでしたら以下のデイトナのカタログにしっかりのっています。 http://www.daytona.co.jp/?/p/content/target/http%3A%2F%2Fwww.daytona.co.jp%2Fhtml%2Fcatalog%2F/ ちなみにフロントはNS1、NSR50(87〜92)、NS50Fが共通です。
質問日時:2014/08/28 11:32:00 質問の状態:解決済み 回答数:3 解決日時:2014/11/21 03:20:25
質問:
ノーマルでもリミッターカットしたNSR250Rは70馬力出るという噂ですが。 最新の国内物のCBR600RRは78馬力で200?ぐらいですが。 リミッターカットしたNSR250Rは70馬力で140?くらいですが。 スペック的には互角ですが。 でもやっぱし競争したら最新のサスペンションやブレーキやフレーム性能でNSRが負けますか。
ベストアンサーに選ばれた回答:
NSR乗ってました。 70なんてリ解だけでは到底無理ですよ。 70馬力なら以下の動画のような完全レーサーのレベルです。 https://www.youtube.com/watch?v=7EAuOrAhbZ8&feature=player_detailpa...
質問日時:2014/08/28 06:08:14 質問の状態:解決済み 回答数:1 解決日時:2014/08/28 11:17:30
質問:
NSRとNS-1どちらがいいと思いますか? それぞれのいいところを 詳しく教えてくださいm(_ _)m ちなみにどちらも50です
ベストアンサーに選ばれた回答:
NSR50はポケバイ感覚です。・・ハングオン全開で出来ます ちなみに、峠の連続急カーブなら400CCでも勝てません! NS−1は若者向けのスーパーカブです。 遊びに使うなら断然NSRっす・・普段乗りなら断然NS-1っす!
質問日時:2014/08/27 11:50:57 質問の状態:解決済み 回答数:3 解決日時:2014/11/20 03:07:29
質問:
18台バイク乗り継いできました (限定解除が出来てすぐの世代 おじさん) 良かったのは CB750FB セロー225 NSR250もう一度バイク楽しもうとアドレスV125 買いました 昔し違って技術向上してます いいですね〜 かなり気に入りました 上記のバイクをお気に入りの方 お話し聞かせてください
ベストアンサーに選ばれた回答:
CB750Fとセロー225は結構乗った。 CB750Fはとにかくネックの剛性が弱かったかな。 FA/FBと乗ったけど。 FCになって18インチやらアンチノーズダイブ機構がついて余計に顕著になったというか。 FでベストバランスはFBやと思うな。 セロー225は結構乗り継いだで。 その中で一番好きなんは4JG1〜4のモデル。 いわゆるWやな。 まあその中でも個人的には3・4がカラーリングも含めてBESTセロー。 エンジンフィーリング的には3RWの方がええけど、足回りがちょっとプアやから。 また同じ4JGでも、なんで5〜6のWEでないか。 WEはリアチューブレスホイールの硬さが嫌いやねん。 サスの動きも好かん。 まあ色々書いたけど、セロー225は小さな巨人かな。 奥が深い。 NSR250は最初期型を買って、ちょっとの間乗った事がある。 元々レーサレプリカちゅうのは性に合ってなくて、すぐに人に譲ったわ。 しかし今になって考えてみると、250ちゅう排気量を考えると結構良く走った気がするな。 さすが2stレーサーレプリカ。 今は機会があればRZ250白/赤のフルノーマルが欲しいと思う今日この頃。 しかしガレージにもう入りきらんで、あきらめてるけど。
質問日時:2014/08/27 10:40:52 質問の状態:解決済み 回答数:4 解決日時:2014/11/20 03:09:22
質問:
NSR50 NSF100 nsr50を4st化したいと思うのですが、エイプ50エンジンをボアアップして100ccにすることは可能ですか? 耐久面ではどうでしょうか? またnsf100エンジンはエイプ100エンジンと同じものなのでしょうか? 4st化に際してオススメなどありましたら教えて頂きたいです。
ベストアンサーに選ばれた回答:
http://www.mlit.go.jp/jidosha/anzen/02altered/penalties.html
質問日時:2014/08/26 11:14:25 質問の状態:解決済み 回答数:2 解決日時:2014/11/19 03:19:35
質問:
NSR50について質問です。 素人で申し訳ありませんが、前期、後期の互換性についですが、ステム回り三股、スイングアームは共通でしょか? その他共通部品などあれば教えて下さいm(._.)m
ベストアンサーに選ばれた回答:
共通ではありません。 フレームが違うし、ステムシャフトの長さが違います。 スイングアームは後期はベアリング入りで取り付け位置の幅も違います。
質問日時:2014/08/26 10:28:59 質問の状態:解決済み 回答数:4 解決日時:2014/11/19 03:19:31
質問:
歴代の50CCの速いバイクランキングは、どんな感じですかね? ?1位:NSR50 2位:NS50F 3位:RGV50Γ 4位:TZR50 5位:NS-1 (ちなみにわしは大昔で時が止まっております。)?
ベストアンサーに選ばれた回答:
いやいやホンダCR110とスズキTR50の二台を忘れているぞ。 最高速はそれぞれ100キロ/130キロ以上。
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