4.3/5
11件の評価
- この商品のインプレッション:3件
- 関連商品へのインプレッション:8件
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星5つ | 6件 | |
星4つ | 2件 | |
星3つ | 3件 | |
星2つ | 0件 | |
星1つ | 0件 |
品質・質感 | 5.0 |
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コストパフォーマンス | 5.0 |
使用感 | 5.0 |
機能性 | 5.0 |
JP MotoMart(DURA-BOLT) JPモトマート(デュラボルト) : TRXボルトボタンタイプ シリーズ のインプレッション一覧
関連商品へのインプレッション ぺた さん [インプレ投稿数: 51件 利用車種: 890 DUKE R ]
5.0/5
身長:161-165cm 体重:56-60kg 体型:普通
品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 5 |
使用感 | 5 |
機能性 | 5 |
ナンバープレートの固定用に購入しました。
いたずらされたら困る部分に使うのが良いと思います。
ステンレス製でバイクに合うサイズのトルクスネジを売っている所はあまり有りません。
Webikeで気軽に買えるのは助かります。
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4.4/5
品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 2 |
使用感 | 5 |
ブレーキキャリパー取り付けボルトに使ってみた。普通のただのボルトじゃつまらないので盗難対策も兼ねてみたけど、専用工具も普通に売られているので、あまり盗難対策効果はないかもw
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5.0/5
Ninja250Rのアッパーカウルを才谷屋ファクトリーのZX-6Rレプリカアッパーカウルに交換した際、本来ならミラー、スクリーンの他、ヘッドライトコンプ固定用ボルトとスクリーン固定用ボルトは純正品を移植、再使用する事になっていますが、社外品のカウルの為フィッティングが上手くいかずライトもスクリーンも純正ボルトでは長さが足りず届きませんでした。
ライトはカウル内なのでどんなボルトでもいいですがスクリーンは外から丸見えなのでそれなりに見栄えのいい物が必要でした。そこで純正ボルトに似た形状で長さ、太さともぴったりくる物を捜したらこのボルトになりました。
純正のスクリーンボルトは15mm2本、20mm2本の構成になっていて届かないのは20mmの方だけなのでこのDURA-BOLTは15mmと25mm(共に2本入り)を購入しました。
DURA-BOLTの頭部形状は『ヘックスローブ(ピン付)』となっています。つまりピン付のトルクスボルトなので脱着にはトルクスレンチが必要になります。
特に盗難やいたずらの心配の無いスクリーンに使うには純正のように普通のヘックス(六角)の方が使いやすいですが見た目のカスタム感はグッと良くなります。
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3.0/5
いじり止めトルクス(TRX)ボタンボルト M5×25 2本パックです。
BMW純正のナビマウントで本来この位置にはフランジボタンボルトが付属するはずなのですが欠品だったため、見た目のセキュリティ向上の期待も込めていじり止めトルクスボタンボルトにしようと購入したものです。モノはステンレスA2-70で精度・仕上がりに全く問題はありません。
ある程度の数量(というか最低取引価格)まとまればネジはネジ屋さんのルートが安いのですが、2本だけ…などという場合はこうしてバイク用品としてのパック販売は助かります。やや割高にはなりますが、必要なときに必要なだけ買ってこれる利便性は高いです。
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関連商品へのインプレッション RICH さん [インプレ投稿数: 0件 ]
5.0/5
キャップボルトで止めるタイプのミラーのために購入しました。ビックバイクで使用されているネジはM10のピッチ1.25が多いはずです。
ボルトと工具で2、000円ほどになってしまいますが、価格が高めのミラーを装着している方には、いたずら抑止効果を考えると安いと思います。
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4.0/5
シグナスのFディスクを大径化時のブレンボとサポート用に使用させていただきました。一応、いたずら止めを考えての使用です。専用の工具さえあれば簡単にはずれるのですが・・・。
ブレンボキャリパー側にM10×25mm P1.5
フロントフォーク側にM10×25mm P1.25です。
ps.フロントキャリパーの締め付けトルクが4.9Kg(ノーマル数値)の為にM10サイズのいじり止め加工部分の形状はほぼ限界かと思います。他にM8のサイズにくらべM10は約3倍の価格なのが気になります。スタイルはGood!!!に納まっているかと思います。
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閲覧中の商品へのインプレッション ×× ××× ×○×○×○ さん [インプレ投稿数: 744件 ]
5.0/5
アスタリスク型の穴部を持ったボルトが、トルクス・ボルト(TRX)になります。
アスタリスクとは。。。『*』←このカタチです。
更に、JPモトマート製のTRXは、その穴部に突起(ピン付き)を設けた悪戯防止向けタイプのボルトになります。
TRXは、アメリカ合衆国のキャムカー社が開発したボルトです。
現在では世界各国に製造所有権と国際規格を持った工場からライセンス生産されています。ですから、昨今ではメジャーなボルトのひとつでもあるのが、TRXになります。
TRXとは、純然たる規格の上で製造されている信頼のおけるボルトなのです。
しかし、何故ゆえにアスタリスク型の穴部を持つ必要があるのでしょうか???
単なる悪戯防止の為だけに、国際規格を持つボルトなのでしょうか???
それは。。。
トルク伝達力を、ボルト頭部に均等に分散させる事が可能に出来、ボルトの着脱に「しっかり感」を得られる為の設計がTRXなのですね。
しかも、TRXは薄型のボルト頭部ですから、ボタンヘッド・ボルトになります。
このボタンヘッドの優位性は、軽量化とボルト締結時におけるボルト頭部を目立たせない事になるでしょう。
内六角の一般的なボタンヘッド・ボルトは、キャップボルトと比較すると一回り小さなレンチを使用します。一回り小さなレンチで締結すれば、トルクが掛け辛くナメ易い事が一般的なボタンヘッド・ボルトの欠点でもあります。
しかし!!
TRXならば、内六角と外六角の合計12角の接点と、12辺の面から、各12個の点接触と面接触でのトルクを掛ける事が可能になります。
よって、トルク伝達力が均等になるという仕組みなのです。
ネッ!!TRXって凄いでしょ!!
さて、そのTRXを使用するサイズと箇所は???
(1):サイズは限定して使用する事が吉です。
(その理由は、複数のレンチを使用しなくて済むからです。)
(2):そして、その使用箇所は、リプレイスのバックステップのパーツ群、ヒールガード等が適当でしょうか。。。
TRXが内六角のボルトよりも優れた性能は、トルク伝達と悪戯防止以外に、その価格にあります。
国際規格を持ち、数多の国で製造されているメジャーなボルトですから、需要も供給も高いので、安価なボルトになるのですね。
価格以上の実力を持つ、TRXを是非、御堪能してみて下さい!!
きっと、そのパフォーマンスに頷ける筈ですから!!!
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関連商品へのインプレッション もんた さん [インプレ投稿数: 0件 ]
5.0/5
トライアル車とトレール車に取り付けました。
しっかりとした作りで満足しています。
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5.0/5
初めはバックステップを付けていたが、ポジションが変わり、ツーリングなど長時間の運転だと足首の角度がキツく、デイトナのマルチステップだと、チェンジペダルがノーマルの為、距離が出来てチェンジしにくい状態になったため、購入。
ノーマルのゴム付きと違って、コーナーなどステップへの踏ん張りも効く上、見た目も削りだしで良い感じです。
ポジションを変えたくない人にはお勧めです。
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