KAWASAKI ZX-10R バイクカタログ

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Ninja ZX-10R

プロフィール

高出力と扱いやすさを両立したエンジン、UPマフラー化による空力特性の改善など、フルモデルチェンジで戦闘力を向上させている。

スペック

メーカー	カワサキ	エンジン形式	水冷4ストDOHC4バルブ並列4気筒
モデル	Ninja ZX-10R	最高出力	175PS/11700rpm
名称	Ninja ZX-10R	最大トルク	11.7kg-m/9500rpm
排気量	998cc	乾燥重量	175kg
発売年	2006年	全長・全高・全幅	-
中心価格帯（Webikeモトサーチ）	95 - 100万円	シート高	-
低地燃費	-	最小回転半径	-
タンク容量	-	定員	-

ZX-10R 仕様一覧

: ZX-10R

Ninja ZX-10R 発売年一覧

: Ninja ZX-10R
(2004 年)

ZX-10R 試乗インプレッション

スーパースポーツの皮を被ったリアルレーサーだ！

　今年の10Rはダウンマフラーになって、外観、フレーム、足まわりなど、ほぼ全て造り変えられている。エンジンもフリクションロスを徹底的に低減して高出力化された。それに合わせて、フレームはこれまでより2割ほど強めの強度で剛性バランスを見直されている。もちろん、レースベースとしても大幅なポテンシャルアップを受けた。エンジンではクランクが1kgも軽くなるなど、内部のバランスを大幅に変更。フルパワー仕様は188馬力を発揮し、ラムエア加給時はなんと、200馬力を越える！　クラス最強のスペックだ。

　ハンドリングタッチは歴代10Rの中でもっともカッチリしてる。それに足まわりの動きが桁違いにスムーズだ。また新エンジンがシルクのように滑らかなレスポンスをしてくれるのも嬉しい。強烈なパワーをもっているが、それを自在に確実に丁寧に取り出せる。ただ、正しく操れる技術があることが前提だが…。何しろ秘めたる力はとんでもなく強烈なのだ。

　10Rのミッションなら、立ち上がりが130km/ｈくらいまでのコーナーなら１速だけで事足りる。つまり、大方の低中速ワインディングなら1速の使い勝手が勝負だ。でも10Rにはそれが可能なパワードライバビリティがあるのだ。回せればとんでもなく速い。（PHOTO：盛長幸夫　REPORT：宮崎敬一郎）

: オーリンズ製のステアリングダンパーを採用するシャーシは、ライダーとマシンの接点を精密にダイレクト化、豊富な情報をハイレベルなフィードバックでライダーに提供する。

: エンジンは低回転域・中回転域のトルクを損なうことなく高回転域での性能がさらに高められた。通常はロアインジェクターのみが作動し、スロットル開度と回転数によってアッパーインジェクターが作動する「セカンダリフューエルインジェクター」を新採用。楕円形状スロットルボディ、吸気ポートの形状変更などにより、レスポンスはさらに向上を遂げている。

: トップアウトスプリングが採用された倒立フォークは、43φインナーチューブにDLC（ダイヤモンド・ライク・カーボン）コーティングを施す。ブレーキは10ボタンのペータル310φアルミローターをセミフォローティング。ラジアルマウントされたキャリパーは4ピストン。オーリンズ製ステアリングダンパーを装備。