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YAMAHA／CYGNUS X [シグナス] フューエルインジェクション車専用
国内販売のシグナスＸ（17×2ピンカプラー）と台湾国内販売並行輸入車（9×2ピンカプラー）に使用できます。やりたいことが出来る新時代のチューニングパーツです。
※画像はイメージです。

HONDA／LEAD 90 [リード](HF06) : LEAD50 [リード](AF20)
■最良の点火時期は、ピストンが上死点から下がりはじめる瞬間にシリンダー内に内蔵された混合気に点火、爆発させるのが、理想的だと言われています！しかし、実際は最大爆発力に至るまでの時間の遅れや機械的な要素による遅れが生じます。このため、ノーマルのCDIはあらかじめクランク角度で5〜45度くらいに点火時期を設定していることが多く、マシンの諸性能全てをカバーする特性には設定されていません。カメレオンファクトリーのRCDIはマシンに眠る最大性能を最大に引き出すため、あらゆる回転数に応じた最良のプログラムを取り入れました。特に最も多くのプログラムを必要とする中高速減にとった自動進角プログラムは、レース走行やスポーツランを想定してあり、カプラーオンの簡単取付で、低速から高速まで全域でパワーアップを実現します。チューニングの第一歩に、又はノーマルポテンシャルを100％引き出すための基本的なパーツです。
■RCDI内に内蔵されたリミッターカット回路がノーマル車両についているリミッター装置(60km／h以上スピードが出ない様にしてしまう最高速制御装置です。)を解除します。これによりノーマル車両がもともと持っている最高速性能を100％引き出すと同時に内蔵プログラムの変更でさらにスピードアップします。
■チャンバー等を取り付けたマシンはチャンバーの効果で最高回転が上がります。(これによってチャンバー付車は回転が上がった分だけスピードアップするのです！)しかし、ノーマルのCDIだとリミッター装置が60m／h相当の回転以上になると働き出すため、結局60km／hしかでなくなってしまいます。(ウェイトローラーを軽量化したマシンも同様に回転数が60km／h相当まで上がるとリミッターが働いてしまいます。)当RCDIを装着することによりこれらの問題も一気に解消して他のパーツの性能も120％引き出すことができます！

HONDA／ライブ DIO [ディオ]ZX 00- : ライブ DIO [ディオ]ZX 97-99 : ライブ DIO [ディオ] : New LEAD50 [リード](AF48)
■最良の点火時期は、ピストンが上死点から下がりはじめる瞬間にシリンダー内に内蔵された混合気に点火、爆発させるのが、理想的だと言われています！しかし、実際は最大爆発力に至るまでの時間の遅れや機械的な要素による遅れが生じます。このため、ノーマルのCDIはあらかじめクランク角度で5〜45度くらいに点火時期を設定していることが多く、マシンの諸性能全てをカバーする特性には設定されていません。カメレオンファクトリーのRCDIはマシンに眠る最大性能を最大に引き出すため、あらゆる回転数に応じた最良のプログラムを取り入れました。特に最も多くのプログラムを必要とする中高速減にとった自動進角プログラムは、レース走行やスポーツランを想定してあり、カプラーオンの簡単取付で、低速から高速まで全域でパワーアップを実現します。チューニングの第一歩に、又はノーマルポテンシャルを100％引き出すための基本的なパーツです。
■RCDI内に内蔵されたリミッターカット回路がノーマル車両についているリミッター装置(60km／h以上スピードが出ない様にしてしまう最高速制御装置です。)を解除します。これによりノーマル車両がもともと持っている最高速性能を100％引き出すと同時に内蔵プログラムの変更でさらにスピードアップします。
■チャンバー等を取り付けたマシンはチャンバーの効果で最高回転が上がります。(これによってチャンバー付車は回転が上がった分だけスピードアップするのです！)しかし、ノーマルのCDIだとリミッター装置が60m／h相当の回転以上になると働き出すため、結局60km／hしかでなくなってしまいます。(ウェイトローラーを軽量化したマシンも同様に回転数が60km／h相当まで上がるとリミッターが働いてしまいます。)当RCDIを装着することによりこれらの問題も一気に解消して他のパーツの性能も120％引き出すことができます！

SUZUKI／ADDRESS 110 [アドレス] CF11A専用
アドレスV100のNEW RCDIユニットは、ノーマルの弱い点火系を根本的に一新強力な火花を得るために独自の発想から生まれた「DC点火方式」化CDIです。従来からのAC点火方式では、最新のスクーターの様に安定した火花のDC点火方式と違い特に改造車両などには役不足なものでした。このため点火タイミングやプログラムを変更してもそこから得られるメリットにはおのずと限界がありました。そこで従来の形式にとらわれず柔軟に新しいCDIを考え、最新型のスクーター同等のDC化したCDIを作りました。これによるメリットは大きく、たとえば火花が低速域からとても安定して強いので、始動性、加速性が大きく向上します。安定した12Vで動かすCDI方式は新型回路によりCDIユニットにDC12V電流を直接入力させるよう各種配線をキット化し、さらに安定化とパワーアップを両立させるための大型点火コイルを採用しました。ノーマル車両などに取り付けると明らかなパワーアップが体感できます。入力するDC12Vは車体側から配線を分離して供給させます(基本的にキースイッチONの時に電流が流れる配線から分離供給させる)もともとのノーマルCDIのあった場所には大型の点火コイルのみが残り、RCDI本体は車体前部ノーズ内に取り付ける構造になります。これにより、CDI本体が雨などに濡れる事も防げます。可変プログラム搭載RCDI登録されている専用プログラムはノーマルのマップカーブを基準とし、進角側遅角側に変化する新しい発想の回路を新開発。これにより従来はデジタルCDIであっても、エンジン特性をなるべくプログラムに近づけるといった難しい問題をCDIを調整する事でクリアー。プログラムの調整はRCDI裏側の無段階調節ボリュームで任意に行います。基本プログラムはノーマルのマップカーブを基本にカメレオンファクトリーエンジニアが独自で開発したものを基準プログラムラインとしていますので、ボリュームを基準点にしていればフルノーマル車両であっても変化があり良好なエンジン特性になります。
※アドレスV100／アドレス110などはノーマル車両にリミッター装置(60km／h以上スピードが出ない様にする装置)が付いていませんので、RCDI内部にリミッターカット装置はありません。

SUZUKI／ADDRESS V100 [アドレス](CE11A用)
CE11型はDC点化モデル／CE13型は可変プログラムモデル各形式専用でパワーアップ

SUZUKI／ADDRESS V100 [アドレス](CE13A用)
CE11型はDC点化モデル／CE13型は可変プログラムモデル各形式専用でパワーアップ

YAMAHA／JOG Z2[ジョグ] : JOG [ジョグ](SA04J)
■最良の点火時期は、ピストンが上死点から下がりはじめる瞬間にシリンダー内に内蔵された混合気に点火、爆発させるのが、理想的だと言われています！しかし、実際は最大爆発力に至るまでの時間の遅れや機械的な要素による遅れが生じます。このため、ノーマルのCDIはあらかじめクランク角度で5〜45度くらいに点火時期を設定していることが多く、マシンの諸性能全てをカバーする特性には設定されていません。カメレオンファクトリーのRCDIはマシンに眠る最大性能を最大に引き出すため、あらゆる回転数に応じた最良のプログラムを取り入れました。特に最も多くのプログラムを必要とする中高速減にとった自動進角プログラムは、レース走行やスポーツランを想定してあり、カプラーオンの簡単取付で、低速から高速まで全域でパワーアップを実現します。チューニングの第一歩に、又はノーマルポテンシャルを100％引き出すための基本的なパーツです。
■RCDI内に内蔵されたリミッターカット回路がノーマル車両についているリミッター装置(60km／h以上スピードが出ない様にしてしまう最高速制御装置です。)を解除します。これによりノーマル車両がもともと持っている最高速性能を100％引き出すと同時に内蔵プログラムの変更でさらにスピードアップします。
■チャンバー等を取り付けたマシンはチャンバーの効果で最高回転が上がります。(これによってチャンバー付車は回転が上がった分だけスピードアップするのです！)しかし、ノーマルのCDIだとリミッター装置が60m／h相当の回転以上になると働き出すため、結局60km／hしかでなくなってしまいます。(ウェイトローラーを軽量化したマシンも同様に回転数が60km／h相当まで上がるとリミッターが働いてしまいます。)当RCDIを装着することによりこれらの問題も一気に解消して他のパーツの性能も120％引き出すことができます！

YAMAHA／スーパー JOG [ジョグ] ZR(3YK-6896001-) : APRIO [アプリオ](4JP-1-4 : 6) : APRIO [アプリオ] タイプ2
■最良の点火時期は、ピストンが上死点から下がりはじめる瞬間にシリンダー内に内蔵された混合気に点火、爆発させるのが、理想的だと言われています！しかし、実際は最大爆発力に至るまでの時間の遅れや機械的な要素による遅れが生じます。このため、ノーマルのCDIはあらかじめクランク角度で5〜45度くらいに点火時期を設定していることが多く、マシンの諸性能全てをカバーする特性には設定されていません。カメレオンファクトリーのRCDIはマシンに眠る最大性能を最大に引き出すため、あらゆる回転数に応じた最良のプログラムを取り入れました。特に最も多くのプログラムを必要とする中高速減にとった自動進角プログラムは、レース走行やスポーツランを想定してあり、カプラーオンの簡単取付で、低速から高速まで全域でパワーアップを実現します。チューニングの第一歩に、又はノーマルポテンシャルを100％引き出すための基本的なパーツです。
■RCDI内に内蔵されたリミッターカット回路がノーマル車両についているリミッター装置(60km／h以上スピードが出ない様にしてしまう最高速制御装置です。)を解除します。これによりノーマル車両がもともと持っている最高速性能を100％引き出すと同時に内蔵プログラムの変更でさらにスピードアップします。
■チャンバー等を取り付けたマシンはチャンバーの効果で最高回転が上がります。(これによってチャンバー付車は回転が上がった分だけスピードアップするのです！)しかし、ノーマルのCDIだとリミッター装置が60m／h相当の回転以上になると働き出すため、結局60km／hしかでなくなってしまいます。(ウェイトローラーを軽量化したマシンも同様に回転数が60km／h相当まで上がるとリミッターが働いてしまいます。)当RCDIを装着することによりこれらの問題も一気に解消して他のパーツの性能も120％引き出すことができます！