ミラー交換してみて見た目はしっくりきて想像通りでいい感じになりました。
ただ、交換前のミラーは大きめで後方は見やすっかたけど丸型は若干小さくなった分見にくいかな。
作りはしっかりしていてステーもロングとショートが付属していていいです。
画像はショート付けてます。

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今までカウル付バイクばかり乗っていたからか、ネイキッドのMT-09は風圧が少しキツいなと思っており、スクリーン取り付けを検討していました。
MT-09用のスクリーンは数々出ていますが、防風性を重視するとデザインがイマイチ、デザインを重視すると防風性が皆無、と防風性とデザインを満たすスクリーンがなかなか見つかりませんでした。
このスクリーンはサイズ大き目で防風性も高く、その割にデザインもしっかりエッジが立っていて良いです。値段も(値引きされて)純正OPに毛が生えた程度だったので、購入を決定しました。

取り付けの際に思ったのは、部品精度が悪い・・・カウルステーはボルト穴が3つ開いていますが、そのうち1つがどうやっても合わない。仕方ないのでその穴は使用していません。またカウルを保持するナットをステーにはめ込むのですが、穴の大きさが合わずはまらない。これは工具で少し穴を広げてやる程度で解決しました。
Made in Flanceか。
まぁいずれも小加工で何とかなったので、問題ありません。

色は車載動画を撮影するのでクリアスモークを選びましたが、スモークのほうがかっこよかったかなと少し後悔。

まぁでも性能、デザイン、コスパともにおおむね満足です。

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なかなか雑誌等では理解しずらい事も、動画で分かりやすく解説してあるので、非常に参考になります。後は、これを見て実践で練習あるのみです。欲を言えば、レンタルDVDが出ていればいいですね。

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WRを交換時に使用しました。色が黒く部品によっては塗り過ぎ等、目立つので注意。逆に塗り不足は分かりやすいです。指も真っ黒になります。

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MファクトリーのプーリーIIと併用。Mファクの
WRより値段が安かったのでKN企画のWRにしました。
結果、8.5gは出だしや中間加速は若干上がった様な気がします。ただエンジンが唸りすぎるので燃費の心配や
唸りの割に加速しないのでベストのセッティング
は今後の課題です。

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WR8.5gとの併用。出だしのエンジンの回転数
（唸り音が大きい）が上がったのがわかります。
ただ、ノーマルより出だしが良くなったのですが、
回転数に比べ、加速がまだ追いついていない様に
感じます。又、WRが広がった時、プーリーの端の
WRとの接触面のエッジのバリの処理がされてないので
ヤスリで磨きました。それをする、しないでWRの耐久性が変わってくると思われるので残念でした。

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リヤタイヤ回りのメンテナンスと長期保管時の駐車が安心できるため取り付けました。
まず取り付けですがコの字ブラケットにスタンドを取り付けますがここでコの字部分が広すぎてスタンドを止めるシャフトに割りピンの穴が合わず割りピンが入りませんでした。
しかたがないので組み立てた状態でコの字のブラケットをシャコマンでで挟み割りピンを入れました。
ここまで組み立ててコの字ブラケットを車体の穴にボルト止めしますが1本は15ミリのスパナが必要でたまたま持っていたので対応できました。
自転車などを整備してないと持っていないサイズなのでもっと一般的なサイズにして欲しいです。
また車体にはもう一か所エキパイを止めているネジと共締めになっていますが、ここにカラーを入れて長いネジで共締めします。
このカラーが5ミリ以上長く使い物になりませんでしたので手持ちのカラーとシムで調整しました。
最後にスプリングをかけるブラケットの固定で悩みましたがなんと、シャフトに引っ掛けるだけでした。
固定しなくてよく抜けないな~と思うくらいです。
ここがちょっと不安です。
取り付け後使ってみての感想は他の方が言われているように少し立ち気味で不安定な感じがします。
もう少し寝ていてくれると安心ですがこれは使っているうちにヘタッテきて寝てくるのかもしれません。
また、私のだけかスタンドを踏むところがマフラーに当たっています。
そしてスタンドがけは車重があるためかかなり重いです。
まあガソリン満タンで250キロあるのでしょうがありません。
取り付けでは不満はたくさんありましたがやっと念願叶いました。
商品についてですが使っているネジは強度区分があるハイテンション鋼のボルトなので商品としては安心できます。
取り付け後走ってみましたがどこも接地することなく安心しました。
取り付けに自信がない方、工具を持っていない方はショップにて取り付けされた方がイイと思います。
有るのと無いのでは大違いです。
おススメです！

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ヤマハBT1100に入れてみました。
今までケンドルのシングルグレード40番を入れていましたが少し硬いかなと思いマルチグレードを試してみたくなりました。
近くのホームセンターに安くあったので早速入れてみました。
やはりシングルの40番より軟らかくエンジンの始動や吹け上がりが良くなりました。
もともと車用のオイルですがクラッチの滑りは起きませんでした。
1100のバイクでクラッチが滑らないので他のバイクでも大丈夫と思います。
唯一悪い点は温まってくるとギヤーの入りが悪く、ガチャーンって感じでギヤーが入ります。
やはりもともと車用のオイルなので仕方ないですが気にならない人は何とも思われないかもしれません。
SN規格ですが同じケンドルに比べてオイルの汚れがひどくないので洗浄分散性はケンドルが優れているようです。
ケンドルに比べて値段が安いのでしょうがないですがバイクにも使える車用のオイルです。

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ヤマハBT1100ブルドックに入れていました。
このバイクドラッグスターと同じエンジンで空冷エンジンのためハードに乗ると熱ダレします。
私の乗り方が極端で一度跨ると3時間ぐらい降りないためだと思います。
ネットで熱ダレについて探していたらこのオイルに行きつきました。
うたい文句どうり熱ダレもなく一日10時間走りきることが出来ました。
シングルなので少し硬いと思われますが＃30、＃40、＃50と選べるのでそこは調整できます。
バイク用のオイルではありませんがクラッチの滑りは起きませんでした。
液化チタンが入っているのでソリッドタペットのエンジン（年式が古いエンジン）には向いています。
温まってもクラッチの切れが悪くなったり、ギヤーの入りが悪かったりしたことがなくイイオイルです。
昔はSR400にバルボリンのシングルを入れていました。
季節に応じて粘土を変える必要がありますがオイル交換を自分でするような人で空冷エンジンの熱ダレに悩まされているような人にはおススメです。

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身長177cm、体重68kgでLLサイズを購入しました。
始めはLサイズを購入しましたが丈はちょうどいいのですが腕の長さが足りず、LLにサイズ交換してもらいました。
LLでも腕の長さが短くこの部分はあきらめました。
もともと手足長い体型ですがシンプソンと比べて短い様です。
LLにしたことで丈が長くなりましたが胸回りに余裕が出来少し着こむことが出来ました。
気温20度ぐらいではインナーを外してちょうど良い位で、気温が15度ぐらいではインナーを付けてヒートテックのインナーを着れば寒くありませんでした。
首回りに少し空間がありましたが襟が立っているので風の巻き込みが少なく寒さをやわらいでくれます。
唯一気に入らなかったのは走行中肩のパッドがせり上がることです。
シンプソンのフェイクレザーや皮つなぎではこんなこと無かったので肩回りの立体裁断があまり良くないようです。
また、他の方が言われているように袖口が広いことがあげられますが、私の場合は腕がパンパンだったので風は入ってきませんでした。
フェイクレザーでインナー付きでこの値段！
サイズが合えば着れる期間が長いと思うのでおススメです。

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