HONDA VTR1000F FIRESTORM [ファイアストーム] Q&A

私もVTR1000F乗ってまして、SP-1の部品が流用出来るかと思って、友人の事故車を譲ってもらいスイングアーム等バラして保管していました。しかし見比べたら解るのですが、取付方、ショックの位置等が違います。いつも鈴鹿のTSRでお世話になってるのですが、そこの店長に流用出来るかどうか相談してみたのですが、「出来ない事は無いと思うが、莫大な費用か掛かりそう」と言うてました。ブレーキレバー、点火コイル等は使えます。SP-1が出た時に、共通部品はボルト位だと、雑誌で見た記憶が有ります。ご参考までに。ちなみにフロント一式は別の友人のCB1300SFに移植されました。ステムはワンオフ。TSRだと20〜30万と言われました。近くの金属加工屋さんで制作してもらったみたいです。

ブレーキは装着可能らしいです。(小加工が必要、取付部を若干削らなければならない。難しくは無いみたいです。)フォークはステムの長さが違いそうなので、ポン付けは出来ないのでは？モリワキさんから、900RRベースのフォークキットが出てましたか…。

それは陸運局で音量測定しないと判らないでしょう。他のが受かったとしても、貴方の車両が受かる保証は無いです。サイレンサーに詰め物沢山して受けてください。落ちたら落ちたで考えるしかないです。

何を見てカウルの注文したんですか？パーツリストを見れば何が必要なのかは理解出来るハズ多分付いて無いって時点で疑問を感じるインナーその物は、その車両の機能、性能を引き出す事が役目のハズ無くても問題無い物も有るが、それが無くては付けれないなら、当然必要だって事「そもそもインナーカウルがないとフルカウル（ハーフカウル）は取り付けできないのでしょうか？」「それとも強度の問題などで、つけなくてもとりあえずの取り付けはできるのでしょうか？」カウルステーも含めて、パーツリストで確認です「VTR1000Fの場合は最低限必要なインナーカウルは何個でしょうか？」意味不明VTR1000Fには基本的に全てが必要（性能、機能、ライダーへの配慮を含む）でも、貴方はホーネットなんでしょ本来存在しない物を付けるのに、その観点はおかしいそれともラジエーターもVTR1000Fと同じにするのか？「実際につけてる人もいますので」何言ってるの？その人は、VTR1000Fを把握して付けた訳じゃないでしょあくまでもホーネットに付ける事を考え実行しただけまた、それが出来る人の行動だったって言うだけでしょ「あまりバイクに詳しくない方の意見は参考にならないので、どなたか詳しい方回答お願い致します。」どれだけ詳しくても、流用まで分かってる人なんていない分かるのは特定車両（ホーネット）に特定部品（VTR1000Fの物）を使った事が有る人だけ分からない人でも回答出来る事として車体の基本がホーネットで、そのカウルを付ければ水温の上昇に成る可能性が有ると想像が付く普通は取り付け一番、車両に合わせて工夫が２番、インナーが３番（利用目的）本来の車両に付けるのでは無いので、あくまでも現物合せの工夫が前提それが普通なんじゃないのこの回答も不満なら、「実際につけてる人もいますので」って人に聞くのが確実です

ＶＴＲ１０００Ｆのホイールって黒ですよね。ホームセンターで安く売ってる油性のつや消し黒でも目立たなくできると思いますよ。

初心者用のメンテナンス本を一冊買って、熟読することですね。逆に言うと、本一冊分の内容をここには書ききれない、ということです。

車もバイクも同じです（基本の部分）バイクは配線の余裕が小さいので、割り込ます電装の容量が大きい場合は、新規で配線を入れるのが安全ですとっ言っても、ご希望の内容なら問題は有りませんウインカーポジションは、車輌法（ウインカー作動時消灯）に基づいた内容にして下さいライト球は適合表を見れば分かりますおまけ電圧、電流としてますが、電圧は同じく１２Vです電流は、当然バッテリーの大きさで左右される物です（いわゆるバッテリーの容量です）小さい物しか付いてないバイクには、車程は無いと言う事だけです

ＧＳＦ1200Ｓ、バンディット1200Ｓ、バンディット1250Ｓなら全ての条件に合致するんじゃないかな。

ファンが回るかどうかの点検をしてみましょう。まずはファンが手でスムーズに回るか確認してください。手で回ったら、後はエンジンを掛けっぱなしにして放置するだけです！この時期だったら１５分もアイドリングさせれば１００℃位になるのでは？もしこの状態でファンが回らなければＬＬＣが沸騰してリザーバータンクの中に吹き返すだけです。

SV1000もVTR1000も国内仕様でトップギアに上げないうちにメーター振り切ります。最高速度は240km/h程度は出ます。輸出仕様は260km/h程度だと思います。VTRの方が乗りやすいですが、反面個性が無い。燃料タンクが小さく、輸出仕様は燃費も悪い為、航続距離が短いです。オーナーはリッター15kmだと言っていました。これは隼より悪い数値です。輸出仕様のSV1000はパワフルで良く走ります。ガバッと開けると面白いようにブラックマークを残してぶっ飛んで行きます。軽くて柔らかな乗り味で、ホンダより濃い味付けの料理方法ですね。ツインの味は此方の方が上で、VTRは意図的に個性を押さえ込んだ感じがします。しかし共にスポーツバイクですので、いわゆるツインの味と言うよりも、速く走るためのマルチとは違う方法と言う感じで、エンジンはあくまでも動力源でしかなく、車体周りのしっとりした感じや扱い易さが際立つバイクです。SV1000Sとは北海道で荷物満載で俺の隼と100km程の距離を40分位で走る相当のペースで走りましたが、隼に全く遅れを取らないどころか、逆にもっと出せと突っついて来る位でした。本州では性能を使う場所なんてほとんど無いでしょう。文句無しの高速性能です。燃費は20km/L位だと言っていました。

今計りました。28?です。

rjv250さんへ私も、水温では無くて、電気系トラブルに一票！昔、FZ400Rでプラグキャップの中に「リレーグリース」を一杯に充填した事が在ります。プラグ交換時は、先ず埃を吸ったグリースをガソリンジェットで洗浄せねば成りませんでしたが、水によるリークに著効有りでした。ツーリング時での事。SRX600に乗る人が不調を訴える。見ると、空冷シリンダーヘッドで蒸発した水蒸気にプラグキャップが晒される状態に。キャップを外してみれば、中が湿気っている。ので口で一吹き。暖まってるので直ぐに乾く。ダウンチューブ間にガムテープを貼り渡して、水滴の直撃だけは避けられる様にして、一先ず解決。と言う事で、どちらか(恐らく前)の気筒が失火してるんじゃないかと思います。ご参考まで

テンショナーがずれるとカムチェーンが音を出す場合がありますあくまでもチェーンの音なんでカタカタとはいわないと思いますけどねタペット音かもしれませんどちらにしても一度バイク屋で点検してもらったほうがいいでしょう

どこから聞こえるか特定しましょう。クラッチならカワサキでは当たり前にガラガラいいますが問題はありません。

フロントフォークの場合、純正無加工は無理です。45φに対応したステムとトップブリッジが必要になります。

w650に乗ってました。エンジンはとてもスムーズで、ツインとは思えなかったですね乗り味は…美味でした。

どっちでも、やってみれば良いのでは？質問しなくちゃならない事？壊れませんから、弄れば良いのです。

国産バイクの宿命です。国産バイクは車種別登録台数を参考にして、その後のアフターサービスのためのパーツ供給数を決定しますが、だいたい10年スパンでの買い換え需要を狙っていると思ってください。BMWのように、メーカーが存続する限りパーツの供給ができる体制を取っているわけじゃありません。結局は長く乗るなら、国産車のほうが金はかかります。