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| ■4ディスク乾式2次側クラッチキット
シャープなクラッチフィーリングと冷却効果、メンテナンス性に優れたドライタイプの4ディスク2次側クラッチキット。ハイチューン時に起こるスプラインの摩耗やガタによるクラッチトラブルを防止するため、クラッチハブとメインシャフトの取付はボルト固定式を採用。出っ張りがなく冷却効率を重視したアウターカバーにより、キックペダルもスッキリレイアウト可能。 ※一部ビックボアシリンダーに使用の場合、シリンダー右側のフィンボス（下側オイルクーラー取出口付近）を多少削る必要があります。 適合トランスミッション ・武川5速トランスミッションキット ※ボルト固定式メインシャフト（33148/33149）への交換が必要。 ・デイトナ5速クロスミッションキット（ストリート/SP） ・デイトナ4速クロスミッションキット（ストリート/レーシング） |
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| ・耐疲労性が高く、安定したクラッチフィールを長期間継続する強化スプリング採用。 ・85cc超のハイパワーにも対応可能な、4フリクションディスク化によりクラッチ容量をアップ。 ・ろ過能力の高いペーパータイプの着脱式オイルフィルターを装備。 ・チューニングモンキーの必需品オイルクーラー装着用のフィッティング取付穴を標準装備。 ・ラバーダンパー6ヶ仕様のプライマリードリブンギヤにより、クラッチ接続時のショック吸収力を高め、ギヤ破損等のトラブルを抑制。 ・効率よく冷却できるよう前後側面に冷却口を設置。 ・クラッチユニットをノーマルのクランクシャフト（1次側）から、トランスミッションのメインシャフト（2次側）に移動させることで、クランクシャフト耐久性、エンジンのレスポンスが大幅にアップ。 ・オイル量がひと目で確認できるオイルゲージ表示窓を装備。 ・プレッシャープレートとメインシャフトの取付は、ガタやスプラインの摩耗を防止しスムーズなクラッチミートが可能なボルト固定式を採用。※武川5速クロスミッション装着用にボルト固定式のメインシャフトをオプション設定。 ・プライマリードライブギヤは、ガタの出ない分割式ギヤを採用しピッチングを防止。 |
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