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購入動機・用途・比較車種 | 22年式YZF-R1を新車で購入。主にワインディング中心の私にはオーバースペックであり、リーンウィズを許さない徹底した走りを強要するバイクに疲れ、以前SC57に乗っていた時の懐の深さを思い出し、あえてやや古めで電子制御の無いSC59後期のSPを購入。CBR1000-RR-Rも検討したが、結局こちらもR1同様サーキット全振りの為、結局SC77かSC59に絞られ、そこから更に電子制御が無いものとなるとSC59と必然的になった。 |
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長所・満足な点 | マルケス全盛期のレプソルカラーはいつになっても色褪せず、永遠に残るであろうデザイン・カラーリングだと思う。170馬力ほどあるようだけど、出力特性は穏やかでとても扱いやすい。サーキット重視で玄人の方にはかったるいと感じられるようだが、一般的なライダーにとってはこの位が丁度良く、結果安定し速く走れる。加えて、この特性だからこそ街乗りからツーリング・ワインディングまで楽しく走れると言える |
短所・不満な点 | 兎に角手放す人が少ないのか、球数が少ない。なんちゃってレプソルはいる中で正真正銘のフレームナンバーが正しいレプソルは少なく、更に程度の良いものが少ない。ホンダさん、NSRの様にずっとパーツは出してほしい。お願いします。 |
これから買う人へのアドバイス | なんちゃってレプソルが多いのできちんとフレームナンバーがレプソル番号と一致するものを購入してください。またレプソルカラーは体色する事があるので紫外線に強いバイクカバーも用意ください。走りについては大丈夫、懐が深く誰でもちゃんと乗れます。 |
今後のカスタムプラン |
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購入動機・用途・比較車種 |
ホンダレプソルのRC211Vの憧れからこのバイク以外あり得ないと思い購入 街乗りからツーリング・サーキット、キャンプや日本一周まで全てをこの一台と共に走り抜けてきました! |
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長所・満足な点 |
まずはそのルックス 約15年経った今もなお、現行車に見劣りしない洗練されたフォルム 特徴的なセンターアップマフラー 一本出しマフラーのスマートなフォルムも良いが唯一無二なフォルムの二本出しマフラーの迫力は格別 走りは正に電光石火のソレ 時速100キロまで腕次第では3秒を切る勢い それでいてコーナーリングは変幻自在の切り込みが可能 今でこそ当たり前のABSやトラクションコントロールは当然ながら装備されて無い。 しかし、裏を返せば電子制御に邪魔されないダイレクトな走りが楽しめ己の腕を試せる。 走りに目が行きがちだがこの機体の良さはそれだけに留まらない。 まずはそのルックスから本来反比例する積載性能だが、リアシートは意外とフラットなうえ面積が広くタナックスのサイドバックだけでなく大容量のキャンピングシートバックまで装着可能! また、垂直姿勢による運転も楽に行え長距離運転も苦にならない! そのことからキャンプは勿論のこと日本一周も行いました。 とは言え、最後はやっぱり金額の問題がある。 現行のリッターSSクラスになると今では200万円越えは当たり前の世の中。 だがSC57は中古相場もそこまで高か無く 100万円予算で有ればそれなりの個体が手に入るのではなかろうか。 10年乗り継いだ私からするとルックス・性能・取回し・コスパ全てにおいて高水準のバイクであると確信出来るHONDAの最高傑作だと心酔しています。 |
短所・不満な点 |
強いて言うと二人乗りには向かないところ。 同乗者、下手をすると運転手を振り落とす文字通り殺人的な加速力なので相手の事を考えるのであれは大人しくマスツーまたは車でドライブにした方が良い。(というかその方が絶対100倍は楽しい) |
これから買う人へのアドバイス |
このバイクを乗る上でいくつかポイントがある 一つ目は熱処理の問題。とにかく暑い。 水温・油温が青天井で上がってゆく様は正にファイアーブレードの名に相応しいレベル 夏場の渋滞待ちはオーバーヒートは必須 冬場でも油温が100℃を超えるほど暑くなる 試行錯誤した上である問題に行き着いた。 それが冷却水バルブの開閉タイミングである。 ご存知の通り水冷エンジンの為クーラントを循環させて温度を下げる設計だが、その開閉タイミングが純正バルブだと80℃からなのだ。(そりゃ暑い訳だ。) この問題は社外パーツに60℃で開閉するバルブがあるので交換を強く推奨する。 コレだけで春秋冬のスリーシーズンの油温・水温が劇的に変わる。 しかし、これだけだと夏場前後は心許ない。 私は加えて冷却ファンの強制スイッチの追加。 水温の高温化に伴うクーラントが漏れやすい為、強化キャップへ交換。 油温・電圧管理の為、油温・電圧計の追加しました。 これらを怠るとSC57の持病ステーターコイルの燃焼や電気系統への負荷に繋がります。 (かく言う私もコイルを2回ほど焦げ炭にしました。) なのでこれら4点のパーツの交換及び追加した方が望ましいです。 |
今後のカスタムプラン |
購入動機・用途・比較車種 |
動機:4気筒&セパハンに乗りたかったから。 用途:なんでも。ショート、ロング、ちょい乗りすべてに使用。 比較:ZX-10R、YZF-R1、GSX-R1000R |
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長所・満足な点 |
どのギアからも加速、ノビともに申し分ありません。 ABSも付いているし、SC59だがSPなのでブレンボキャリパー付き。ホイールも純正です。 そのため、見た目がかなり分かりやすく、かっこいい。 |
短所・不満な点 |
メインパネルがモノクロなので悲しい。 シングルシートだが、ツーリング時にはタンデムシートに替えてツーリングバックを載せているが積載容量がやっぱり少ない。 部品が壊れると悲しいくらい高い。 |
これから買う人へのアドバイス |
SC59はまだ市場にもあるし、部品供給も十分です。 ねらい目はSC77でしょうが、価格がとにかく上がってきているので抑えて乗りたい方はSC59で。 背伸びしてワンランク上の車体をお薦めします。 |
今後のカスタムプラン |
購入動機・用途・比較車種 | |
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これから買う人へのアドバイス | |
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購入動機・用途・比較車種 | |
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