サーフレックス クラッチ バックトルクリミッタ― SURFLEX バイク用品通販

1950年よりDUCATIをはじめとする数多くの2輪メーカーと共にストリート及びレース用それぞれの高性能なクラッチパーツを開発・供給を行うイタリアを代表するフリクションパーツメーカーです。

DUCATIのクラッチをOEM生産していた事でも有名です。

アフターマーケット用として純正部品と同一のリプレイスタイプ、及び各種性能を向上させた「強化型」の設定があります。「強化型」の内容はそれぞれ異なり、強化スプリング付きの製品、フリクション材の面圧を向上させた製品、構成枚数を増やして容量を増加させた製品、ジャダーを低減させた製品等があります。

商品ラインナップ

■スタンダードタイプ　クラッチプレート

純正とほぼ同等品の為、リペア等に最適。

（ベベル用等）

ジャダー防止の対策済み。

（90年代以降の車種等）

半クラッチ特性の向上。（乾式クラッチ車全般）

純正品より滑りにくい材質のフリクション材を採用。

フリクションプレートのベースプレートにアルミ材を採用。耐久性を重視しました。公道走行向き。（サーキット走行可）

※車種によって内容は変わりますが、上記の様な特徴があります。特に激しいエンジンチューン等を施していないのならば、まずこちらのタイプからのご使用をお奨めいたします。

■強化型クラッチプレート

クラッチプレートの面圧を向上させ、圧着力を強化。（ベベル等用）

ジャダー防止の対策済み。（90年代以降の車種等）

STDタイプより滑りにくい材質のフリクション材を採用。

フリクション材にシンタードメタルを採用。

強化スプリングを付属させ、圧着力をさらに強化。サーキット走行向き。（公道走行可）

※車種によって異なりますが、上記の様な特徴があります。ハードなエンジンチューン等の為に「STDタイプではどうしてもクラッチが滑る」、「スパッとつながるクラッチ特性が希望」、「近い将来エンジンチューニングの予定をされている」等STDタイプではクラッチが負けてしまう恐れがある場合にご使用ください。

■アドヴァンスドクラッチキット

DUCATI　乾式クラッチエンジンで、クラッチレリーズピストンがエンジン左側にある車両に適合します。

オールアルミ製クラッチユニット

クラッチ操作が軽くなる

クラッチ容量増大

「ライトウェイトクラッチ仕様」と「バックトルクリミッター仕様」の2種類から選択可能

クラッチプレートセット付

ボルトオンにて装着が可能

大型レリーズベアリング付き

<キット内容>

アルミ削り出しインナードラム、アルミ削りだしアウターバスケット、アルミ削りだしプレッシャープレート、アルミベース・クラッチプレート（容量増量型）、ジャダー防止機能付きドライブプレート、専用クラッチスプリング、アルミ削りだしクラッチスプリングリテーナー、大型レリーズベアリング、スチール削りだしプッシュロッドホルダー、取り付けボルト

<詳細説明>

オールアルミ製クラッチユニット

純正のクラッチと比較して大幅な軽量化が可能です。

インナードラム、クラッチバスケット、プレッシャープレートの本体部分の他、クラッチプレートのベースもアルミを採用しており、スチールのクラッチプレートベースを採用する他社のクラッチとは比較にならない軽量さを誇ります。

高速回転（エンジン回転数の約 50% ）するパーツですので、相当の回転マス軽減の効果が期待でき、エンジンのピックアップ向上に貢献します。

バスケットの耐久性を大幅に向上させてあります。

クラッチプレートのベースはアウターバスケットとの接触部分のみ肉厚を増してあります。接触面積を広げる事によりバスケットへの攻撃性を低減します。

本体各部は、アルマイト加工処理を施し更に耐久性を高めました。（ブロンズ色）

クラッチスプリング

純正のクラッチと比較して、クラッチレバーの操作力が軽くなります！

クラッチ容量が増大している事と、より摩擦係数の高いフリクション材の採用により、柔らかいクラッチスプリングを採用する事が可能となりました。「クラッチの滑り」の発生をおさえつつ、大幅に操作力を低減しました。

クラッチレバーストロークが変化しません。
「レリーズピストン」によってクラッチを軽くした場合、クラッチレバーの操作量が増えてしまいますが、サーフレックス製はSTDと同じです。レリーズピストン交換式と同じ操作力だったとしても「より少ない操作」「より素早い操作」が可能になります。

ジャダー対策済みです。

ジャダーの発生しにくいスプリングレートのスプリングを採用しています。

クラッチ容量の増大

クラッチプレートの組み合わせ枚数が多い為、クラッチ容量が増大します。

純正クラッチと比べ組み合わせ枚数が2組増えます。クラッチユニットの全高は変化が無く、STDのクラッチカバーを取り付ける事が可能です。

クラッチプレート・セットが付属しています

「アドヴァンスド・クラッチ・キット」はクラッチ板1セットが標準セットされています。

別途クラッチ板を購入する必要が無く、コストパフォーマンスはトップクラスです。

リペア用として専用クラッチプレートセット（クラッチスプリング付き）を用意しております。

付属の専用クラッチプレートは、純正クラッチプレートより２組多いクラッチプレートで部品構成がされています。

フリクションプレートのベースにアルミを使用しており、純正クラッチより組み合わせ枚数が増しているにも関わらず軽量となっています。

クラッチプレートはバスケットとの接触部分のみ肉厚を増してあり、バスケットの耐久性を高めてあります。

半クラッチ操作がし易く、ジャダー防止効果もあるドライブプレートを採用しています。

ボルトオン装着

取り付けに「サーフレックス専用特殊ツール」等は必要ありません。

本製品脱着の為に特別な特殊工具は不要です。純正クラッチを脱着する為の工具の他、通常のガレージツール類等があればボルトオンにて装着する事が可能です。

大型レリーズベアリング付き

ベアリングトラブルが起こりにくい。

純正部品でよく起こる、「ベアリングが固着する」→「クラッチのプッシュロッドが摩耗」→「オイル漏れ等のトラブル」という事に対して、当製品はベアリングを大型化し容量を増やしている為、そのようなトラブルが起こりにくくなっています。

バックトルクリミッター仕様

・スリッパー機構の耐久性が高い。

サーフレックス・アドヴァンスドクラッチシステムのバックトルクリミッター仕様ではバックトルクのスリッパー機構に一般的な「複数のボールとヒトデ型のテンションスプリングによる制御」を採用していないのが最大の特徴です。

インナードラムの内側に斜めのスプライン加工を施したスチールパーツを組み込み、ミッションシャフトにもスチール製の別体パーツを組む事でこれらのスチールパーツ同士が接触する様に設計されています。

このため、アルミとスチールボールが接触する一般的なバックトルクリミッター機構と比較して材質面のみだけでも大幅に耐久性が向上する様に設定されています。
更にスプライン同士が接触する＝「面接触」する事になり、ボール式の様に「点接触」ではないので更に耐久性を向上させることが可能になっています。

・メンテナンスサイクルが長い。
スリッパー部の潤滑グリスはメインシャフトにごく近いので遠心力が働きにくく、更に外周にスプラインがあるのでグリスが飛散しにくい構造となっています。

・スリッパー部の消耗や段差の発生を抑えました。スリッパー機構の変磨耗が少なく、いつまでもスリップ⇔グリップの切り替え時にショックが出にくく、スムースなバックトルクリミッター効果が期待できます。

・クラッチカバー等への加工は不要です。

革新的なスリッパー機構を組み込んでいるにも係わらず、クラッチユニットの全高はＳＴＤと同様です。

・ボールを使用していないサーフレックス製品のメリットは？

本製品にはスリッパー機構を作動させる為のボールを使用しておりません。ボールを使用するタイプの製品は使用していくとボールがアルミ部品にめり込み、段差が生じやすく、スムーズな作動を妨げる様になる事が多くなります。又ボールがクラッチ内で剥き出しとなる為に潤滑グリスが遠心力で飛びやすく、グリスの切れたボールは更にスムーズな作動を妨げるという悪循環に陥りやすい為、短時間での定期的なメンテナンスと部品交換が必要となります。本製品はこの問題を解決するよう改善し設計されています。

ライトウェイトクラッチ仕様

・超軽量クラッチユニット。

サーフレックス・アドヴァンスドクラッチシステムのライトウェイトクラッチ仕様は更なる軽量化を求めるオーナーの為に極限まで無駄を省き、究極の軽量化を目指したクラッチユニットです。バックトルクリミッター仕様と比較して更に軽量となる為、エンジンピックアップレスポンスが更に向上します。

・ダイレクトな駆動。

ライトウェイトクラッチ仕様ではインナードラム内が中空となっており、純正クラッチユニットで装備されている「クラッチダンパー」も排除している為、純正クラッチと比較しダイレクトな駆動感になり、『高いスポーツ性』をもたらします。

・全高が変化しません。

クラッチユニットの全高がSTDと同じなので、クラッチカバー等への加工は不要です。

・クラッチ容量増加

純正クラッチと比較し、クラッチ板の組み合わせ枚数が2組増えます。