HONDA SILVERWING400 [シルバーウィング] バイクカタログ

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シルバーウイングGT400

プロフィール

存在感のあるスタイリングとパワフルな走りで、主として30～40代から支持を集めて来たシルバーウイング400が、01年9月のデビュー以来初のフルモデルチェンジを実施。ネーミングも新たにシルバーウイングGT400として生まれ変わった。エンジンは水冷DOHC4バルブ並列2気筒の基本構成をそのままに、カムプロフィールや点火タイミング、インジェクションセッティングに見直しを加えて、常用特性を犠牲にすることなく最高出力を1PSアップ。左ハンドル部にあるスイッチを押すことで、点火時期と燃料噴射量を変更して低中速トルクを増大させる独自の“Tモード”も引き続き装備されている。排気O2センサーやデュアルコアキャタライザーの装備によって排ガス規制をクリアすると同時に約7％の定地燃費向上も果たすなど、環境性能も高められた。外装も特徴的だったタンデム2灯ヘッドライトを廃止し、左右独立2灯ヘッドを採用したオーソドックスなフォルムに一新。

スペック

メーカー	HONDA	エンジン形式	水冷 4st 2気筒
モデル	シルバーウイングGT400	最高出力	39ps/8000rpm
名称	シルバーウイングGT400	最大トルク	3.8kg-m/6500rpm
排気量	398cc	乾燥重量	-
発売年	2009年	全長・全高・全幅	2285×770×1430mm
中心価格帯（Webikeモトサーチ）	60 - 65万円	シート高	730mm
低地燃費	32km/リットル	最小回転半径	2m
タンク容量	16リットル	定員	2人

SILVERWING400 [シルバーウィング] 仕様一覧

: シルバーウイングGT400ABS

: シルバーウイング400

: シルバーウイング400ABS

シルバーウィングGT / ABS 試乗インプレッション

「GT」の名にふさわしい高速クルーズ性能を発揮!!

外装を一新。横2灯配置のヘッドライトになりフォルツァをシャープにしたようなイメージだ。シャシー、エンジンの基本レイアウトはこれまでと変わらないものの細かく手は入っている。フレームではステアリングヘッド回りを補強されていたり、エンジンはピストンなど内部パーツを変更。1PSアップの39PSになった。　しかし、もともとトルキーだった旧シルバーウイングに対し、極端にダッシュ力が増してパワフルになったという印象はない。違うのは高速道路などでの速度のノリの良さ。連続加速では明らかに加速が早い。それに登りなどトルクが必要な状況でもよく耐える。パワーというよりトルクが太った感じなのだ。これがパワーフィーリングでの違い。よりキツい騒音規制などに対処しているハズなんだが、それでレスポンスが悪くなったとか、弱音を吐いていないところがさすがだ。（PHOTO：赤松孝、盛長幸夫、南孝幸 TEXT：宮崎敬一郎）