KAWASAKI ZZR400 Q&A

フロントブレーキスイッチの事を言っておられるのでしょうか？・ホンダ車・ヤマハ・スズキ・カワサキのアメリカン・ドラムブレーキ車上記以外の物でしたら大抵は同じ物が付いていると思います。ブレーキスイッチはよく壊れますし新品の値段も１，０００円位と高価では無いですから新品の部品に交換する事をお勧めします。

アイドリングで油温はさして上がらない。暖機はした方がいいが、長時間のアイドリングはエンジン傷めるだけだから止めましょう。ちょい乗りがエンジンを傷めるのは事実。50ccでも冬場は始動後数分で外したマフラーを立てると水が流れ出るほど。通勤は原付二種が一番。アイドリング暖機がアカンのは車体や筋肉がどうかというより、加熱ムラや潤滑不足や燃焼不良の問題だわ。冬場のちょい掛けの連続はめっさオイルに水混じりますけど。乗らないから週一アイドリングなど愚の骨頂。

全然失礼ではないと思いますよ実際私もそうしてます私の場合はバイク（ＺＺＲ400）を買ったお店の人が適当過ぎたので任せられないと思い、メンテナンスや修理は近所のバイク屋さんでやってもらってます別の方法としてはレッドバロン等の全国チェーンのバイク屋さんで予算・車種・色・状態これらの要望に合うバイクを探してもらうのもありだと思います

決めたって言うのは契約したって事なの？なら高いと聞いてキャンセルするの？まだ契約してなくとも、中古車情報を見て比較してみたら如何回答は実物が見えない以上は感想にすぎない（個人的には、金額より、その走行距離なら買わない）追記自分の使い勝手で決めれば良いですツーリングがメインで遠出が多ければ、赤男爵って選択も間違いでは無いと思うし貴方の近くの赤男爵は良いよこなのかもしれないしお店の事も含め、コンディションは最も気に成るのは間違い無いので、何よりも車両を見る事だと思います中古車情報で、比較も含めて、検討して下さい良い出会いを祈ります

いわゆるアルプスローダーと呼ばれるジャンルの、大型オフバイクがいいと思います。癖というか、発売前からすでに異端の称号を受けつつある下記のバイクを特にお勧めします。http://www.bright.ne.jp/lineup/versys1000/index.htmlhttp://www.kawasaki1ban.com/news_topics/5542エンジンやフレームの共通面が多い、Z1000やニンジャ1000のオーナーからも異端視されてますし、ましてやツインエンジンのVersys650オーナーからはほぼ敵対視です。個人的には嫌いというよりむしろ好きなジャンルなんですけどね。まぁ、でも確かに正統？なアルプスローダーからすれば異端にみえますね〜国産編http://www.presto-corp.jp/lineups/11_xt1200z/index.php外車編http://www.bmw-motorrad.jp/product/enduros/R1200GS_Adventure/index.htmlZZR400に乗ってあったなら、是非Versys1000を！カスタムパーツはニンジャ1000と同型エンジンですから、そこそこ出ると思いますよ。Versys650はヨーロッパで人気ありますしね。１０００もそこそこ売れると思います。

先日、NV-U37を買いましたが凄く便利です！125のスクーターに使っていますが、この機種は基本、国道よりも県道等、裏道や近道で案内してくれるので目的地に早く着きます！バイクにもって来いのナビです。ヤフオクで三万位で買えます。

XJR1300押しの方が多いですが、私はZZR400を薦めます。排気量の差を埋めるのは、断然不可能な話です。排気量がデカければ当然楽です。カウルも同じです。カウル有り、無しの差は一目瞭然です。排気量差並の恩恵がカウルにはあると私は考えています。ヘタレって言ってる方がいますが、普通は高速道路で120km巡行していれば、充分すぎるくらいですよね。実際日本の道路での最高速度は100km、それ以上は道路交通法違反です。他の回答者様はサーキットでの話をされているんですよね？いかにも一般道路での話に感じて…間違ってたらすみません。おせっかいかも知れませんが一般社会にてこれ以上の速度は命が惜しくないスピード狂の人達の領域ですから、命を粗末にしたくなかったら程ほどにするのが正解です。150kmとか異常な気がします。路上での運転はビビりなくらいが調度良いですよ。サーキットはもちろん別な話ですが。

メーターが少し右に動くという事なので水温計は作動してそうですね。多分サーモスタットの開きっぱなしが考えられます。エンジンを温めメーターの針が上がった所で走り、水温計の針がどんどん下がっていくようならサーモスタットの開きっぱなしと判断できます。今の時期なかなかエンジンが温まらないので１０分ぐらい走行してからアイドリングさせてエンジンを温めると時間短縮出来るかと思います。水温計の針はどのバイクでも大体メーターの真ん中から少し冷え側に傾いた所にあると思います。補足よりエンジンが冷えているとタペット音がすることはあります。金属は熱を持つと少し膨張するようですエンジンが冷えているとカムとタペットのクリアランスは広い状態になるので、エンジンが冷えている時にタペット音がする可能性は有ります。停車中に回転を上げて温まると消えるのならタペット音と考えられますが、冷えたエンジンで燃料の完全燃焼ができずノッキングしている可能性も考えられるのでまずは水温が上がらないのを直したほうがいいです。排ガスの臭いはエンジンが温まらないことから考えると燃料の完全燃焼してない可能性もありますし、オイル消費でオイルが燃える臭いかもしれません。いっぺんに直そうとせずに一つ一つ直したほうがいいです。自信が無ければバイク屋さんにお願いしたほうが早く直りますよ。音や臭いの質問は文字で表現しても非常に分かりづらいことが有りますのではここでの回答で解決しづらいと思います。

パーツ代は銘柄で大差が出ますが、５万円程度。工賃もお店で差が出ますが、タイヤ交換があるので合わせますと１万円は必要でしょう。購入店でない場合、受けつけないお店（レッドバロンさんなど）もありますが、一般に今は未曾有の二輪不景気です。バイクを販売してもたいした利益を見込めないバイクショップにとって修理、整備 車検（特に車検代行費、２４ヶ月点検整備費）などは重要な収入源です。従いましてお店によりますけど概ねは歓迎することが多いと思います。率直に聞いて嫌な顔をするかどうか見るのも楽しいですよ。もらったバイク、個人売買のバイク、引っ越した・・・など購入店をもたない、いけない事情のバイクもとても多いですのでそれらのバイクを受けつけてくれるお店がないと困りますよね。タイヤ http://www.webike.net/md/402/tab/parts/?bn=4100チェーン http://www.webike.net/md/402/tab/parts/?bn=1153スプロケット http://www.webike.net/md/402/tab/parts/?bn=1152ウエビックさんご参考バイクショップだけでなく、バイク用品店さんなどで、工賃格安キャンペーンなどありますのでいける範囲にあれば選択肢にされてください。

タンクとカウリングをカーボンファイバーに、フレームはチタンにしなければダメだな。

ZZR400乗りです。バイクの燃料計はそのようなものですね。理由としては、バンクなど、傾く動きの多いバイクでは、車と違って、精密な燃料計を付けれないからですね。付いていないバイクも多いです。私の場合は、満タンにしてからある程度は、燃料計は右側の飛び越えた位置にありますが、50kmくらい走ると段々下がって来ます。そこからは急激に針が下がって来るので、一気に赤ゲージに向かってしまうので、私はトリップを使って約200kmを越えたら給油をしています。半日くらいの停車で後で走ってみると、針が停車前に比べて下がってる事もよくあるので、結構アバウトだと思いますよ。バイクの燃料計は目安として見るものかなと思います。

結局何を優先するかによると思います。他のみなさんは?をすすめていますが、?で購入されて色々と整備や改造等を頼んだことはありますか？私?で購入しましたよ。普段は中古バイクを扱っているので人用や中古車は業社オークションで購入しますが。業社オークションには新車がないため、自分のプライベートな新車が欲しかったので?で買いました。というか完全に利用したおしましたよ。競技をしていたのですが転倒した際にも引き取りをお願いしましたし（無料です）、転倒によるダメージを専用の測定室で測定後誤差０．０２ミリまで修正してもらいましたし。ツインだったので内圧コントロールバルブを装着したりスペイサーの装着、オーリンズへの換装、これらは別のツインが得意な店で整備を頼みましたが全く嫌な顔をせずに普段の点検などをしてくれましたよ。あと「ない」と書かれているおまけですがおまけはありますよ。転倒後にどうしても翌日の走行会に出ないといけないと言ったところ溶接をしてくれました。代金は「結構ですよ」と無料でした。というよりもちょこっとした整備で請求された経験はまったくないです。それに新車価格ですが逆輸入ならばおそらく?の方が安いでしょう。また盗難保険も格安で更新が出来るタイプなのも魅力です。なので、こういう風にしてみることはできませんか？購入は?でして、実際に普段の整備は?にお願いする。車体の正立をとったり、ホイルバランスやエンジンの診断やインジェクションの診断のような高度な機械が必要な整備は?に取りに来てもらってやってもらう。?は?のように近所の店で整備してもらっていても全然いやがらずに引き受けてくれます。まぁ逆に?の店がいやがるかもしれませんが、そこは分かりません。つまり私の提案は?には大手のネットワークをつかったサービスがあったり、最新の診断機をもっていたりしますが手作業は中の中レベル。そこで?の方がおそらく新車は安くて色々とお客様サービスがあるので、それは利用しつつ整備は?に任せる。これが一番合理的かと思うのですが。みなさんが書いているほど?は悪いお店ではありませんよ。ただし?のお店が自分のところで買ったバイク以外見ないというところならば?で購入するのが良いでしょうね。近所にバイク屋があるというのは何かと楽ですから。但しバイクに何かある際には近所ではなく遠方であることが多いですよ。?のお店が取りに来られる距離ならば大丈夫ですが、２００?以上先だったりすると断られるでしょうね。そういう時でも?ならば近くの店舗が取りに来て修理後無料で近所の?まで運んでくれます。そういうこともあって、?で買って?で面倒をみてもらう、ということをおすすめしています。最後にバイクも業社オークションがあります。実は私も古物許可証を持っているので加盟しています。しかしオークション車両は必ず加修が必要です。あたり前ですがオークションに出品されるのはバ○ク王などの買い取り屋さんが買い取ったバイクや倉庫に眠っていたり店舗でも売れないバイクを出品している訳ですからフォークや外観、サスなどは良くて８点ものでも「フケ不良」と検査票にあったりします。別にそれで問題ないのです。なぜならば業社オークションは業社が購入するのですから買ったあとで整備修理するのが前提なのですから。なのでバイクのオークション代行などは利用すべきでないと思います。バイク屋が買値に利益を乗せているのは当たり前です。その分きちんと整備するのですから。一応国内ではBDSというところが最大手です。その他アライや最近全国展開を目指しているJBAなどがあります。ここから見ると価格は分かりませんが何が出品されているかと写真くらいはわかりますよ。http://www.j-ba.co.jp/左下の今週のバイク一覧にあります

自分ならZZR400を選びますねカウル＝速度に応じた防風性＝高速度での安定性＝重量+馬力＝ZZR400維持費＝車検なし＝CBR250R乗り心地＝ＺＺＲ400値段＝新車VS中古＝微妙乗りやすさ＝街乗り：CBR ツーリングZZR400

まずは、 点火系かな 簡単なところで点火プラグの劣化（交換）かまた点火を止めるセーフティ装置の不具合キルSWの内部が錆びて接触不良とかサイドスタンドSWが固着して上げても戻らない状態とか クラッチレバーSWもダメとか（これらは、 普通は点火をしないように制御されるから）放置ではあまり起きないけど・・・プラグキャップの劣化（錆や）、 プラグコード断線IGコイルの故障CDIユニットの故障次に 燃料系単純にガソリンが変質（揮発成分が飛んで火が点かない）ガソリンコック・フィルターへの詰まりキャブレター内部（メインジェット・スロージェット）の詰まりこれらは 半年放置程度で結構高確率で発生する「何度かセルを回していると、カタカタカッタッカッタ…と、カタカタ音すらならなくなる始末。」は放電しちゃうとなるね・・・ もっとも１０秒ってことはないと思うけど（十分充電されていればこんなに直ぐ無くなることはない筈）一応新品バッテリーらしいので、 これをガソリンスタンドなりで充電して 再チャレンジ、 勢いよくセルが回っていても、 点火しないなら 上記の別の不具合も別にあるよ、 充電された（筈の？）バッテリーでセルが回らない、 回ってもすぐに止まるなら やはりバッテリーに原因があるのかな〜

ツーリングで遠出することがあるなら、レッドバロンで買うことはかなり有益だと思います。旅先で故障して動かなくなっても、全国に店舗があるため対応してくれますからね。おそらく現場に来てくれる時間は一番早いんじゃないでしょうか。ただ店舗によってかなりサービスレベルに差があるのが難点みたいです。ちなみに私が買ったお店は良いお店でした。個人のお店でも普通は、持ち込みの修理、整備もやってくれるはずですよ。お店によって整備士の腕に差はあるでしょうが、値段にはあまり違いはないと思います。とりあえず、バイクを買う前にお店に顔出して色々話をしてみるのが良いと思います。どんなお店か信頼できそうか。それから買うのが良いと思います。

ZZR250と現行のNinja250Rって同系エンジンですが、遥かにZZR250のほうがパワフルですよ。また他の250ccと比べても決して非力ではありません。基本的に250ccクラスの車両は車検が無いのでノーメンテで乗られている車両が多い中、ZZR250のオーナーの年齢は平均して高いので、比較的安心して乗れる車両だと思います。ZZR400はZZR600をベースにエンジンを小さくしただけになるので、確かに重いですが重すぎではありません。400ccとしてはボリュームのあるボディは高速走行時に非常に安定しているので長距離ツーリングや高速走行時は非常に楽です。またZZR400も比較的オーナーの年齢層が高いバイクなので、距離が走っている車両でも比較的程度の良い車両が多いのが特徴です。ZZR400は排ガス規制のあおりを受けて早々と生産を終了しましたが、ZZR250はNINJA250Rが出るまで販売されていました。程度の良い車両はZZR250のほうが多いと思います。

ZZ-R400は、アッパーカウルが車体フレームのところで解かれています。（デザイン的に）ですので、他車流用となるとカッコ悪くなりますよ。またカウルを流用するにはステーから造り直しになるので、カウル代と合わせればプラス20万円は掛かります。おそらくZZ-R400の車両代とカウル流用代を合わせれば、余裕でＮｉｎｊａ400の新車が買えます。

純正にそんなものはない。。（公表されてない）それにｋ型なら一回もオーバーホールされてない純正のサスペンションのサスセッティングがまともに出来るわけがない。社外品に交換するか、オーバーホールしてからサスセッティングしてください。