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デンソー
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DENSO デンソー
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| ■イリジウムレーシングの構造 マシンの潜在能力を引き出し勝利に貢献するイリジウムレーシング |
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| ＜理想的な燃焼サイクルでハイパワーを実現。＞ |
| 優れた着火性能と飛火電圧が、様々な運転領域での失火や着火ミスを解消。その結果、燃費状態が飛躍的に向上し、エンジンの出力を高めます。 |
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※データはすべてデンソー社調べです。ここでの「一般プラグ」は全てデンソー社製品です。 |
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| ＜サーキットで培われた圧倒的な加速性能。＞ |
| イリジウムレーシングは0.4mm径の極細中心電極により、かつてない優れた着火性能と飛火電圧を実現。それによりミスファイアを抑え、苛酷な条件下でも安定したハイレスポンスと加速性の向上を実現します。 |
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※データはすべてデンソー社調べです。ここでの「一般プラグ」は全てデンソー社製品です。 |
| 世界初、デンソーの最先端テクノロジーが生んだ驚異のメカニズム。 |
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| ＜イリジウムプラグで世界初、中心電極に極細径0.4mmイリジウム合金を採用。＞ |
※イリジウムプラグで2003年11月現在
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| プラグの中心電極は、太ければ太いほど冷却作用が大きくなり、着火性が悪くなります。それにくらべ、0.4mm径イリジウム中心電極は、冷却作用が極めて小さく熱がうばわれにくいため失火が減り、プラグの基本性能ともいえるより確実な着火性を実現します。 |
■ 中心電極径の比較
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| ※ここでの「一般プラグ」は全てデンソー社製品です。 |
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| ＜レースの激しい走行条件に耐える、独自のオールプラチナ接地電極。＞ |
| 従来のスパークプラグの接地電極に採用されているニッケル合金に比べ、プラチナは融点が高いため、レースの激しい走行条件でも接地電極が溶けるトラブルや消耗が少なくなります。また、0.8mm角のプラチナ合金を溶接し曲げ加工せずにギャップを形成しますので残留応力がなく耐久性が向上します。 |
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