初めまして。エキパイが温まってないとの事でしたらやはりプラグがキャブの詰まりが主な原因ではないでしょうか。エキパイがエンジンをかけていても触れる件ですが、それは単に熱が他から伝わっただけでちゃんと燃えてないような気がします…やはり主さんのおっしゃる通りプラグを調べるのが先決だと思いますが、ある程度他の工具(基本的な工具)があるのでしたらキャブのジェット類も調べるのもいいかもしれませんね。(今後つまらないとも言い切れないので先を見通して)参考なれば幸いです。

エンジンは始動可能なんですね？ではアイドリングは正常なんですか？正常にアイドリングしないのであれば、四気筒の内、いずれかのシリンダーで点火していないかもしれません。エキパイを触ってみて、温度が低い箇所があれば、そこを重点的に調べましょう。恐らく、転倒によりプラグコードが外れたか、プラグが湿って失火状態になった程度だと思います。補足へ立ちゴケはエンジンが回っている時でしょうか？倒れた時に無負荷で高回転になったのですか？オイルはレベルと濁りが正常範囲で現状漏れがなければ大丈夫と思います。先の予想通り一発死んでいる状態と思います。立ちゴケ程度で不調になるということは、元々プラグが古く汚れたままだったのではありませんか？

■補足について今はどこのメーカーが出してるか不明ですが、昔は走り屋さん向けに摩擦に強いスポンジタイプのタンク用ニーパッドがありました。ちょっと探せば今も普通に有るはずです。左右入りで大き目のもの(貼るだけタイプ)が３〜４千円で有ったかと…スポンジなので、放熱効果はグンバツです(笑)あと、革パンなどの用品は『コミネ』で十分だと思います。(なかなかリーズナブルです)以上でーす( ´∀`)/~~乗る前にずぶ濡れになれば問題解消〜快適走行〜 な〜んちゃって(笑)夏用の革パンにするか、タンクパットを貼るしかないと思います。でも… 短パンで乗る訳じゃないんだし、あっちっちかどうか確認してから乗ればいいんだし、大体の熱は走行中いつの間にか冷めてるはずですよ？

初めまして。自分もその現象に陥りましたが、ステーを使いヘッドライトごと前にオフセットさせて回避させました。以外にバランスが良くて気に入ってました。wwさて本題の工具ですがどの程度の加工が必要か・時間・お金と検討事項はいろいろあります。時間があるなら地道にやすりで削るもよし。お金があり時間がなければリューターなどの電動工具を使えばさっと済ませられると思います。参考になれば幸いです。

なんでレンチが使い捨て・・・ 勿論繰り返し使います。オイルフィルターは柔らかい鉄板なのでハンマーで叩くなりすればレンチから外れるでしょう・・・実はフィルターレンチなくても作業できます。古いオイルフィルターはドライバーでぶっ刺して回して外してもいいです（オイルは漏れるけど）どうせ古いのは捨てるからね・・・ 新しいのはネジをキレイに、 ゴムリングにオイルを塗って素手で締め付ければレンチを使わなくても大丈夫、 大したトルクで締まってないからねレンチがどうしても・・・というなら １００円均一で売ってるベルトレンチでも代用できます。それと・・・ 裏技ですが。。。 CB400SFならオイルフィルターはオートバックスなどで買えるHONDA CRX/BEET/シビック用のが使えます。 安いし480円とか・・・ オイルの量も1500/2000ccで問題ないから400ccなら別に問題ないしね

まず車検書をみる。Nc42ーで始まるならインジェクションのレボです。Nc39ーならメーターを見て下さい。メーターにスペッ2やスペック3と書いてないなら初期のスペック1です。写真張ってくれたら見分けつきます。

タンデムすると非力です。やせてる人同士だったら良いけど。自分７５?くらいで友人８５?くらいの奴乗せたらローダウンになって遅かった。

市販車の重量が190ｋｇなのでガード類を含めると200ｋｇ弱でしょうか。

基本的に市販の有名メーカー品はノーマルで開発しています。とりあえず・・そのままで良いと思います。カスタム＆マフラー屋

私は10台以上からなる、車種・排気量を問わないとあるツーリングチームの代表をしていますが、メンバーにはアメリカン、ＣＢ400ＳＦ乗りもいます。一緒に走っている者としての感想ですが、使い勝手の良さ・守備範囲の広さの観点から考えると、ＣＢ400ＳＦがお勧めする一台かと思います。もちろんアメリカンもかっこいいですよ。ただアメリカンはバイクの中でも独特ですので、使い方にもよりますが、質問者さんのようにどっちでもいい、というくらいの思い入れであれば、アメリカンはちょっと冒険かな、とも思います。またアメリカンはカスタムしてナンボです。ノーマルで走る人は、比率から言えば少ないかもしれません。ＣＢ400ＳＦは、ホンダの最も力を入れている看板シリーズのひとつで歴史も長く、開発陣の思い入れもトップクラスです。ですので妥協ない折り紙つきの実力を持っています。常に改良を加え、クラスの最新技術を投入してきました。また初心者からベテランまでカバーするバランスの良さを持ち合わせています。エンジン性能、ハンドリング、コントロール性能、トルクの太さ、怒涛の加速感、液晶パネルから得られる情報量の豊富さは400ｃｃカテゴリでは他のマシンのワンランク上といえるでしょう。これは実際乗ってみるとよく分かります。とくにHYPER VTEC Revoならそれは顕著に感じられるでしょう。ダラダラ乗っても勝手に走ってくれる安定感、しかし一たび積極的にサスに仕事をさせると驚くような操作感を得られます。リッターマシンとの高速道路を含むツーリングにおいても、なんら遜色なく走ることができます。待ち乗りから峠、ツーリングまでソツなくこなすオールラウンダーです。アメリカンはなんといってもその外見のかっこよさが特徴です。足つきの良さからくる安心感、低い重心からくる直線における安定感は他のバイクの追従を許しません。しかしその車重の弊害で、400ｃｃでは加速、トップスピードとも物足りなさを感じるかもしれません。またバンク角の関係で、コーナーは厳しいものになるでしょう。少しのバンクでステップから火花が飛び散ります。混合マシンでのマスツーリングは厳しいといえるでしょう。しかしそれを補って余りある外見のワイルドさ。アメリカンに惚れたらそれ以外のバイクはモッサリマシンにしか見えないでしょう。マシンにもよりますが、ネイキッドなどに比べると時計や燃料系などを省いているものも多いです。直線主体の気ままな旅マシン、それがアメリカンです。あくまで私の感想ですので、参考程度に読んでくださいね。どちらにもそれぞれの魅力がありますから。

最近、教習所でSFを乗り、その後REVOを購入した者です。パワーがあることは、他の方がおっしゃっている通りです。もっとも教習所でパワーの違いを感じるところまで回すことはなかったのですが。一番の違いはポジションだと感じています。市販車は、ハンドルが、低く遠くにあると感じます。また、シートが若干高くなっているようです。その分、クッションというか、スポンジの心地よい反発が感じられます。

転倒時にキャブのエア経路にガソリンが侵入したためではないでしょうか。多少吹け上がりが悪くてもそのまま走っていればガソリンが気化して大丈夫じゃないかと思います。ちなみに当方もＮＣ３１所有し、パワーフィルター仕様のキャブ１基とダイノジェット・エアファンネル仕様1基とノーマルキャブ１基（部品取り）を所有しいろいろセッティングしてます。キャブに心配があるのであればストック用にヤフオクあたりで安くて綺麗なキャブを購入しておけば便利です。１０００円〜５０００円くらいの（今ダイヤフラム買うと１個８５００円くらいするので、十分お得です）ちなみに中古キャブで見た目がボロイのは中身もボロイです。

65パイを買えば大丈夫です。

両手を放して………。では特に問題ではないと言われると思います。通常の状態でなら別ですが。そもそもバイクの重量バランスは左右均等ではありません。片側に重量が重い物が有ればそちら側に倒れようとするのでバイクが曲がるような感覚はあると思います。(ましてや手を放しているのでアクセルを戻して減速しているので)CB400SFならマフラーは右一本出しな訳で…………。どうしても気になるならフレームの曲がり等を測定して貰えば良いと思いますよ。以上、参考になれば幸いです。