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| AELLA |
| ― アエラ (AELLA) ― | |
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| アエラが目指したのは改造ではなく改良。ノーマルを否定するのではなく更に良くする。材質や加工精度、フィニッシュもすべて装着時の性能向上のために高めています。 | |
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★ 強力なバックトルクを自然なエンブレに！ ★ 最高30％の燃費向上！ ★ 加速が鋭くなり、高速のノビが良くなる！ ★ エンジンのピックアップが良くなり、振動も軽減！ ★ アクセルの開閉によるギクシャク感がマイルドに！ ★ ギアチェンジがスムーズになる！ |
| RAM車専用ブローオフ・バルブ
エアボックスの速度に比例して過剰なまでに高くなる内圧や、高速走行時のアクセルオフで急激に最高圧に達する内圧を、大気に逃がす装置です。内圧コントロールバルブと併用すれば、サーキット走行等の高速走行で、格段の効果を発揮します。 独自のノウハウが凝縮されたブリーザータワーの内部構造クランクケース内圧が高まると中のブレードが押し上げられ圧力を外に逃がし、内圧を適正に保つ働きをします。また、上下2室に別れた複雑な構造により、ブローバイガスに含まれるOILミストのほとんどをバルブまでに分離、溜まったOILは中央の小さな穴からクランク内に戻す構造になっています。 |
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| モーターブレスシステムとは、エンジン（モーター）の状態を察知して、あたかも生物が呼吸するようにクランクケース内部の気圧状態を適正化するというものです。
クランクケース内圧コントロールバルブは、装着するだけでクランクケース内圧を適正な状態に保ち過度なエンジンブレーキを緩和して、コーナー進入時での後輪ロックや立ち上がり加速時の意図しない加速（ドン突き）などの不安をなくし、スムーズな走りを実現する画期的なシステムです。 4サイクルエンジンのエンジンブレーキは2サイクルに比べて強いのはご存じのとおり。もし4サイクルエンジンでクランクケース内圧を低く保つことができれば、過度なエンジンブレーキの不安はなくなります。さらにフリクションの低減は、走りが良くなったり、振動が減ったり、燃費が良くなるなどのメリットを生むのです。それを実現したのが、このモーターブレスシステムというわけなのです。 とくにドゥカティのL型ツインように、ひとつのクランクケースを共用するエンジンは構造上、ケース内の圧縮抵抗が大きく、だからこそ内圧コントロールバルブの効果が大きいと言えます。装着によって抵抗が減少し、機種によっては200〜500回転もアイドル回転が上昇する場合があるほどです。 一般的にはたいした圧力とは考えられないようなクランクケース内圧ですが、オイルを入れ過ぎてしまったときにエンジン回転上昇が重くなったように感じたことのある人は多いはず。逆にオイルが減ってきたときに、軽く回るように感じるのも、ピストン下降時に圧縮されるクランクケース内の空気量の違いによるものです。ポンピングロスとは、実はこのようにごくわずかな空気ボリュームによって左右されているのです。そこでクランクケース内圧をコントロールして圧力を最適に保つことで、エンジンブレーキが低減され、コーナー進入がラクになるなどの大きなメリットが得られます。そればかりか、低回転域からのエンジン自体の回りかたも滑らかになるのです。まるでエンジンをチューニングしたような全域にわたるトルクフルなフィーリングの変化。この効果、ぜひご自身で体感ください。 |
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