4.6/5
11件の評価
- この商品のインプレッション:11件
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星5つ | 6件 | |
星4つ | 4件 | |
星3つ | 1件 | |
星2つ | 0件 | |
星1つ | 0件 |
使用シチュエーション |
街乗り向き
ツーリング
サーキット
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---|---|
効果 |
効果なし
効果あり
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作業スキル |
初心者
プロ級
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品質・質感 | 5.0 |
性能持続性 | 5.0 |
HONDA ホンダ:ウルトラG4【0W-30】【4サイクルオイル】【20リットル】のインプレッション一覧
閲覧中の商品へのインプレッション VVブイヨンVV (旧:還暦Rライダー) さん [インプレ投稿数: 13件 利用車種: VFR800F 商品容量:20L ]
5.0/5
身長:166-170cm 体重:81-85kg 体型:ガッチリ型
使用シチュエーション |
街乗り向き
ツーリング
サーキット
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---|---|
効果 |
効果なし
効果あり
|
作業スキル |
初心者
プロ級
|
品質・質感 | 5 |
性能持続性 | 5 |
・過去2回オイル交換をし、G3とSUNOCO REDFOXを入れました。
・1月ということもあり、またWebikeさんでG4オイルが非常に安くなっていたので20Lペール缶で購入。
・入れた感想。0W30と柔らかいのでエンジンの始動性は良くなりました。走行については、REDFOXもフルエステルだったので、今のところ大きな変化は感じません。
・でも、満足のいくオイルです。あと6回分残ってますが、早めのオイル交換ができます。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
閲覧中の商品へのインプレッション VVブイヨンVV (旧:還暦Rライダー) さん [インプレ投稿数: 13件 Myバイク: VFR800F ]
5.0/5
使用シチュエーション |
街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
---|---|
効果 |
効果なし
効果あり
|
作業スキル |
初心者
プロ級
|
品質・質感 | 5 |
性能持続性 | 5 |
・冬場用に低温で柔らかいオイルを購入。
・夏は10W40
・G3にしようと思ったが、20Lペール缶でG3とG4の価格差がなかったので冬用にG4を購入。
・いろんなWebを読むと、「サラサラで水みたい」とのコメントをよく目にするが、そんなにサラサラでもない。
(冬場だからかもしれないが)
・ペール缶なのであと6回も交換できる。安く購入できたので5000Km交換計画を3000Km交換に変更しました。
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3.8/5
性能・機能 | 4 |
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コストパフォーマンス | 4 |
フィーリング | 4 |
性能持続性 | 3 |
保護性能 | 4 |
バイクが2台あるので20リットル缶を購入。
125CCグロムは、ニュートラルになかなか入らない時が多かったが
ほぼ、その心配はなくなりました。大型バイクも素人の私に分かるくらい
ミッションの切れが良くなりシフトアップ、ダウンがすんなり行く様になりました。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
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CBR250RR MC51に使用。交換頻度も少なくなってきたので、G2からG4に変更しました。注入してから1000?近く走っていますが悪い点は無いと思います。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
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性能・機能 | 5 |
---|---|
コストパフォーマンス | 5 |
フィーリング | 5 |
性能持続性 | 3 |
保護性能 | 5 |
この性能を、こんなに安く手に入れられるのでお薦めです!但し持続性が弱そうなので、早めの2000kmで交換をおススメします!
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
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5.0/5
性能・機能 | 5 |
---|---|
コストパフォーマンス | 5 |
フィーリング | 5 |
性能持続性 | 5 |
保護性能 | 5 |
ポイントなどを考慮するとコストパフォーマンス抜群。
安心の純正オイル、自分でオイル交換が出来る人にはおすすめですね。
今回はアフリカツインに使いましたがまだまだあるので
セローとかにも使ってみようと思います。
大人買い?したのでどんどん使えます。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。
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閲覧中の商品へのインプレッション ノリヤマ さん [インプレ投稿数: 7件 Myバイク: スーパーディオ | CB1300SB [スーパーボルドール] | フォルツァ(MF08) ]
5.0/5
2006年のCB1300SBに0W30を使用してますが、問題ないです。
G4の登場前はS9の10W40だったので、
4輪のオイルみたいな粘度に不安でしたが、
ホンダ純正ということで使用しました。
エンジン始動直後からラジエターのファンが回ってる時も、終始フィーリングが変わらず良好です。
低粘度のおかげなのか、シフトチェンジが軽いです。
大排気量でかなりの熱を発しますが、
まったく問題なく20L使い切りました。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
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4.0/5
ボアアップモンキーに使用!
今まではG3を使っていましたが、奮発してG4にスペックはあきらかにG3より上!
吹け上がりは軽くシフトフィーリングもスムーズです。
熱ダレはG3よりいいですが、気持ちワコーズのほうが上かと思います。ただワコーズはオイルの粘度が高いので吹け上がりはG3よりも下です。
純正でシッカリとしたオイルを作ってるのは流石HONDAだと思います。
ただ、値段が高いのでG3をこまめに入れたほうがいいのか悩むところです…
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
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4.0/5
GSX-R1000 K9にて、2011年夏のちょい手前にモチュールH-TECH 10-40Wから、G4に交換。
粘度0-30Wは初体験なため、粘度の違いについての比較になってしまってる気もしますが、H-TECHとG4を比較した感想です。
・ギアチェンジ時の感触がH-TECHはヌルッ(カチッという感じの音で、ギアの間にクッションが入ってるような抵抗感がない感じ)としてが、G4はガチャン(金属を衝突させた感じの音)とカチャン(クッションなしで金属を追突させた感じの音)の中間くらいの感触に変わった。
・クラッチの半クラッチの範囲が狭まった感あり。結果、クラッチ半クラ開始位置が微妙に遠くなった。
・H-TECHは2000km程度走ると、ギアチェンジ時の感触がヌルッからガチャンに変わったのを感じられるが、G4は3000km走ったが明らかに変わった感はしない(そこそこ変わった感はする)
・真夏の市街地走行でも問題なし。むしろ乗ってた人間が熱射病の由来と思われる頭痛でダウン。
・オイル交換時に、H-TECHだと半日程ほっとかないと滴るのが止まらないが、G4だと一時間かからずに滴るのが止まる。ドレンボルト締めるタイミングがわかりやすい。
尚、捻くれなので、ペール缶が別の通販サイトにて半額程度で売ってたためそちらかの購入になりますが(笑)
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。
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4.0/5
Y社純正オイル(部分合成油)からの変更です。
初めての全合成油でしたが、シフトフィール・始動性・エンジンレポンス、どれをとっても申し分ない性能です。
燃費はまだ計測していないので分かりませんが、きっと良くなっている事と思います。(まあ、気持ち程度だろうけど^^;)
メーカー純正のオイルにしては、少々お高く感じられるかもしれませんが
モチュール等のそれと比べたら断然安いので、試しに入れてみては如何でしょうか。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。
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