4.4/5
12件の評価
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使用シチュエーション |
街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 |
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効果あり
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作業スキル |
初心者
プロ級
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デザイン | 5.0 |
月木レーシング ツキギレーシング : アレーテ・ボルテックスフルエキゾーストマフラー シリーズ のインプレッション一覧
5.0/5
身長:166-170cm 体重:51-55kg 体型:普通
使用シチュエーション |
街乗り向き
ツーリング
サーキット
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---|---|
効果 |
効果なし
効果あり
|
作業スキル |
初心者
プロ級
|
デザイン | 5 |
サウンド・音質 | 0 |
2000年式ZRX1100に取付しました。
JMCA認証なので車検もOKです。
この時代のバイクはCO2の検査がないので、触媒もありません。
エキパイから集合部までただの筒です。
ステンエキパイはチタンにはかないませんが、この価格でこの性能が手に入るであれば買いでしょう。
サウンドはアイドリング時には重低音しっかり効いていて、加速するとファーーーーンと言います。
サイレンサーはアルミですが腐食するとかありません。
オススメです。
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4.0/5
純正マフラーは大変腐りやすく穴が空いてしまったので交換。
まず、その軽さにびっくり!!
めちゃくちゃ軽いです。
音は割と控えめですが、なかなか上品な音といいますか、気に入ってます。
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4.0/5
月木レーシング アレーテボルテックス装着
8月のあたまに注文していた、月木レーシングのアレーテボルテックスが、やっと8月の末に届いた。
しかし、9月の土日は台風やら雨やらで、取付作業ができず中旬?末頃にやっと取り付けました。
早速、翌日エンジン始動!!
いつも通り2~3回セルを回して始動!ノーマルより野太い音!「いい感じ」
走り出しは、2ストのように3500回転までトルク無し。4000回転でクラッチミートで
スムーズに発進!「あれっ?!下がスカスカやな~…」と思いつつも4000回転以上なら、
幹線道路もスーイスイ!と走れるので、「いい感じ」排気サウンドも「いい感じ」
ということで、いい感じだったので、翌日に持ち越し。
翌日、高速走行に出かけた。ノーマルマフラの時は、追い越しを掛けるときは、距離をとるか、
一速落としてから、回転数を上げて一気に追い越していたのですが、
こやつはトップからでもアクセルオンで、スルスル追い越していけるので高速域では、
とても扱いやすい、高速セッティングになったような感じ!
しかし、田舎道の低速コーナー(ほぼヘヤピン)は、コーナー進入時に適正ギヤにしていないと
失速しそうになる。扱いやすい2スト車のような感じですね。
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耐久性や焼け色の美しさはチタンに劣りますが、それでもアルミは出来がいいと思います。
値段で見ると、ビートよりも安いですが丈夫にできていると思います。
最初自分は朝比奈の二本出しのスリップオンと迷っていましたが、エキパイまでサビサビだったので思い切ってフルエキにしました。性能を求めるなら間違いなくフルエキです。重量も軽くなりますし、トルクも強くなります。音は朝比奈と聞き比べるとツキギ管の方がレーシーな気がします。エキパイのサビがひどいようならフルエキで間違いないと思います。二本出しを一本にするにあたってバランスが気になりますが、サーキット走行していますが、影響はないようです。
取りつけはラジエーターを外さずにZZR250はできます。(苦労しますが)説明書は販売店向けの書き方であまり参考になりません。耐熱のガスケットは必須だと思われます。エキパイの取り付けでロアカウルのラジエーター下部のステーでなく後方のアンダー側ステーを外すして、うまいこと納めないとカウルが取り付けられませんのでZZR250の方、ご注意ください。ここが山場だと思います。それからは元通りできるはずです。
今時、ツキギ管は珍しいので自分的にはオススメです。
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5.0/5
ZZR400はご存知の通り、ノーマルはテッチンエキパイで20kg近くの重量があります。外して持ってみるとうんざりしそうなほどです。
というわけで、とりあえず軽量化を一番の目的としてツキギさんを選んだんですが、これはなかなかの正解でした^^ まずは気になる重量ですが、約1/4ほどと大幅軽量化されました!!サイドスタンド駐車時からの引き起こしで既にオオッ!と思わず声をあげるほどです★走行中の切り返しも軽くなり、思わぬところでも効果絶大だったこのマフラー、さてさて気になる性能・音は??ってなりますよね。
まずは音量からお話しすると、一応JMCA適合品のため、純正よりは大きいですがそれでも全く爆音ではありません。乗っていると心地良い程度の音ですが、誰かに乗ってもらって多少離れて聞くと、不思議とあまりうるさくありません。性能の方も、高回転のフンづまり感がなくなり、スッキリ吹け上がるようになりました!キャブ調整も必要になるので、セッティングはこれからですが、ZZRの場合ステンやチタン製社外マフラーに交換するだけで、大幅軽量化が可能です!これだけでもオススメ出来るくらいです、ぜひお試し下さい♪
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【Webikeモニター】
そろそろマフラーを変えたいと思っていたところ、セールで安くなっていたので購入しました。取り付けはショップでやってもらいました。音量は若干うるさめです。純正の左右2本出しから1本出しになったのでチェーン掃除がしやすくなり、また重量も軽くなったので満足しています。付属のセンタースタンドストッパーなのですが、強度が足りないということでショップで補強してもらいました。ちなみにマフラーが届くまで約一ヶ月半かかりました(涙)
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ZZR250では定番のマフラーです。
純正は左右2本出しなのでチェーン清掃の時に邪魔ですが、一般的な1本出しマフラーになり重量も軽くなります。
サイレンサーがアルミなので、カバーを掛ける際に冷めやすいのもありがたいです。
マフラーを交換することで、ZZR250では持病とも言える低速のトルクのなさが改善できます。
JMCAの認証は受けていますが、若干うるさい気がします。夜中の暖気には気を使います。
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4.0/5
ノーマルの鉄エキパイの錆錆具合がどうしても許せず、取り付けました。
ZXR250用のフルエキといえば、ツキギかビートというぐらいポピュラーなマフラーです。
本来ならば、抜け優先でTRエキゾーストといきたい所ですが、音の関係上、JAMCA対応のボルテックスとしました。
今時、ステンエキパイにアルミサイレンサー、テールエンドはスラッシュカット、全く色気の欠片も無い地味な集合管といった感じですが、私的にはツボにはまった好きなタイプのマフラーです。
付けてみての感想ですが、JMCA対応ということもあり音量は回さない限りそれ程ではありません。フルエキといってもそれ程下がなくなるという感じもなく、セッティングもポン付けで不満の出ないレベルです。
サーキット等でマフラーの性能をキッチリ出して乗るのであれば、抜けのいいTRのサイレンサーに付け替え、キャブのリセッティングをする必要があると思います。
取り付け時には、右カウルがエキパイと接触するので、カウルの切削加工が必要です。唯一の不満点は、説明書が不親切な所位でしょうか・・・。
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4.0/5
ZXR250に取りつけてみました。
純正に特に不満はなかったのですが、やっぱりお手軽に見た目を変えるにはマフラーからかと思い購入しました。
値段は張りますが、音がよりレーシーな感じになったかな?
ついつい高回転まで回したくなります。
見た目もチタンの焼け色がいい感じでカウルで隠してしまうのが勿体無いほどうっとりしてしまいます。
気になった点は、これは取り付けかたが悪かったのかカウルに一部接触してしまい内側から押し上げるように溶けてしまいました…。
あとポン付けでもちゃんと走ることはできますが、私の車体では4000前後に大きな谷ができてしまい、街中でゆっくり流すのが苦痛になってしまったのが痛いです…。
それを考慮しても、あの音を聞くために走り出してしまうんですけどね。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。
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4.0/5
TSUKIGIのショートサイレンサーを着けようと思っていた矢先、丁度TSUKIGIの商品のセールをやっていたので即購入しました。
いくつか問題があって
(1) アクティブのサブフレームと思い切り干渉する。
(サブフレームが無ければ問題なし。 結構削ったがそれでも当たる。)
(2) センスタのストッパーが他のメーカーに比べてちゃちい。
(他メーカーは両側固定だがTSUKIGIは片側。)
(2) 同封の説明書がやる気が感じられない。
(カラーではあるが説明が下手。 あんな物ならいっその事無い方が良い。)
(4) 同社製の別売りのショートサイレンサーとのマッチングが悪い。
(差込部分から排気漏れするw)
値段からすれば商品的にはこんな物かなとも思います。
元々はアグラのフルエキを使っていたので、アグラと見比べてしまうと商品のクオリティーは幾らか劣りますが精度は良いです。
ただ自分としてはSC54にTSUKIGIと言う人はほぼいないと思っているのでそこが大満足です。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。
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- ★☆たっちゃん☆★さん [2010年01月18日]
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初めまして、お聞きしたいのですがサブフレーム干渉していますが、干渉していて問題あるような症状は出ていますか?
私はマフラーはストライカーなのですがサブフレームを削って装着したのですがレビレビぐりぐりさんのようにサブフレームが干渉しています(>0<)
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何故か写真がアップできないのでここにアップします。
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