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Koken

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− Koken (コーケン) −


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30年以上も前のこと、Kokenでは従来の12角のソケットが150度の角度であったところを148度とし、ソケットとボルト・ナットの接触面を広げるよう、それまでに考えられなかったまったく新しいアイデアを開発しました。さらに、1986年には148度の角度を持った12角ソケットの内角部の角を丸くするように改善を行い、これにより全ての回転トルクがボルト・ナットの平面部分にかかるようになりました。現在では全世界へ向けてより高品質な製品をより早く、より多くお届けできるよう、3D-CADやMC(マシニングセンタ)、厳密な温度制御が可能な熱処理システムなど、最新技術を駆使した設計、製造が行われています。

■ソケット

 ボルト/ナットに接する開口部はもちろんのこと、差込側の四角駆動部にも角を傷めずトルクを確実に伝える面接触のフラットドライブを国内で最初に採用。ボルト/ナットの角を傷めないのはもちろん、ソケットにかかる応力を分散させ、耐荷重性のアップも達成しています。

ソケット

■ラチェット

ソドーシステム

【ソドーシステム】

ラチェットハンドル本体でつめを支える構造のため、爪が折れたりスプリングが外れたりすることが無く、左右の切り替えもスパッと確実に出来ます。また、大きな負荷をかけても応力は爪に対し垂直な方向にかかりますので、爪と本体の全体でギヤを支える事が出来ます。

2段爪

【2段爪】

爪の先端を二段西、その2ヶ所の面でギヤを支えています。この構造によって従来のシングルタイプより約30%のトルクアップを達成しています。

3段爪

【3段爪】

同軸上に配置された爪の先端を3段にし、爪とギヤとの接触面を拡大したことで2段爪と比較し約10%ほど強度が増しました。また、ギヤ枚数を従来の24枚から30枚に増やしたため、さらに細かな作業も対応可能となりました。

ラチェット

 

■製造工程

【突切工程】

突切工程

【鍛造工程】

鍛造工程

通常、材料は通称クロモリと呼ばれるクロームモリブデン鋼を用います必要なサイズに合わせて材料を切断し、鍛造に向かいます。 切断された鋼材を上下から同時に数百トンもの圧力で鍛造します。 材料の温度は鉄の分子同士の摩擦により一気に300℃まで上昇します。

【切削工程】

切削工程

【刻印工程】

刻印工程
鍛造で上がった物を切削加工により正規のサイズに仕上げます。特に高精度の要求される箇所にはMC(マシニングセンタ)などによる精密な加工が施されます。

切削により外径の加工を終えた製品には品番やサイズ、ロゴなどを刻印します。

【熱処理】

熱処理

【表面処理】

表面処理

割れにくい、ダレにくい、粘り強い製品を作り出す熱処理は最新の 制御機器により厳密な温度・時間管理の元で作り出されます。

熱処理の終わった製品は表面処理(メッキ)にかけられます。 ハンドソケットなどの鏡面部分には表面処理の前にミガキがかけられ、より美しい仕上げになります。 黒い表面処理はリューブライトと呼ばれる表面処理で、オーバートルクなどによるメッキのはがれが起きないのが特長です。

【完成】

完成
 
表面処理を終えた製品/部品類は全て最終検査を受け、組立ての必要な製品は組立てられ、完成します。  

 

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T型 アタックドライバー
アダプター イジリ止め
インパクト エアバッグ用
オフセットエクステンションバー オフセットT型ハンドル
グリップハンドル クイックスピンナ
スタッドセッター グロープラグ
スタッドリムーバー ジョイント
スピードハンドル スタッドプラー
ドアヒンジレンチセット スピンタイプハンドル
トルクアダプター タイヤレバー
ドレンプラグハンドル トーションバー
ナットセッター トラクラチェットセット
パスファインダー ナットグリップ
プラス両頭ビット ナットツイスター
ヘックスビット ビットホルダー
ホイールナット用品 プラスビット
ボール式ユニバーサルジョイント フレキシブルエクステンションバー
マイナスビット ベルトテンション調整レンチ
レールセット ボールポイントヘックス
スピンナハンドル ボルトナットツイスター
英国規格ソケット マイナス両頭ビット
航空規格ソケット ロックナットバスター
差替ドライバー ナットセッター
大型車ホイールナット用 貫通ドライバー
電ドル用 腰袋付シノ付きラチェットセット
倍力レンチ 全ネジ用
両口シノ付きラチェット 鉄筋プラー
防振インパクト 動力工具用溝付ビット
 
 

 

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