HONDA SILVERWING600 [シルバーウィング] バイクカタログ

ホンダ最大排気量スクーターであるシルバーウイング600がフルモデルチェンジ。ネーミングも新たにシルバーウイングGT600として生まれ変わった。エンジンは360度クランクの水冷DOHC4バルブ並列2気筒の基本構成をそのままに、カムプロフィールの最適化やエアファンネル長の短縮、駆動系の専用設計化といったモディファイが加えられ、市街地で多用する低中回転域のトルク特性を損なうことなく高速性能を向上。左グリップ部のスイッチを押すことで点火タイミングと燃料噴射量を一時的に変更し、低中速トルクを増大させる「Tモード」も引き続き装備されている。外装は、特徴的だったタンデム2灯ヘッドライトを廃止し、左右独立2灯ヘッドのオーソドックスなフォルムに一新。タンデムを含めた高速ツーリングユースを考慮して、空力性能を徹底的に追求したミリ単位のデザインが施されている。新デザインの大型5連メーター盗難抑止効果の高いHISS、ワンプッシュオープン式グローブボックス、フルフェイスヘルメット2個のほか、アタッシュケース等も収納できる55リッター容量のシート下スペースなど、装備類の充実度も高い。

メーカー	HONDA	エンジン形式	水冷 4st 2気筒
モデル	シルバーウイングGT<600>	最高出力	50ps/7500rpm
名称	シルバーウイングGT<600>	最大トルク	5.6kg-m/5500rpm
排気量	582cc	乾燥重量	-
発売年	2009年	全長・全高・全幅	2285×770×1430mm
中心価格帯 （Webikeモトサーチ）	70 - 75万円	シート高	730mm
低地燃費	30km/リットル	最小回転半径	2m
タンク容量	16リットル	定員	2人

　しばらく国内での400ccクラス、そしてそれ以上のビッグスクーターの存在意義が今ひとつわからないでいた。今回はかなり僕の個人的意見です。
　もちろんビッグスクーターの便利さはわかる。コミューターとして、通勤や都市部の移動に「オートバイに乗る！」という気構えナシに手軽に乗れること、ほとんどのビッグスクーターはシート下に大きなラゲッジスペースがあって、カバンやちょっとした荷物が簡単に収納できてしまうこと、わずらわしい操作ナシに手軽に移動できること。これすべてギアつきのオートバイにはない、スクーターだけのメリットだ。
　けれど250ccクラスでいいじゃない、と思う。実は僕も通勤や都内の移動に250ccのスクーターを使っているんだけれど、都内の特に渋滞の多い幹線道路の通勤中のシーンには125ccクラスのスクーターが最速だったりする。250ccでも持て余すことが多いのに400ccはなおさらだろう。
　けれど事情がかわってきた。高速道路でタンデムが許されたことと、09年春からスタートしたETC大幅値引きによる高速ツーリングでのことだ。　ある休日、オートバイでツーリングに出かけたことがあった。ETC休日割引がスタートしてすぐ。自宅から往復300kmくらいの半日のお出かけ。
　関東の高速道路にオートバイはちらほら。そこにシルバーウィングがいた。モデルチェンジ前のシルバーカラーの旧モデル。妙齢のご夫婦で、勝手に推測すると、50歳の旦那さん、5歳下の奥様。
　左車線をピタリ80km／hでクルージングするシルバーウィング。ふたりのヘルメットにはコミュニケーターが装備されていて、4輪用をマウントしたと思しきナビも装着されていた。
　これか！と思った。400cc以上のスクーターは高速もタンデムも快適なのだ！　いまさら気づくのもどうかしているかもしれないけれど、そのご夫婦がとっても仲睦まじいロマンティックなおふたりに思えたのだ。（撮影：島村栄二　文：中村浩史　モデル：河野有希）