ホンダ NSR50に関するQ&A(21) | ウェビック

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    質問日時:2015/09/07 03:53:12 質問の状態:解決済み 回答数:2 解決日時:2015/09/13 09:01:47
    質問:
    NSR50について 連投になります。 NSR50なのですが、CDI(黒ポッシュ)、レギュレーター、イグニッションコイルを全て新品に交換したのですがエンジンが暖まってくると高回転が回らなくなる症状がたまに出てきます。 検索しているとイグニッションコイルのパンク症状によく似ているので「新品なはずなのになぜだ??」っとなっております。 もう一つの投稿にも載せたのですが 現在ハーネスからのアースとウィンカーからのアースを同じ場所でボンディングしております。 それが関係しているのでしょうか、、? よろしくお願い致します。
    ベストアンサーに選ばれた回答:
    NSR50/80で過去に自分が見た例や経験した例を思い出しましたのでお伝えします。 1.スパークプラグ 友人の例ですが電極の消耗もなかったのでパーツクリーナーやキャブクリーナーで洗浄してスパークプラグを使っておりましたがある日、サーキットでエンジン不調。 始動性や空吹かしの吹け上がりは、問題ないのに走行すると3速以上の9000rpm付近でエンジンがバラついてしまい(1回おきに点火するような)アクセルを開けっ放しにしてなんとか12000rpm以上回る症状。 →キャブとか点火時期とか色々確認しましたが新品スパークプラグにしたら直りました。 2.リードバルブ 中古で入手したエンジンを整備しないでフレームに載せ替えて始動したところエンジン不調。 始動性もやや悪い気がしました。 →なんとなくキャブを外したりしているうちになんとなくリードバルブを外してみたら羽根の一部が欠けてなくなっておりました(羽根の端っこが5mm四方くらい)。 3.ノーマル管(マフラー) 目立つエンジン不調などはなかったのですがノーマル管とはいえ遅すぎるだろうと思いましたが特に異常らしい異常もなかったのですが・・・。 →他のノーマル管にしたらすっきり吹け上がるようになりました。 サイレンサー出口はオイルとカーボンが溜まっておりました。 まとめ 連投という事でしたが他の投稿はよく読んでおりませんのでごめんなさい。 NSR50/80などは、圧縮、点火時期、キャブレターなどすべて正常ならけっこう簡単にエンジンは始動できてそれほど不調にならず走れるような気がしています。 あと念のため水温が上がりすぎていないか気にしておいた方がいいかもしれません。 新車、中古車、部品取り車といろんなバイクやクルマを見ていますが改造部がトラブルの原因になっていた事がありますので再度、ご確認ください。 配線についてはNSR50/80ですと使用年数もかなりの年月ですので端子から配線が抜けかかっていたり柔軟性の悪くなった配線の被覆が硬化して銅線が見えてしまっていたり切れていたりというを見たことあります。 レース用なら自分で作り直したりしますしナンバー付き車なら見つけたらちょっとずつ直すしかないですね。 ボディーアースも心配ならアースボルトを付ける部分のフレームの塗装を削り落として鉄部をむき出しにしてしっかりしたアース用端子とボルトでフレームに固定しるとかエンジンとフレームをしっかりしたアース線でつなぐとかした方が良いかもしれませんね。 ご検討をお祈りしております。
    質問日時:2015/09/07 03:45:34 質問の状態:解決済み 回答数:1 解決日時:2015/09/13 09:00:27
    質問:
    NSR50 のアースについて 少し見にくいかもしれませんが写真のように、メインハーネスのアース線とウィンカーからのアース線を一箇所に纏めてアースボンディングしてます。 メインからのモノとウィンカーからのモノは別々の場所でボンディングする方が良いのでしょうか、、 よろしくお願い致します。
    ベストアンサーに選ばれた回答:
    通電しているのであればそのままで大丈夫ですよ。 元々ボディアースされてるところは確実にアースとれるので。
    質問日時:2015/09/06 11:27:45 質問の状態:解決済み 回答数:1 解決日時:2015/09/07 12:51:22
    質問:
    nsr50のレーサー仕様を公道走れるようにしたいのですが必要な保安部品はなんですか?
    ベストアンサーに選ばれた回答:
    ライト、バックミラー、ウインカー、テール、ナンバー灯、くらいかな?
    質問日時:2015/09/06 02:13:01 質問の状態:解決済み 回答数:2 解決日時:2015/11/29 03:52:36
    質問:
    NSR50後期に乗っているんですけど この間急にラジエーター液が逆流してリザーブタンクから出てきたんですけどどうすればいいですか?
    ベストアンサーに選ばれた回答:
    過去の質問を拝見させていただきましたが、シリンダー、シリンダーヘッドの取り付けがうまくいっていなくて燃焼室に冷却水が入ってしまっているかもしれません 冷却水の総量が大きく減っていたら多分コレだと思います

    RZ50 ボアアップ 普通自動二輪免許を 取得したので、現在乗っている RZ50かエイプ50typeDの ボアアップを考えてます。 元々はエイプのほうを考えてたのですが、 よくよく考えると NSR5 0のボアアップした車両の動画を見たとき、 62CCでも80CCより馬力があったり さすがの2スト 変化は4ストよりも全然大きいのではないかと… ここで質問です! エイプとRZどちらをボアアップするのがおすすめですか? 両方とも現在ノーマルで、もしエイプならマフラーは安いのを選ぼうと思ってます(以前モリワキマフラーなどカスタムしてたものが盗まれたので)安くても問題ないでしょうか? 2ストは構造が簡単と言いますが 説明書を見れば初心者でも可能でしょうか? 一応知り合いとやろうとは考えていますが… ボアアップに従い変更すべき箇所は スプロケ、シリンダーやピストン、マフラー(チャンバー)、プラグ、キャブレター(インジェクションコントローラー)、オイルでよろしいでしょうか? RZのおすすめボアアップキットを教えてください。 希望は12馬力以上、焼き付き、抱きつきにくいもの、なるべく寿命が保てるものです! なんCCでどこのメーカーなのか教えてほしいです。 今一番気になっているのは86CCボアアップキットか80CCボアアップキットなんですが、 理由は 86CCのほうは70CCよりもエンジンの寿命を長くするための素材が使われていてなおかつハイパワーなところ 80CCのほうは86CCと同じ素材のボアダウン版と言うことで耐久性に期待してます 回答よろしくお願いします

    質問日時:2015/09/05 08:16:47 質問の状態:解決済み 回答数:4 解決日時:2016/08/21 03:38:35
    質問:
    RZ50 ボアアップ 普通自動二輪免許を 取得したので、現在乗っている RZ50かエイプ50typeDの ボアアップを考えてます。 元々はエイプのほうを考えてたのですが、 よくよく考えると NSR5 0のボアアップした車両の動画を見たとき、 62CCでも80CCより馬力があったり さすがの2スト 変化は4ストよりも全然大きいのではないかと… ここで質問です! エイプとRZどちらをボアアップするのがおすすめですか? 両方とも現在ノーマルで、もしエイプならマフラーは安いのを選ぼうと思ってます(以前モリワキマフラーなどカスタムしてたものが盗まれたので)安くても問題ないでしょうか? 2ストは構造が簡単と言いますが 説明書を見れば初心者でも可能でしょうか? 一応知り合いとやろうとは考えていますが… ボアアップに従い変更すべき箇所は スプロケ、シリンダーやピストン、マフラー(チャンバー)、プラグ、キャブレター(インジェクションコントローラー)、オイルでよろしいでしょうか? RZのおすすめボアアップキットを教えてください。 希望は12馬力以上、焼き付き、抱きつきにくいもの、なるべく寿命が保てるものです! なんCCでどこのメーカーなのか教えてほしいです。 今一番気になっているのは86CCボアアップキットか80CCボアアップキットなんですが、 理由は 86CCのほうは70CCよりもエンジンの寿命を長くするための素材が使われていてなおかつハイパワーなところ 80CCのほうは86CCと同じ素材のボアダウン版と言うことで耐久性に期待してます 回答よろしくお願いします
    ベストアンサーに選ばれた回答:
    耐久性を考えるならボアアップしない、しかも初心者なら壊して当たり前が前提 パワーを出すために耐久性を犠牲にします。自動二輪免許があるならエイプ50を100に買い換えるのが良いかと、部品のお金と工賃を考えると一番お金かかんないし、耐久性は一番でしょう。
    質問日時:2015/09/04 01:18:43 質問の状態:解決済み 回答数:3 解決日時:2015/09/04 05:49:16
    質問:
    NSR50 にNSR80のエンジンを載せ替えようと思っているのですが、配線も80用にしてしまえばあとは特に加工など必要ありませんか?
    ベストアンサーに選ばれた回答:
    チャンバーとキャブもお忘れなく。 正直なところ、下手に載せ替えるよりは、50を売って80を買う方が安くすみます。 サーキット用ならまた事情は異なりますが。
    質問日時:2015/09/02 08:53:44 質問の状態:解決済み 回答数:3 解決日時:2015/09/05 10:40:02
    質問:
    NSR50 TZM50 NSF100 バイクのシートラバーにシート固定のボルトを避けるために穴を開けたいんですが、どうやったらきれいに穴が開けられますか? 前回はドリルやポンチで穴を開けたんですが、きったねぇ穴になりま して 今度は失敗したくないのであります。
    ベストアンサーに選ばれた回答:
    ちょうど良い径の金属パイプをコンロかバーナーで熱してスポンジを焼き切ったらどうでしょうか。 ホームセンターに売ってるパイプでもいいけど、コンビニで丁度良いサイズのアルミ缶のラムネかガムなんかあったような。
    質問日時:2015/08/28 07:56:57 質問の状態:解決済み 回答数:1 解決日時:2016/02/20 03:34:16
    質問:
    どなたか教えて下さい。 NSR50の前期と中期のフロントフォークのインナーチューブの違いを教えて下さい。
    ベストアンサーに選ばれた回答:
    前期と中期のインナーチューブには違いはありませんが、 中のシートパイプの穴の大きさと穴の場所が違います。
    質問日時:2015/08/27 01:00:01 質問の状態:解決済み 回答数:1 解決日時:2016/02/18 03:44:31
    質問:
    茂原ツインサーキット東コースに走りに行く予定です。nsr50ノーマルです。ファイナルを教えて頂けませんか?
    ベストアンサーに選ばれた回答:
    走りやすいスプロケの丁数って人によって違うでしょうから車両がフルノーマルならとりあえず純正状態で走って不満があれば変えていけば良いと思いますよ
    質問日時:2015/08/26 11:24:06 質問の状態:解決済み 回答数:2 解決日時:2015/08/26 01:40:22
    質問:
    NSR50 オーバーフロー NSR50でオーバーフローするので原因を教えていただきたいです PE24キャブがついていて、50CCなので純正キャブを購入し 装着しました。 フロート室は結構きれいでした コックをオンにするとキャブ本体とフロート室の間 から結構な勢いでガソリンが漏れます タンクは錆取りしたばっかりです 混合で40対1の割合で入れています キャブをばらしてフロートバルブのところも洗浄しましたが一向に治りません フロートにガソリンを入れてエンジンかけるとかかるのですが コックをオンにすると、燃料が漏れてかぶってエンジンが止まってしまいます そのときプラグはめっちゃ濡れます MJは108番で直キャブです やはり原因はフロートバルブでしょうか? それともパッキン? 自分的には油面がおかしいとおもうのですが。。。 詳しい方ご教授お願いします 純正キャブに変えるまでは問題なかったです よろしくお願いしますm(__)m
    ベストアンサーに選ばれた回答:
    よ〜し。全く詳しくないけど回答しちゃう。 〇フロートバルブ、先端部ゴムのヘタリ点検、フロートベロ接触部のプランジャ動き点検→問題あれば新品交換 〇フロートバルブシート(キャブ側)内キズ、サビ点検→少々なら綿棒にメタルコンパウンド等少量付けてすり合わせ。交換可能なキャブなら交換がベスト。 〇フロートの凹み、パンク点検→問題有れば新品交換。 純正キャブは油面調整不可のタイプだったと思うがどうかな? チャンバ合わせ面パッキンの不良なんてオチはカンベンしてください。
    質問日時:2015/08/25 12:58:52 質問の状態:解決済み 回答数:3 解決日時:2015/08/31 10:30:24
    質問:
    中免を取ったらNSR50をボアアップするかエンジンスワップをするか考えています。 原付のままでは不便なので、原二登録するというのがメインです。 ボアアップは耐久性を多少犠牲にして安価に原二登録できるとおもっています。 エンジンスワップはNSR80のエンジンをどこかから持ってこようとおもっています。耐久性はメーカーが正式に出してるので大丈夫だろうとはおもっています。 ボアアップはおそらくリップスの63か60ccくらいのものを考えています。 このときキャブのジェットは番数を変えて濃いくした方がいいのでしょうか? 今現在は純正のセッティングのままです。 オイルの供給はどうおもいますか?やはり分離と混合の両立が無難なのでしょうか? エンジンの改造による吸気系のセッティングは初めてです。 もしボアアップで同じようなことをしてる人いればアドバイスおねがいします。 エンジンスワップは安価ではないでボアップをするのではないかと考えています。 事故を起こした時面倒なので書類チューンをするつもりはありません。
    ベストアンサーに選ばれた回答:
    私でしたら80のエンジンに交換するほうを取ります。その理由は 1、60より段ちがいにパワーがある 2、ボアアップ品と違って耐久性や信頼性があり、取り付け後のキャブ調整も不要 3、交換したあとの50のエンジンを売れば、それはそれでお金になる かかる金額に関しては状況によるのでどちらが安くあがるかは判りません。 ただ、80にするのであればエンジンだけでなく、キャブ、マフラー、ハーネスごと変えないと面倒なので、エンジンだけ購入というよりは80の事故車でも安く買ってバラすのがトータル的に楽だと思います。 (1〜2万円くらいで事故車手に入るならそっちのほうが断然安い) 60でいくのであれば、特に吸排気を交換する必要はありません。 あってもせいぜいニードルとスクリューの調整で間に合うはずです。 あとどういうわけかキャブの調整というと皆決まって濃くしたがりますが、メーカーオリジナルは元々濃いセッティングです、場合によってはむしろ薄くしたいぐらいです。 (街乗りでは)排気量増えても必要とする混合気濃度は同じなのに、どうしてみな濃くしてカブって走らなくさせるのが好きなのか私には判りません(^^) オイルはそのままでも全くOKです。 気になるのであればオイルポンプを多少おおめに出るように調整してもよいですが、やり過ぎると煙モクモクになります。
    質問日時:2015/08/25 11:29:34 質問の状態:解決済み 回答数:8 解決日時:2015/09/01 01:48:07
    質問:
    趣味でバイクに乗りたく、TZM50かTZR50R、NSR50で迷っています。 皆さんだったらどれをオススメしますかヾ(@⌒ー⌒@)ノ? 理由とかもお願いします! NS-1は前に乗っていた為別の車種にしたい と思っています。
    ベストアンサーに選ばれた回答:
    NSR50を63ccにして乗っています。 ヤマハかホンダか、と言う事で言わせて貰えば本来はヤマハの方に軍配が上がります。 ホンダは部品の供給ストップが早く、古いバイクを乗るには覚悟がいります。 しかし、NSR50はNSRminiとNSF100と言う、レーサー用のバイクとして販売が続けられました。NSFに関しては今でも販売されています。 そのため、2stに拘らないならNSR50はあと10年は乗れると思います。 対してヤマハは部品の供給はとてもいいです。しかし高いのですが・・・ なのでNSRかTZか、で言ったら好みでいいと思います。 TZRとTZMでは、ちょっとでも攻めるならTZMの方がいいですね、ブレーキ等の走りに関する性能が上がっていますので。
    質問日時:2015/08/24 09:41:17 質問の状態:解決済み 回答数:3 解決日時:2015/08/31 08:24:50
    質問:
    NSR50に乗っている方に質問です、 最近マフラーから白煙がでます、 冬などの寒い日に出るのは知っているのですが この季節なので心配です 何か原因がわかる人いましたら回答お願いします
    ベストアンサーに選ばれた回答:
    2stで白煙が出るのは正常。
    質問日時:2015/08/22 09:48:45 質問の状態:解決済み 回答数:2 解決日時:2015/08/26 11:26:49
    質問:
    NSR50 デイトナハイスロ調整 NSR50にデイトナのハイスロを取り付けました。 キャブはノーマルです エンジンはかかったのですが、とてもアイドリングが高くなってしまいました。 スロットルワイヤーの途中にアジャスター?おそらく調整するものがついているのですが、緩めようが閉めようがかわりません…。 キャブの自体ではなく、スロットルバルブ?が引っ張られている感じがします。 素人な質問で申し訳ないですが、わかる方、ご回答お待ちしてます。
    ベストアンサーに選ばれた回答:
    ケーブル長が足りていない希ガス。 ケーブル付けた状態でスロットバルブはどうなってるか位確認しなよ。
    質問日時:2015/08/22 08:51:00 質問の状態:解決済み 回答数:1 解決日時:2016/02/21 03:34:18
    質問:
    エイプ カラーリング エイプのカラーリング悩んでます NSR50のシートカウルに純正のタンクです。 缶スプレーで軽く塗れるような物やステッカーでなんとかなるようなカラーリングあれば教えて欲しいです。 例えばマルボロカラーとか青にロッシのステッカーなんか貼ってロッシレプリカみたいな。 日照とかじゃなく、レーシーなレプリカ系のをお願いします
    ベストアンサーに選ばれた回答:
    燃料タンクの形を良く見て下さい。 レーサーレプリカは到底無理な話です。 CB750のカラーデザインをパクりましょう。 (Kシリーズ)無難です。
    質問日時:2015/08/22 02:08:40 質問の状態:解決済み 回答数:4 解決日時:2015/08/24 11:08:32
    質問:
    はじめまして。当方普通自動二輪免許を所持しているのですが、次に買うバイクに悩んでおります。 バイク歴はnsr50→af27→GB250→スーパーカブ50 です。 次は RVF400 GSR400(大型を取れば600) CB400SF ZZR400 このあたりを候補に考えております。用途は街乗りから峠、ツーリングです。 ツーリングと言うとRVF400はやめておけ。ポジションが辛いから疲れるなどの意見が予想されますが、原付クラス(50cc)で300km〜450kmは1日で走行できる体力は持っています(450kmだと15時間以上かかるじゃねぇか!の意見はご遠慮願います。{その代償で違反切符を頂いております。}) 初心者だからcbがオススメなど初心者=CBの位置づけもご遠慮願います。 もちろんCBがダメなわけではありません。 これらの選択肢で上記の用途でオススメだと言うものはありませんか? 条件としては、4気筒(v4可) 400cc(車検があーだこーだもご遠慮願います。) くらいです。 もちろん、個人的な意見もおkです。 回答よろしくお願いします。
    ベストアンサーに選ばれた回答:
    普通に考えてGSR400がベストだと感じますよ。 古いバイクは本当にメンドクサイんです。
    質問日時:2015/08/19 11:40:33 質問の状態:解決済み 回答数:3 解決日時:2015/08/19 09:43:51
    質問:
    NSR50についてです。 イグニッションコイルに差し込むアース線は普通イグニッションコイルの緑に挿しこめばいいのですよね?? これって逆に組むとどんな症状が出るんでしょうか。 うちのNSR50は、この端子を緑は緑に繋ぐ(恐らく正しい接続)と1万回転くらいでリミッターがかかったように吹けなくなります。 逆に組むとニュートラル状態で14000回転くらい回りますが、発進してしばらくすると11000回転くらいで頭打ちのような症状が出ます。 イグニッションコイルに繋ぐ配線を繋ぎ直すとまた14000回転くらいまで回り、しばらくするとリミッターがかかる、、の繰り返しになります。 明らかに電気の流れに問題があるのは分かるのですが原因究明に至っていません、、 知恵を貸して頂きたいです。
    ベストアンサーに選ばれた回答:
    IGコイル自体はコイルで起電力を発生させるだけの仕組みなので 逆でも動作すると思いますが 通常は指定通りに接続して下さい。 次に接続を振り替えるたびに症状が 繰り返されるのであれば そもそもIGコイルが劣化している可能性があります。 通常はサービスマニュアルに抵抗値が記載されていて その数値に沿った状態か確認するのが一般的ですが これでは完全に把握できない場合があります。 数値上問題なくてもオシロで測定すると 温度変化や回転数により 不良が発覚する事もめずらしくないので さっくり新品に交換してしまうのも一つの手ですね。 バッテリーも弱った状態だとレギュレーターに負担が掛かって 故障の原因になるので同時に交換して下さい。
    質問日時:2015/08/19 08:00:02 質問の状態:解決済み 回答数:1 解決日時:2016/02/18 03:21:28
    質問:
    NSR50のフロントフェンダーの幅寸法の解る方教えてください
    ベストアンサーに選ばれた回答:
    手元にあるN5で測りましたが、概数で136mm〜138mmの間でした。
    質問日時:2015/08/17 08:48:26 質問の状態:解決済み 回答数:14 解決日時:2015/09/01 03:31:16
    質問:
    原付のMT(NSR50とか)などに慣れておけば、 普通自動二輪のMTバイクでも多少はラクに乗れるとかありますか?
    ベストアンサーに選ばれた回答:
    教習所に行く際にってことなら、ありますよ。 変な癖もついているでしょうが、それでも慣れてない人よりは数倍マシです。 私は原付(DT50)を2年ほど乗って、普通二輪(当時は中型限定)を取りに行きましたが楽しかったですよ。教習が。 DT50ではちょっとしたダート走ったり、峠で他の走り屋に混じって走ったりとかやってましたからね。
    質問日時:2015/08/17 07:00:02 質問の状態:解決済み 回答数:1 解決日時:2015/09/30 04:07:23
    質問:
    あ、あとこの3本の配線はなにかわかるかた教えてもらいたいです エンジンはNSR50です
    ベストアンサーに選ばれた回答:
    エンジンからの配線なんですよね。 NSR50のACジェネレーターからの3本だと青/黄、白、黄のはず なんですが、一応ホンダで青/黄はパルサーコイル緑はアース赤は メインスイッチON前の電源になります。
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