ゼロ(ZERO) 駆動系パーツ・その他パーツの購入はウェビックへ

【1】

ウエイトローラーの限界移動距離を増やし、設計したため驚異的なワイドレンジを実現する事が可能になり、超低速レンジから超高速レンジへ変速し驚異の加速力・最高速性能が得られました。プーリーの大径化により限界高速域を広げクランクケースにベルトがあたるギリギリまで変速します。

【2】

プーリーの大径化により限界高速域を広げクランクケースにベルトがあたるギリギリまで変速します。

【3】

ノーマルでは味わえない強烈な加速力を得る為、プーリー本体の幅を薄くし限界低速域を広げベルトがプーリーボスに干渉する手前まで変速します。

【4】

ウエイトガイド（実用新案申請中）を新設計し、 超高速レンジでのウエイトローラーの飛び出しを抑え、 ノーマル形状では成し得ない超高速性能を実現。

【5】

プーリーボスの耐久性を向上させる為、侵炭処理をし、更に高周波焼入れを行いHRC65以上の高度を成し遂げノーマル以上の耐久性を実現しました。又、表面にポーラスメッキ処理を行い低フィリクション化を実現しパワーロスを抑えました。スライドブッシュには耐荷重・耐摩耗性・耐熱性に優れたFe系含油焼結金属を使用し、バツグンの性能をベルトに伝えます。

■加速力・中間加速（SS1/32）

プーリーフェイス本体に特殊表面 処理をしノーマルプーリーフェイスに比べ中低速時でのベルトの スリップロス・変速ムラを抑え確実にパワーをベルトに伝えます。

■最高速

社外プーリーに交換しプーリーの大径化をして最高速を伸ばします が、ノーマルフェイスであれば100％の性能が発揮出来ません。フェイスも 同時に大径化する事により確実に最高速性能を伸ばすことが出来ます。

エンジン・アクセルレスポンスが大幅UP！

プーリーフェイスに要求される強度と耐久性をクリアするためには、最適な素材選定と適切な表面加工が必要です。ZEROでは材料の材質的特性、機械加工時の切削性、表面処理との相性、表面処理後の硬度、耐摩耗性、耐腐食性などを踏まえ、プーリフェイスの素材として最適な特殊超ジュラルミンを使用、加工後に、超硬質アルマイト処理を施しています。

ソフトスリット、ミディアムスリットはレスポンスの良い加速が得られます。

ハイパースリットはヤマハ3種、ホンダは2種の選択が可能。チューニングに合わせてお選び頂けます。

専用スペシャルOリング、オイルシール、専用グリス付き。

ガス浸炭浸窒NH3処理により、大幅に他社と比べ耐久性があり、熱だれに強くトップスピードの落ち込みを解消。

ノーマルスリット（純正）

スリット（溝）の形状は「へ」文字形状です。角度が変わった所(*1)で回転数が下がり変速ムラが発生し、その後徐々に加速していきます。

ソフトスリット、ミディアムスリット(図1・図2)

スリット（溝）の角度が立っているとエンジンパワーに関係無く低速から高速までバランス良く変速します。このスリット（溝）でのセッティングはノーマル車、ライトチューン車に適しています。
※ソフトスリット（ヤマハ車）はミディアムスリットより加速重視のセッティングとなります。

ハードスリット(図3)

エンジンパワーがある車輌(ボアアップ車、ヘビーチューン車等)の場合、中、高速でのモタツキが解消され、最高速までロス無く変速します。

軽量されたクラッチシューと､強化されたクラッチスプリングのバランスによりクラッチミートを高め､鋭いスタートダッシュを可能にするスペシャルパーツです｡

クラッチミート回転数

・ライブDio系　ノーマル：3,700rpm→5,400rpm

・ヤマハ系　 　ノーマル：3,600rpm→5,400rpm

■ウェイトローラーに要求される高温・重圧力に最も優れ、世界最高基準評価を得た、カーボンプラスチックを採用！

■ハイプレクション・ウェイトローラーは、お客様のセッティングニーズに応じる為、ウェイト管理を、2/100=0.02ｇ以内の高精度を実現し、世界初0.25ｇ刻みで商品化致しました。

■高密度成型を可能にする最先端技術のインジェクションマシーンを導入し、耐久性をいっそうに向上致しました。

クリーナーとしての機能を発揮しながらも、吸入抵抗を大幅に削減し、ろ過性能においても優れたパフォーマンスを発揮、吸入効率を上げるためひだの折り返しを深く取ったアコーディオン形状を採用し外寸の面積に対して約４倍のフィルター表面積を確保しました。それらの吸入抵抗・ろ過性能・吸入効率をバランスよく分析し絶対的な空気の吸入量を実現しました。

・インナーディフェイザー66mm 排気系の改造等行わない場合の代表車種：APE50、XRモタード50

・インナーディフェイザー65mm 代表車種：APE50、XRモタード50等の排気系チューニング車両及びAPE100、XRモタード100

付属のインナーディフェイザー64・65・66mm（ストレートタイプ）の取替え、取り外しにより3段階のセッティング機構を可能にし、ノーマル車から改造車まで好みの特性にチョイスでき、又、吸気音量も同様に3段階調整できます。

ハイセンスで高級感あふれるカーボン調をバックに夜間走行時には、メーターパネル全体がファイヤーパターンのグラデーションに光ります。

（夜間走行時/DIOファイヤーパターン）

バルブカバー2種類が付属され、夜間走行時メーターパネル全体が、グリーンバージョン、レッドバージョン、ノーマルバージョンに光り、カラフルな光の演出をします。

（夜間走行時/JOGホワイトメーター）

◆装着イメージはこちら◆

タイヤ回転時に起こる空気の巻き込み抵抗を極限まで抑えるスタイリッシュデザイン。タイヤ回転抵抗を大幅に削減しました。 ノーマルフェンダーの場合、砂や石をキャブレターの吸入側に巻き上げ吸い込む危険性がありましたが、ハイパーリアフェンダーでは100％に近い値で巻上げを防止します。

キャンディカラーにより、アルマイトと同様のクオリティーを実現し、強烈な存在感をアピールできます。

ユーザーのニーズに対応するためカラーバリエーションは全4色をラインナップ。

絶対的な存在感でエンジン部分をドレスアップ。リアフェンダーとの組み合わせでテール部分をトータルにコーディネイトしました。 DIO系は純正ケースカバーにかぶせるだけのボルトオンタイプ、JOG系はノーマルの黒いケースカバーと交換するだけでOKです。キャンディカラーにより、アルマイト以上のクオリティーと高級感を実現。 JOG系は車輌形式に対応するために2種類の形をご用意。JOG系はケースカバーの裏面に、振動防止パッド付。

ストリートチューニングはもちろん、サーキット走行までも視野に入れ未知なる潜在能力性能を引き出す待望のCDIシステムをリリース。ステージを選ばず常に最強の出力特性を獲得するため、膨大な開発期間と1000回を越えるダイナモ＆実走テストを繰り返し設計・開発され最強という名にふさわしいCDIです。

■最強のポテンシャルを引き出す

サーキット走行などの高負荷状態にて、パワーの限界点を確認する事により、補正回路の適正化が実現され驚異的なパワーを生み出し、他社との性能差は歴然なものに。

■AMZ社との提携によりなし得た各車種専用設計回路

各車種それぞれに異なる性能・性質がある為、数千回のベンチテストを繰り返し、AMZ社との協同で各車種専用の回路を製作し、パーフェクトといえるアドバンス回路を完成しました。

■研ぎ澄まされた性能

基盤の設計・開発段階にて、全ての無駄を省く事により、製品の小型化と発熱問題を解決しました。その為、優れた環境性能が得られ、その高効率がもたらす高速性能に驚きます。

■マイクロチップ社製コンピュータ使用

8ビット高性能RISCチップ搭載により各マシンの最適な点火タイミングを超高速計算処理し、今までにない驚異的なトルク・パワーを実現しました。

■フルデジタルデータ

無限大のマップデータから選び抜かれた物だけがプログラミングされ、エンジン本来の限界点をも確認しつつ、全ての状況下に対応できる無限性能内蔵。

■プログラムコントロールユニット搭載 (4パターンプログラム)

・パターン1 : ライトチューン車用低中速仕様

・パターン2 : ライトチューン車用中高速仕様

・パターン3 : スペシャルチューン車用低中速仕様

・パターン4 : スペシャルチューン車用中高速仕様