HONDA SHADOW400 [シャドゥ] バイクカタログ

旧スティードから派生したクラシカル系カスタムクルーザー「シャドウ400」がフルモデルチェンジ。ネーミングも新たにシャドウクラシック400となって生まれ変わった。熟成の水冷52度vツインエンジンは、燃料供給にPGM-FIを新採用し、排気O2センサーやキャタライザーの装備と相まって排ガス規制に対応。同時に冷間時の始動性やアイドリング安定性をを向上させ、約11％の定地燃費向上も果たしている。各気筒の排気音を鮮明にしてVツインらしいサウンドを強調すべく、マフラーが従来の2in1からテーパーエンド型の2本出しに変更され、後輪駆動もローメンテナンスなシャフトドライブにチェンジ。重量配分の最適化のためにフロントディスクブレーキを右側に移設し、ラジエターをフレームダウンチューブの間に収めるなど、性能関連部品にも細かな変更が加えられている。車体関係は従来型と基本的に変わらないが、ハンドル形状やステップボードの位置を大きく変更し、シート形状も見直してライディングポジションの自由度と足着き性を向上。

メーカー	HONDA	エンジン形式	水冷 4st 2気筒
モデル	シャドウクラシック<400>	最高出力	31ps/7000rpm
名称	シャドウクラシック<400>	最大トルク	3.4kg-m/3500rpm
排気量	398cc	乾燥重量	-
発売年	2008年	全長・全高・全幅	2510×920×1125mm
中心価格帯 （Webikeモトサーチ）	65 - 70万円	シート高	660mm
低地燃費	40km/リットル	最小回転半径	3m
タンク容量	14リットル	定員	2人

　今ではクルーザーと呼ばれることが多いアメリカンは本当は一時の流行でしかないはずだった。

　映画「イージーライダー」熱にうなされてCBナナハンまでをもチョッパーに仕立て上げた70年代、メーカーカスタムことXS650をはじめ、各メーカーが揃ってアメリカンをラインアップした70年代終盤。

　そしてレーサーレプリカブームの対極として始まったネイキッドブームに乗っかるように、90年代はアメリカン、いや正確に言うとスティードブームが巻き起こった。

　オートバイの楽しみはハードなスポーツライディング――80年代の幕開け、RZ誕生の頃からそう考えていたのは実は錯覚で、スティードは日本のオートバイ乗りたちにスポーツライディング以外のオートバイの楽しさを教えてくれた。そう、飛ばさずにのんびり走ってもオートバイは楽しいのだ。

　スティードの後継モデルであるシャドウのフルモデルチェンジは多分にもれず、排気ガス対策をメインとしたキャブレターからインジェクションへのスイッチ。しかしこれが意外な効果を生んでいた。

　先代のシャドウやスティードはよく言えばワイルド、悪く言えばバタバタと回るエンジンがひとつの魅力だった。パワーや回転フィーリングを語るカテゴリーではないし、ズドドドとエンジンの息吹を感じるのも楽しさの一部分だからだ。

　しかし、ホンダの誇るフューエルインジェクションシステム、PGM-FIを採用したシャドウは、スロットルの微小開度から回転のツキがよく、そのまま振動やノイズなくスムーズに回転が上がるフィーリングに生まれ変わっていた。

　インジェクションを採用するのはよりガソリンを効率よく燃やすのが理由なわけだから、ほんの少しのガソリンの噴射でもキレイにシリンダーに火が回っているような実感があるのは、やはりフューエルインジェクションの効果なのだろう。（撮影：赤松 孝　文：中村浩史）