KAWASAKI ZZR400 Q&A

こんにちは。おそくらく、クラッチが滑っている状態だと思います。バイク屋にまかせると費用は万単位になるでしょう。（３〜４万）ただ、クラッチ板だけで無くクラッチの他の部品に損傷等があった場合、値段はさらに高くなります。ご自分でクラッチ板を交換してみるのが一番安くすみます。走りは劇的に改善されるでしょう。がんばってください！！

自分も９割方同じ質問をしたことがあります。ＫＥＲＫＥＲというメーカーのスリップオンサイレンサーがいいと言われました。というか、探してもそれぐらいしか見つからない。オークションでもちょくちょく出てます。音のせいで車検は通らないのもあるそうですが１５分程度で交換できるらしいです。Ｎ型のマフラーはステーの場所がＫ型と違うため自分で切ったりなんだりできないとつけれないかもです。ちなみに自分はオークションでＫ型のフルエキと表示されている物を買ったらＮ型の、しかも事故車から外したであろうマフラーであちこちに干渉してます。ヤバクね？Ｋ型のパーツ少なすぎだよね…（Ｔ3Ｔ）

タイヤ次第だと思いますオンロードパターンのタイヤであればステップを擦るまで寝かしても不安は無いでしょうノーマルのオフロード(ダートトラック）パターンのタイヤだとステップを擦る前に滑り出す可能性は考えられますただその場合でも滑り出しは穏やかなのでコントロールは可能だと思いますよつまりステップを擦るまで寝かす事で頑張りを感じるのではなく、ハンドルやシートを通してタイヤと路面の接地状態を感じ取る・・・言い変えると路面と対話するような走りを心掛ければ良いのではないでしょうか(オンロードバイクでも雨の日などはそうしてると思います。オンタイヤでもこういう心掛けで乗ってればスリップダウンはかなり防げるのではないかと考えてます）

はじめまして。福岡在住の、40代おじさんライダーです。バイク暦は25年になります。＞値段は両方中古なのでスカイウェイブ50万。ZZR400は30万です以下、丁寧に箇条書きされた質問内容を拝読しました。お考えは、あなたの仰るとおりで正解だと存じますよ。実用性ならば、積載力があり、渋滞路でもクラッチ操作の無いスクーターが便利であることは間違いありません。ましてや、250ですと車検も無いので維持費もお得です。この両者で何故価格が違うのかと考えると、ヤハリ車検の有無に尽きるとわたくしは考えます。400で車検無しの車両ならば、購入時にプラス７万円ほど余計に掛かりますし、実際問題として、車検の無い250は、転売時にも高く売れる要素が御座いますから、250よりも400のほうが車両価格を抑えられている場合が多いことも事実です。ましてや、ZZR400ならば、さほどの人気車種でもありませんですしね。わたくしの車暦でも、半年ほど250のスクーターに乗ったことがあったんです。ホンダのフリーウエイ250というバイクでしたが。古い時代なので、メットインでは無かったのですが、リアに大型のキャリアケースを装着していましたので積載力は高く、雨合羽から簡単な工具類まで全て入りましたし、とにかく実用的な車両でした。渋滞路では、煩雑なクラッチ操作を逃れることも出来ましたしね。だが・・・・その実用性の高さは、反面、オートバイとして本来の持つ高出力高回転というエンジン性能を殺してのものであり、高速に乗れば軽自動車からも抜かされる最高速度や、シフト操作が無いことで逆にバイクに乗ることの面白みを感じることが出来なくなり、ある日、立ち寄ったバイク店で置いてあったホンダのCB400ホークIIIというバイクの中古に一目ぼれし、またミッションのオートバイに乗り始めた経緯が御座いました。もちろん、オートバイに対する人の感性は様々ですし、わたくしがとやかく言えるものでは御座いませんが、わたくしの知る限りにおいては、本格的にバイクが好きな方は、スクーターでは満足できない方が周囲に多いです。収納の少ない分は、リアシートに専用のバックを取り付けるなどして対応しています。それでも積載力はスクーターにはかないませんが、好きなミッションですから、苦には感じないのです。「実用性」を取るか、「単車らしさ」を取るか。それはあなたのご判断でしか下せない決断でありましょう。わたくし個人的な意見では、せっかくミッションの免許をお持ちならば、本格的なオートバイに乗らないのはもったない気が致しますが。それくらい、ミッション車は素晴らしい感動や感激を与えてくれる乗り物だと信じておりますから。

09年モデルの隼に乗ってます。隼の前にDSC1100に乗っていたので質問者様の状況に近いかと思います。乗り換えた理由としては高速で風圧に寄る疲労がありました。東京〜青森まで行きましたが風圧で全身ボロボロになった事もあり、乗り換えました。乗り換えた感想ですが、運転姿勢の関係ですが前傾は想像以上に怖いです。でもそれも3日で慣れます。圧倒的に操ってる感があります。当然スピードも！現状の走行条件に不満があるなら乗り換えをオススメします。フラッグシップでもあり、注目度は半端ではないです。

ZZR400はH4の球と書いてあるサイトがありました。青白いコーティング球はコーティングの分暗くなります。明るさを追求するならクリアの球じゃないとダメです。明るさの定番と言えばレイブリックレーシングハイパーハロゲンでしょう。http://www.raybrig.gr.jp/products/rr79_pop.html

バッテリー上がりでしょうね。充電して様子を見て、それでもまたエンジンがかからなくなるなら過放電でバッテリーが死亡ですね。その時は新品購入をしましょう。

走行性能は問題ないと思います。二人乗りで少し不満があるくらいかとninja250rも悪くないかと中古可なら2stの250。2stならパワーも十分ですし加速も最高ですよ。NSR250に乗ったことがありますがZZR400より速いです。何より加速感はかなり気分を盛り上げてくれます。気をつけて楽しんでください。

ギヤ比を計算してみましょう。ノーマルは 15 ： 52 ＝ 1 ： 3.467。第１案 16 ： 51 ＝ 1 ： 3.188。第２案 17 ： 50 ＝ 1 ： 2.941。結論はというと、２案は明らかに変更しすぎだと思います。今までの１〜６速が、イメージ的には２〜７速みたいになります。リッタークラスならまだしも、ミドルクラスだと、発進でおもいっきり半クラが必要になったり、Uターンがしにくくなったりと、特に低速域が乗りにくくなる恐れがあります。あと、ドライブ側を大きくしすぎるとクランクケースと干渉することもあるので、１案の16 ： 51か、ドライブはそのまま15Tでドリブンのみ３T減らして15 ： 49がいいのではないかと。確か、ZZRのK型（旧型）のドリブンが49Tでしたよ。

多分、クラッチ・ワイヤーが伸びてるとおもわれます。クラッチを引っ張るワイヤーが伸びて弛んだ状態なのでレバーを握っても引っ張りきれない状態なのでクラッチがシッカリ切れてないのでは？レバーとワイヤーの付け根部分にネジ状の「遊び調整」があると思います。調整してワイヤーの張りを調整してください。遊び調整でカバー出来ないほど伸びてしまっているならワイヤーの交換が必要になるでしょうね。

バイク用品店で実物を見て実車に乗せて確認して買った方が良いです。取り付け方としてはリアシートに跨ぐ様に取り付けるスタイルです。リアシートに取り付けベースをバンド固定してバッグ自体が左右に分割して外れるタイプもあります。

今の高校三年生でNSRの魅力に気づくとは嬉しい限りですね。乗りこなせれば峠では敵なしのマシンですよ。私は17歳の時に初めて手に入れた88のNSR50Rを６年乗り、その後89NSR、90NSR・・・とNSRばかり乗り継いできました。ガッチガチのホンダ党でした。その後、４ＳＴも乗ってみたくなり、RVF、CBR400RRと乗りましたが、やっぱり物足りず94NSRを購入しました。全部中古ですけどね(笑)仕事の関係で泣く泣くNSRを手放し、２年ブランクを経て、久々にバイク乗りたくなりバリウスを会社の同僚からタダでもらい乗ってみましたが、久々だったせいもあり、楽しいバイクだと感じました。残念ながらこのバリウスはエンジンブローで廃車になってしまい、次のバイクを探していたところ、私が高校生の時に気になっていたけど高くて買えなかった『ザンザス』がオークションでかなりの安値だったので迷わず買いました。そしてビックリしました。私の個人的な感想ですが、ネイキッドでありながら峠でもNSRとイイ勝負するんじゃないか？って思いました。少なくともストレートではNSRよりザンザスの方が速いです。それが原因で他のメーカーのマシンも平等な目線で見れるようになりました。結果、今はGSX-R600に乗っていますが、次はZ1000（現行型）を狙っています。それでも、まだNSRとザンザスをセカンド、サードバイクとして所有したいと思っちゃってます。NSRは良いバイクですが、年式は何年式でしょう？89年式以降なのであれば、ぜひ一度88年式に乗ってみてください。同じNSRとは思えない程のスペックを持っていますよ。88だけに通用する裏技チューンもありますしね。中型でお勧めするとしたら、トータルバランスで考えてレプリカなら『NSR』、ネイキッドなら『ザンザス』です。以上、ご参考になれば。

単純に言うと中古のエンジンを購入して載せ替える費用の2倍ほどかかります。要はエンジンの外側だけの交換になるので部品代は大してかかりませんが工賃が飛んでもない金額になります。通常、バイク屋にお願いすれば廃車か上記の載せ替えを奨められるはずです。

パーツリストで見る限りスリップオンタイプへの交換は可能なようですね。※サイレンサーだけではダメです。サイレンサーとその手前に純正とサイレンサーを繋ぐパイプも必要です。これをセットにしたものが「スリップオン」と呼ばれるもの。もちろん左右分必要です。＜補足＞「テールパイプ」というのは、ジョイント部からサイレンサーまでのことでしょうか？壊せば分割できないことはないですが、ここは溶接された一体構造のはずです。スリップオンのパイプ部だけはマフラーメーカーの補修部品としての購入は可能な場合もあるでしょう。しかし結局サイレンサーも買うなら一緒に買った方が安いです。一般的に、補修部品は値引き無しです。もしパイプだけ必要、サイレンサーは要らないというのならヤフオクに流した方がお得でしょう。

水冷、空冷のそれぞれのメリットとしては、水冷＝オーバーヒートし難い、パワーを出せる。空冷＝メンテナンスが楽、車重が軽くなる。などが上げられると思います。デメリットとしては、水冷＝夏の渋滞などで、水温が上がるとファンが回って熱気で暑くなる。空冷＝夏にオーバーヒートし易い。などが上げられると思います。ただ、昔（20年30年前）のバイクと違い、近年のバイクはエンジンの性能やオイル性能が向上し、オーバーヒートとは無縁と言っても良いでしょう（粗悪なオイルを使えば別ですが）。現在のバイクでは、空冷、水冷のメリット・デメリットはあまり感じられません。あとは、用途や好みでバイクを選んではいかがでしょうか？ツーリングも中〜長距離がメインと言う事や、現在はゼファー400を乗られているとの事なので、扱い易いネイキッドモデルのカワサキZRX1200DAEGや、ホンダCB1300SB、ヤマハXJ1300などはどうでしょうか？CBやZRXはハーフ（ZRXはミニ）カウルが付いていますので、高速でも風圧をよけて楽に走行できます（CBにはノンカウル仕様あり）。風を受けて雰囲気を楽しむならXJもありと思います。迷うような場合は、ショップに相談したり、バイクに乗ってる友人知人の感想、本のインプレを読んでみるのも良いかと思います。バイクを選ぶ時は、長年乗ったベテランでも迷う時があります。あとは、自分の好みで決める（スタイルや性能とか）のが一番ではと思いますが、いかがでしょう。