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DAYTONA |
| デイトナ |
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| 最高、最強エンジンを目指し、デイトナの技術の粋を結集。
4stミニエンスーン達に贈る「4V-ツインカムヘッドビッグボアキット」。 |
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| ■POWER
4バルブ、DOHC、ダイレクトリフター採用でコンパクトかつ有効なバルブ面積を確保、理想的な燃焼室形状と燃焼室面とバルブ傘部の微妙な位置関係、センタープラグ化により吸入充填効率、燃焼効率、排気効率を大幅にアップ。IN、EXポート形状はむやみなハイポート化を避け、可能なレイアウトで理想的なポート形状を実現、バルブサイズ（IN）21mm（EX）18mm、バルブステム径3.5mmで軽量化し、ハイリフトカムとの組み合わせで低中速域から有効なパワーが得られ高速域まで谷間なくMAXパワーに達します。 ココしかない、テストにテストを重ねた、そんなバルブタイミングやバルブリフト量を設定。出荷時は、すべてセッティング済みのコンプリート状態なので、装着するだけで高性能が出力OK。 |
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| ■CAMGEARLAYOUT
カムギヤレイアウトはセミカムギヤトレイン採用、さらにカムスプロケットをカムアイドルギヤ外側にレイアウトする事で、シリンダーヘッドの取付は（※1）出荷時からヘッド本体、カムギヤトレイン部を分解することなく、イージーに取付可能。（カムスプロケットを取付け、ヘッドを固定するだけ）ヘッドカバーにはカムシャフトに連動した機械式タコメーターの取り出し付で市販の1：7タコメーターキットがボルトオンで装着可能。 ※1）出荷時はポート部スムージング加工、バルブ廻りの組付け、シム調整、ギヤトレイン、ヘッドカバー、サイドカバー類の組付け済です。取付は、組付け済の部分を一切分解せずに行ってください。 |
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| ■PISTON&PISTONRING
ツインカムヘッドで発生するハイパワーをより効率よく安定して確保するために、ピストンにはD.M.C処理を施し、取付け初期だけでなく継続してフリクションロスの軽減が可能、ピストンリングは耐摩耗性、摩擦抵抗性、初期スカッフ性、向上のためチタンPT処理リングを採用、別売のオールアルミニカジルメッキシリンダーと併用することで相乗した効果が得られます。 |
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| ■オールアルミニカジルメッキシリンダーキット
F1レーシングマシンにも採用されている、オールアルミニカジルメッキシリンダー。放熱性、耐焼付性、潤滑性、耐磨耗性、耐摩擦抵抗性、耐圧性などに優れ、54mmスリーブ式シリンダーの問題点をクリアした究極のシリンダー。軽量化をも実現。52mmはスリーブ外径56mmの強化タイプ。1/8デジタルテンプメーターフィッティング取り付け穴付。 ※使用可能なビッグボアキット及びピストンキット ・デイトナ4バルブツインカムヘッドビッグボア ・ハイポート54mm119cc対応ビッグボアキット ・ハイポート52mm88ccビッグボアキット ・ロングストローク用ピストンキット ※上記以外及び他社メッキピストンリングはニカジルメッキを総称する為使用できません。54mm/52mmともクランクケースの内径を56.4〜56.6mmにボーリング加工する必要があります。 |
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| セミカムギヤトレイン採用、さらにカムスプロケットをカムアイドルギヤ外側にレイアウトする事で、シリンダーヘッドの取付も簡単。 | 理想的な燃焼室形状と燃焼室面、バルブ傘部の位置関係、センタープラグ化により吸入充填効率、燃焼効率、排気効率を高次元で実現。 |
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| カムシャフトに連動した機械式タコメーターの取り出し付で市販の1：7タコメーターキットがボルトオンで装着可能。 | 低中速から有効なパワーを確保しながら高速域まで谷間なくMAXパワーに達するカムプロフィール。 |
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| エンジン素性を決めてしまうのがポート形状。 高回転での出力特性だけでなく、低・中速域でもパワーが出る、理想に近いポート形状を新設計。 | フリクションロスの軽減と継続効果のため、モリブテン系DMC処理を採用。 |
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| 低域から高域まで理想の吸気効率を追求し完成したマニホールド。26キャブレター用。 | 高回転時でもカムの回転に追従させ、レスポンスロスのない不等ピッチ仕様の強化スプリング。 |
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| コンパクトかつ有効なバルブ面積を確保したIN：21mm、EX：18mm、ステム径3.5mmの軽量バルブを採用。 | ニカジルメッキシリンダーとの組み合わせで最高のパフォーマンスを発揮するチタンPT処理リングを採用し、耐スカッフ性をアップ。 |
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