4.6/5
55件の評価
- この商品のインプレッション:54件
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星5つ | 37件 | |
星4つ | 13件 | |
星3つ | 1件 | |
星2つ | 2件 | |
星1つ | 2件 |
使用シチュエーション |
街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 |
効果なし
効果あり
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作業スキル |
初心者
プロ級
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品質・質感 | 4.8 |
コストパフォーマンス | 5.0 |
SP忠男 スペシャルパーツ忠男 エスピータダオ:POWER BOX(パワーボックス) エキゾーストパイプのインプレッション一覧
5.0/5
身長:166-170cm 体重:66-70kg 体型:ガッチリ型
使用シチュエーション |
街乗り向き
ツーリング
サーキット
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---|---|
効果 |
効果なし
効果あり
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作業スキル |
初心者
プロ級
|
品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
エキパイの塗装が剥がれた(口実)ので購入しました。
綺麗になるし、お手頃価格で良いと思います。
純正サイレンサー利用の場合、説明書はガスケットが簡単に取れる雰囲気で記載ありますが、おそらくサイレンサー側に固着(液体ガスケットも使われてる?)することが多いと思われます。
破壊して取るしかなさそうですが、軽い気持ちの初見だと心が折られかけました。ただ、ラジオペンチで掴んで捻っていくと、意外に簡単に取れました。この時、サイレンサーも外していたので、エキパイを先に付けると作業がスムーズ、と思ったのですが、純正サイレンサーが重すぎて位置合わせ時に少し苦労しました。
社外サイレンサーもいずれ買うつもり、と言う人はどうせ買うなら同時に買う方が作業が格段に楽になるかと。
工具はエキパイとエンンジのボルトでトルクレンチ使います。ヒートガード付け替え時のナットはネジロック剤が推奨です。工具類揃うなら、時間さえかければ初心者でも交換できるかと。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
5.0/5
身長:166-170cm 体重:71-75kg 体型:ガッチリ型
使用シチュエーション |
街乗り向き
ツーリング
サーキット
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---|---|
効果 |
効果なし
効果あり
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作業スキル |
初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
【使用状況を教えてください】
それまで使用していたセロー225Wに老朽化の波が押し寄せてきたため中古で価格も手ごろだったセロー250に乗り換えました。
当時は現在ほどセロー250が高値で取引されていなかった&「新型ならば225よりも山遊びでたのしいだろう」って感じで乗り換えたのですが・・納車後、走り出しで「あれれ?」
アクセルの開け初めの反応が225W時代と全く違い「トトト・・」と前に出て行く感が薄くポヤ?としているため、山遊び中の難所アタックのアクセルワークに戸惑い楽しく走れませんでした(1998年式のセロー225WEまでは停車時からのアクセル開け初めで「ポン」と柔らかくしっかりと押し出してくれるため、下手な私でもフロントアップがし易く右手とエンジンが同調しているような楽しいバイクでした)。
SP忠男のPOWER BOXはそんないにしえのセロー225時代の特性に近づけられるとの噂を聞き購入にふみきりました。
【届いたものはイメージ通りでしたか?】
純正の鉄製&耐熱塗装のエキパイと違いステンレス製でサビの心配も無し、途中に付いている茶筒様のサブチャンバーが可愛いエキゾーストパイプでした、イメージ通りの商品です。
【取付けは難しかったですか?】
日常的に軽度なバイク整備をされている方ならば難しい作業は全くありません。
エンジン側のボルトを2本外す⇒エキパイ途中の固定ボルトを外す⇒エキパイ途中のサイレンサー側のボルトを外す⇒前後左右に細かく動かしてノーマルエキパイを取り外す⇒ジョイントガスケットを外す(なかなか外れない場合もある)⇒逆の手順でPOWER BOXを取り付けてボルトを適正トルクで締めつける⇒素手で作業した場合はエキパイをパーツクリーナー等で脱脂する。
と言った感じの作業になります、文章で解り辛いという方はYouTube等で「セロー250 POWER BOX取り付け」と検索すれば、かなりの数の取り付け動画がヒットしますので解りやすい動画を選んでみてください(SP忠男の公式動画も出てくると思います)。
【使ってみていかがでしたか?】
225Wと全く同じでは無いが、アクセルの開け初めのレスポンスが良くなり「ポン」と押し出してくれるようになります、クラッチ&アクセル&加重移動でフロントアップが容易になり山遊びでの難所アタックが俄然楽しくなります(あくまでもセロー同士の比較です、海外製の高価な車両や競技車両とは比較してはいけません)。
単気筒の250ccなので「まるで別物のエンジンの様にパワーアップ!!」なんて事はあり得ませんが、低速から中速域までのトルクが少し上乗せされる感じで、オンロード走行時よりも林道や山遊び時での方が体感し易いかもしれません(オンロードでも体感は出来ます)。
【付属品はついていましたか?】
POWER BOXパイプ本体と保証書と取り付け用説明書とSP忠男のステッカーと他製品の宣伝チラシが同梱されています。
【期待外れな点はありましたか?】
個人的には全く無し、この価格でコレだけの効果があるなら充分です。
むしろワイズギアのオプションとしてヤマハのHPに掲載してくれても良いくらいです。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
取り付け時に間違ってフレームなどに傷を付けないように保護テープを貼っておくと良いかもしれません(これもSP忠男の公式動画で言ってくれています)
【説明書の有無・わかりやすさ】
説明書自体もわかりやすいし、上にも書いたようにSP忠男の公式動画でも丁寧に説明&実践してくれているので大抵の人はDIYで取付できるようになっています。
それでも「不安だ」とか「手を汚したくない」方は素直にプロにお任せしましょう。
【注意点】
排ガス規制がさらに厳しくなった2017年式以降のモデルは「茶筒」が付いていない別のPOWER BOXパイプになりますので購入の際には間違えないようにしましょう。
【一緒に購入するべきアイテム】
ジョイント部に耐熱用液体ガスケットを用意すると更に安心、取り付け後の脱脂用にパーツクリーナーがあるとエンジン始動後にエキパイに付いた皮脂や油がシミになるのを防げます。
【メーカーへの意見・要望】
セローが地球上で走っている限り販売を継続してください。
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5.0/5
身長:171-175cm 体重:56-60kg 体型:痩せ型
使用シチュエーション |
街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 |
効果なし
効果あり
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作業スキル |
初心者
プロ級
|
品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
2012年式のセローですのでサブチャンバー付きです。
質感、音、コストパフォーマンス、トルクどれも大満足です。
ビームスのパワートレックマフラーとの相性もバッチリです。
スリップオンとの接合部はガスケット不要ですが、気になる方は液体ガスケットを使用ください。
私はガスケットなしですが排気漏れ等の不具合はありませんでした。念の為、接続リングは付けて締めました。
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4.0/5
身長:166-170cm 体重:66-70kg 体型:ガッチリ型
使用シチュエーション |
街乗り向き
ツーリング
サーキット
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---|---|
効果 |
効果なし
効果あり
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作業スキル |
初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
抜けのいいマフラーと同時に交換したので、直接なトルクアップは感じられませんでしたが、純正のみすぼらしいサビサビエキパイとおさらばできたのはとてもテンションが上がります。
パワーボックス付きなのでカスタムした感が出るのが何よりグッド!
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4.0/5
身長:171-175cm 体重:71-75kg 体型:ガッチリ型
使用シチュエーション |
街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
---|---|
効果 |
効果なし
効果あり
|
作業スキル |
初心者
プロ級
|
品質・質感 | 4 |
コストパフォーマンス | 5 |
息子に譲ったセローに引き続き2台目にも装着しました。
もはやセローには定番ですね。
久しぶりに装着したらすっかり忘れていて、思っていたよりも外に膨らんでいて右足に当たる感じがちょっと気になりました。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
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5.0/5
品質・質感 | 5 |
---|---|
コストパフォーマンス | 5 |
通勤兼モトクロスごっこ専用車のトリッカーに使いました。
このパイプはノーマルサイレンサーでも充分に性能を体感出来ます
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
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5.0/5
品質・質感 | 5 |
---|---|
コストパフォーマンス | 5 |
ビームススリップオンと併用しておりました。
皆様のインプレと同様にトルクアップが感じられ、見た目も溶接跡がキレイでGOODです。
パワーボックス特有のチリリ音も聞こえてきます笑
コストパフォーマンスは最上位だと思います。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
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4.8/5
品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 4 |
購入後、1年ほど経ってやっと取り付けました。
エキパイ出口側の液体ガスケットは、少な目&薄めに塗布しました。
良い点:ステンレスのポリッシュ仕上げなので、ピカピカです。
高回転域で確実にパワーアップを実感できます。エキパイ出口側のジョイントガスケット(約1mm厚)を使用しないので、出口径が大きくなっています。
不満な点:特になし
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
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2.5/5
品質・質感 | 4 |
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コストパフォーマンス | 1 |
評判が良かったので、真似をしてつけたのですが、
まず大きく変化する点があります。
1.排気音が異常に静かになる。
2.全体的なトルクフィーリングがあがる。
3.吹け上がりが鈍くなる。
2は、一見、良い事の様に見えるのですが、実は落とし穴があります。
エンジンのレスポンスが落ちるのです。
あとサイレンサーは、FMFを使っているのですが、音の迫力が落ちます。
純正エキパイとFMF方が抜けが良く過激で面白い。
イメージとしては、初心者には扱い易くなるのですが、
一気に上まで回してフルパワーを瞬時に引っ張り出そうとすると、
この構造のせいで、速度の乗り方が落ちるのです!!
なので上級者には寧ろいらない。
ストレートに抜ける構造のノーマルか、
パワーボムなどの方が良いと思います!
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。
2.5/5
品質・質感 | 4 |
---|---|
コストパフォーマンス | 1 |
評判が良かったので、真似をしてつけたのですが、
まず大きく変化する点があります。
1.排気音が異常に静かになる。
2.全体的なトルクフィーリングがあがる。
3.吹け上がりが鈍くなる。
2は、一見、良い事の様に見えるのですが、実は落とし穴があります。
エンジンのレスポンスが落ちるのです。
あとサイレンサーは、FMFを使っているのですが、音の迫力が落ちます。
純正エキパイとFMF方が抜けが良く過激で面白い。
イメージとしては、初心者には扱い易くなるのですが、
一気に上まで回してフルパワーを瞬時に引っ張り出そうとすると、
この構造のせいで、速度の乗り方が落ちるのです!!
なので上級者には寧ろいらない。
ストレートに抜ける構造のノーマルか、
パワーボムなどの方が良いと思います!
絶賛されてるエキパイに、落とし穴があったのでビックリしました。
やはりインプレは鵜呑みにしすぎてはいけないなと思いました。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
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