HONDA CBR1000RR FIRE BLADE [ファイアブレード] バイクカタログ

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CBR1000RR

プロフィール

運動性能の追求から生まれた前後長の短いフォルムが特徴的なホンダスーパースポーツシリーズのフラッグシップ。現行型から999ccにフルスケール化されたエンジンは、内壁にニッケルシリコンカーバイド処理を施したクローズドデッキシリンダーやアシストスリッパークラッチ、PGM-DSFI、ショートエキゾーストシステムなど、モトGPで培われた技術を結集。国内市販にあたって最高出力は大きく絞られているが、それでも現行国内最高の118PSを発生。日本の道路事情下では十二分にパワフルだ。コンパクトな4分割構造アルミダイキャストフレームに徹底的なマスの集中化、43φ倒立フォークにユニットプロリンクサスの生み出すハンドリングも秀逸。トップライダーの要求に応えるパフォーマンスと、リッターバイクビギナーにも不安を感じさせない取り回しの良さと安定感を見事に両立させている。2009年モデルはリアウインカーの形状が変更され、期間限定受注販売されたレプソルカラーモデルと同タイプのコンパクトなタイプに。カラーリングもブラックが廃止されホワイトとレッドの2タイプとなった。

スペック

メーカー	HONDA	エンジン形式	水冷 4st 4気筒
モデル	CBR1000RR	最高出力	118ps/9500rpm
名称	CBR1000RR	最大トルク	9.7kg-m/8250rpm
排気量	999cc	乾燥重量	-
発売年	2009年	全長・全高・全幅	2080×680×1130mm
中心価格帯（Webikeモトサーチ）	115 - 120万円	シート高	820mm
低地燃費	24km/リットル	最小回転半径	3m
タンク容量	17リットル	定員	2人

CBR1000RR FIRE BLADE [ファイアブレード] 仕様一覧

: CBR1000RRレースベース車

: CBR1000RR ABS

: CBR1000RR(トリコロールカラー)

: CBR1000RRスペシャルエディション

: CBR1000RRスペシャル

CBR1000RR 発売年一覧

: CBR1000RR
(2008 年)

: CBR1000RR
(2008 年)

: CBR1000RR
(2007 年)

: CBR1000RR
(2006 年)

: CBR1000RR
(2006 年)

: CBR1000RR
(2004 年)

CBR1000RR 試乗インプレッション

私にも、乗れる！～CBRのスゴいところ、フツーなところ～

　国産1000ccスーパースポーツのベストセラー、しかも国内の馬力自主規制が撤廃されて史上初めて100psを越えるスペックとくれば、いやでも「ソノ気」にさせられるものだ。

　しかし最新のCBRには裏切られた。もちろんイイ意味で。最新CBRはメーカーの威信をかけたスーパースポーツではなくて、ジェントルスポーツとも呼びたい内容だった。

　今回は国内一般道での試乗に編集部の中村君も同行してきた。彼はミニバイクやスポーツモデルでサーキットを走ったりもするけれど、ツーリングやワインディングが好きなごく普通のバイクファン。年齢もキャリアも違う私と走って、その違いを知りたい、という。

「まず、小さくなりましたね。サイズ的には数ミリの違いでも、曲線や重量バランスが変わって小さく軽く感じます」（中村）

　事実ハンドルも少し手前に引かれてステップも前進し、ポジションもかなりラクになった。センターアップマフラーじゃなくなったから、マスも車体中心に寄ったことで数字以上に軽く感じるのは事実だ。

　けれどエンジンは走り出してすぐの2000～3000回転が非力。アクセルを開けても一瞬、回転がついてこない。正直言って物足りない。

「でも渋滞路でアクセルオンオフする時とか、ドンと前に出なくて恐くなくていい。ラクですね、これ。6000回転から上の盛り上がりに118psを感じましたね」（中村）

　CBRが本来のパワーを発揮するのは6000回転以上。1万2000回転あたりから伸びはなくなるが、これがCBRの本領。グンと加速して伸びていくのは気持ちイイ。（撮影：富樫秀明　文：八代俊二）