HONDA CB400SF バイクカタログ

快適性、コントロール性、スポーツ性を高いレベルでバランスさせた仕上がりで、デビュー以来トップクラスのセールスを続ける400ネイキッドのベストセラーモデル。コンベンショナルな鋼管製ダブルクレードルフレームに搭載された水冷4気筒エンジンは、エンジン回転数とギアポジション、アクセル開度に応じて2バルブ作動と4バルブ作動を切り替え、動力性能と燃費を両立させるハイパーVTEC・Revoを装備。入念に検討されたフレーム剛性と足まわりのセッティング、エンジン特性との良好なバランスが生み出す、軽快でコントローラブルなハンドリングも高い評価を集めている。盗難抑止に効果的なHISSや強化ハンドルロック、強化キーシリンダーも標準装備する。2011年モデルはカラーリングを変更。ブルーを廃止してホワイトとレッドを追加。継続のブラックと併せて3色のラインアップとなった。同時に前後ホイールとブレーキキャリパー、リアショックのリザーバータンクがゴールドに、リアショックスプリングがレッドに、フロントブレーキディスクインナーがシルバーにそれぞれ変更されている。

メーカー	HONDA	エンジン形式	水冷 4st 4気筒
モデル	CB400スーパーフォア(単色タイプ)	最高出力	53ps/10500rpm
名称	CB400スーパーフォア(単色タイプ)	最大トルク	3.9kg-m/9500rpm
排気量	399cc	乾燥重量	-
発売年	2011年	全長・全高・全幅	2040×725×1070mm
中心価格帯 （Webikeモトサーチ）	60 - 65万円	シート高	755mm
低地燃費	-	最小回転半径	3m
タンク容量	18リットル	定員	2人

　東京モーターショーで市販予定車として出品された次期ＣＢ４００スーパーフォア／スーパーボルドールが発売を開始した。
　最大の変更点は燃料供給のフューエルインジェクション化。採用の主目的は新排出ガス規制への対応で、エキゾーストパイプの集合部２ヵ所にキャタライザーを内蔵したオールステンレス製の新型マフラーを組み合わせて規制値をクリアしているが、同時にインジェクションの利点をフルに活かして、始動性やアイドリング安定性、スロットルレスポンスの向上も図られている。サイレンサーそのものもサイズアップされ、静粛性が高められた。
　エンジン回転数に応じて２バルブと４バルブを使い分けるハイパーＶＴＥＣは、２バルブ→４バルブの切り替えポイントを１〜５速で６３００回転、６速で６７５０回転としたこれまでの『スペック３』をベースに、新たにアクセル開度を制御項目に加えた『ハイパーＶＴＥＣ・Ｒｅｖｏ』へと進化。
　１〜５速で６３００回転を超えても、アクセル開度が一定以下ならば６７５０回転まで２バルブを維持。６３００回転以下でもアクセル開度が一定以上になった場合は瞬時に４バルブ作動へと切り換え。６速においてはアクセル開度に関わらず６７５０回転で４バルブに切り換えるように制御。燃費と加速性能を高いレベルでバランスさせている。
　エンジン外観もシリーズ初のオールシルバー仕上げを採用したほか、ダミーフィンの数を減らし、クランクケースカバーのデザインを変更するなどして、水冷エンジンらしい引き締まったイメージを強調。同時に２kgの軽量化も図られた。
　車体関係ではフレームおよびスイングアームの剛性バランスの見直しを実施。外装デザインに変更はなく、グラフィックも現行型の基本デザインを踏襲しているが、サブラインの取り回しや太さを変え、サイドカバーをボディ同色とすることで、燃料タンクからテールカウルへのつながり感を高めている。
　リアブレーキへの入力を自動的かつ理想的にフロントにも配分する前後連動コンバインドブレーキと、急制動時のタイヤロックを抑制するＡＢＳを組み合わせた、コンバインドＡＢＳ仕様も新たにラインアップされた。